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문제 정의
- 그래서 이를 해결하기 위한 방안이 시급한 상황이다. 따라서 본 논문에 서는 현 적자경영을 운임제도에서부터 출발하여 국내는 물론 국외 운임제도를 함께 분석하여 다음과 같은 수익 증대 방안을 제시하고자 한다.
- 본 논문에서는 국외 운임제도를 분석하여 국내 운임제도의 한계점을 파악하였다. 그러나 국내와 국외의 비교대상이 지하철과 일반철도라는 한계점을 가지고 있다.
- 본 연구는 국외 도시철도 운임제도에 관한 정보를 선행연구 된 자료를 토대로 운임제도의 이론적 고찰, 철도운임의 변천과정과 결정이론 그리고 국외 운임제도를 분석하여 국내 운임 제도와 비교하여 현 경영 적자의 문제점과 운임체계에 대한 개선방안을 도출해 보고자 한다.
- 이에 본 연구에서는 지하철 운영기관의 재정적 어려움을 해소하기 위해 일본, 프랑스 등 철도선진국의 다양한 운임제도 적용을 통한 경영흑자의 성공요인을 분석하고 현 도시철도 운임제도의 현황과 문제점을 파악하고자 한다. 본 연구는 국외 도시철도 운임제도에 관한 정보를 선행연구 된 자료를 토대로 운임제도의 이론적 고찰, 철도운임의 변천과정과 결정이론 그리고 국외 운임제도를 분석하여 국내 운임 제도와 비교하여 현 경영 적자의 문제점과 운임체계에 대한 개선방안을 도출해 보고자 한다.
가설 설정
- 둘째, 무임승차의 제도 개선이다. 현재 우리나라는 65세 이상의 노인과 국가유공자 등이 무임으로 지하철을 이용하고 있다.
- 둘째, 소득분배의 기능이다. 운송용역에 있어 가격인 운임을 지급하는 것은 소비자로부터 생산자로 소득이 이전하는 것을 뜻하게 되므로 소비자에게서 받은 지급액과 생산자가 지출한 금액과의 과부족이 발생함으로써 소득분배가 이루어지는 것이다.
- 셋째, 경영의 자율성을 보장해야 한다. 현 우리나라 철도운임은 도시철도운영자가 도시철도의 운임을 정하거나 변경하는 경우에는 시·도지사가 정하는 범위에서 운임을 정하여 시·도지사에게 신고하여야 한다.
- 셋째, 수송원가 이하의 운임수준이다. 수 차례에 걸친 기본운임의 인상에도 불구하고, 시설 및 장비의 노후와 따른 수선유지비 증가와 인건비 인상 등으로 기본운임의 상승이 수송원가의 증가속도에 미치지못하고 있으며 정부나 지방자치단체는 교통문제 해결을 위해 지하철 건설을 추진하였으나 지하철 건설 및 운영에 소요되는 국고 및 지방비의 재정적인 지원이 외국의 비해 매우 미흡한 실정이다.
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