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제안 방법
- a 에서와 같이 수지재 재료를 솔리드 유한요소로 모델링해서 공동을 채우고 위상 최적설계를 수행해서 주어진 경계조건 및 목표 강성를 만족하는 부위를 구한다. 끝으로 해당부위에 대해서 격자 형태 또는 샌드위치 형태로 삽입 및 장착되는 플라스틱과 열팽창되는 수지재 재료로 구성되는 복합체를 설계한다. 그림 5.
- 먼저 그림 2 에서 동강성 모델과 기존의 정강성 모델간의 차이를 입력점 리셉턴스를 이용해서 비교해 보면 기준모델일 쉘모델에 대해서 동강성 모델이 정밀하게 근사하는 것을 볼 수 있다. 총 16 개의 결합부들의 동강성 빔-스프링 등가모델을 차체구조에 적용한 후, 결합부 동강성에 대한 차실내 구조기인소음의 민감도를 비교해 보면 그림 3 과 같다. 민감도 해석 결과를 바탕으로 차실소음을 개선하기 위한 최적설계문제를 계산하면 목표 성능을 만족할 수 있도록 배분된 차체구조 결합부들의 동강성이 얻어진다.
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