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지하철 터널 내 열차풍의 수치해석적 연구
A NUMERICAL ANALYSIS OF THE TRAIN WIND IN THE SUBWAY TUNNEL 원문보기

한국전산유체공학회 2010년 춘계학술대회논문집, 2010 May 13, 2010년, pp.496 - 500  

이준호 (영남대학교 대학원 기계공학과) ,  쥬레바 막슈다 (영남대학교 대학원 기계공학과) ,  송동주 (영남대학교 기계공학부)

Abstract AI-Helper 아이콘AI-Helper

Understanding train-wind is the best method to know how to optimize subway ventilation system. The capacity and efficiency of the subway ventilation system are known by pressure and velocity while train runs. Analysis of the internal flow in subway tunnel and around subway station are studied using ...

AI 본문요약
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문제 정의

  • 본 연구는 터널내부의 미세먼지를 효과적으로 배출하기 위하여 최근 많이 보급된 PSD가 설치되어 있는 정거장 및 터널에서의 유동을 열차풍 속도변화에 대해 수치해석 적으로 해석 해 보았다.

가설 설정

  • 지하철 터널의 양쪽 끝은 Opening 상태로 두어 열차 풍의 유출입이 자유롭게 두었다. 지하철 터널 내부는 25。G의 등온 대기로 가정하였고 초기의 터널 압력은 대기압으로 두었다
  • 0을 사용하여 Unsteady State로 열차의 이동 및 유동해석을 수행하였다. 지하철의 움직이는 방법은 CFX에서 제공되는 Immersed Solid Method를 이용하여 Unsteady State로 해석하였다 Total Timee 지하철이 가속운행을 하는 24초 이고, Time Step을 0.2초로 설정 해 열차 주변의 열차풍 및 압력을 해석하였다 가속 구간에서는 열차가 24초동안 최대속도(80km/h)에 도달할 수 있도록 0.925m/s2의 가속도를 주었다 터널의 압력은 대기압으로 두고 지하철이 움직이기 직전에는 어떠한 유동 변화도 없다고 가정하여 연구를 수행하였다 [4]. 난류모델은 Shear Stress Transport를 이용하여 해석하였다 [5][6].
  • 교대역과 60m 떨어진 곳의 자연환기구와 205m 떨어진 곳의 기계 배기구는 천장에 위치하고, 480m 떨어진 곳의 기계급기구와 660m 떨어진 곳의 기계배기구는 벽에 위치한다. 환기구는 일괄적으로 20m높이로 터널과 연결되어 있다고 가정하고 연구하였다
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