초록 ▼

현장배합 방식은 퍼그-밀에서의 혼합시간이 45~50초 밖에 안 된다는 문제점이 있다. 이처럼 짧은 혼합시간 내에 개질제가 아스팔트와 완전히 혼합되어 균일재료를 이룬 후 다시골재표면을 골고루 피복해야 하는 조건을 만족시켜야 한다. 이 조건을 만족시키기 위해서 현장배합방식의 개질제는 모두 순간적으로 용융이 가능하도록 제조된다. 예를 들어, (주)다린테크의 다마(DAMA)개질제는 순간적인 용융이 가능하도록 미세한 분말상태로 제조된다(폐타이어분말과 석유수지 분말의 단순 혼합물).
본 연구의 연구개발범위는 이차년도에서 연구된 개질제를

현장배합 방식은 퍼그-밀에서의 혼합시간이 45~50초 밖에 안 된다는 문제점이 있다. 이처럼 짧은 혼합시간 내에 개질제가 아스팔트와 완전히 혼합되어 균일재료를 이룬 후 다시골재표면을 골고루 피복해야 하는 조건을 만족시켜야 한다. 이 조건을 만족시키기 위해서 현장배합방식의 개질제는 모두 순간적으로 용융이 가능하도록 제조된다. 예를 들어, (주)다린테크의 다마(DAMA)개질제는 순간적인 용융이 가능하도록 미세한 분말상태로 제조된다(폐타이어분말과 석유수지 분말의 단순 혼합물).
본 연구의 연구개발범위는 이차년도에서 연구된 개질제를 다량으로 생산하기 위한 각종 장비를 이용하여 각 장비의 작동 시퀀스와 온도, 시간, 모터 회전수, 압력 등과 같은 생산공정과 조건을 확립하여 개질제를 다량으로 생산하고 생산된 개질제를 이용하여 골자와 아스팔트와 혼합하여 혼합물 시편을 만든다. 이 시편에 대한 혼합물 물성(마샬시험, 간접인장시험, 캔터블로시험, 투수시험, 등)시험을 배수성 아스팔트 혼합물과 일반개질 아스팔트 혼합물에 대하여 수행하고, 타 개질 아스팔트의 값과 비교 검토하여 물성의 우수성을 확인한다.
이렇게 확인된 우수한 개질제를 시험 포장을 통해 현장적용성과 공용성 및 우수성을 확인함과 동시에 제품화하는 것이 본 연구의 범위에 속한다.

Abstract ▼

Porous asphalt pavements are popular in protecting motorists safely from rain water on asphalt pavements and also reducing traffic noises during driving in cities. To construct such porous pavements, the high-viscous modified asphalt is essentially needed.
During the first-year research, chemical

Porous asphalt pavements are popular in protecting motorists safely from rain water on asphalt pavements and also reducing traffic noises during driving in cities. To construct such porous pavements, the high-viscous modified asphalt is essentially needed.
During the first-year research, chemical compositions, content of each chemical, mixing time and temperature for development of new modified asphalts are seeked out.
As the result, dozens of promising products are developed. Screening process has been performed by measuring physical properties and analyzing the measured data.
Also, the products are graded to compare to other existing ones to see any quality difference in high, medium and low temperature performance. All of the analysis indicated that the products developed here have shown excellent performance properties over other domestically existing ones.
To develop new products further for commercialization, research on manufacturing equipments and process control to produce considerable quantity are required. After the modified asphalt are made, mixture study will be performed to find whether the new binder produces excellent mixture properties, what kinds of testing should be used for property measurement, what factors determine the mix design, what is the aggregate size and gradation for porous pavements, what are the mixing temperature and time, and finally what are the paving and compaction conditions for successful porous pavement construction, etc. This investigation will be continued during the 2nd and the 3rd-year research period.
After the second year research, a testing porous pavement using the new modified asphalt will be constructed on the busy road to find any possible problems. If a successful performance is verified during 6 months from the construction time, one will take steps to acquire a new technology certificate granted from Korean Construction and Transportation Ministry, and technology transfer will be accomplished by finding a proper company. The product will be produced through the company and sell out domestically and abroad.
The product developed can be used to construct porous pavements, flow-resistant pavements to eliminate rutting, bridge deck pavements, rehabilitated pavements and general modified-asphalt pavements. Market is relatively broad.

목차 Contents

• 표지...1
• 제 출 문...2
• 요 약 문...3
• SUMMARY...6
• 목 차...7
• 제 1 장 서 론...18
• 제 1.1 절 연구개발의 목적...18
• 제 1.2 절 연구개발의 필요성...18
• 제 1.3 절 연구개발의 범위...18
• 제 2 장 국내외 기술개발 동향...19
• 제 2.1 절 국내 및 국외의 관련기술 동향...19
• 2.1.1 국내 기술동향...19
• 2.1.2 국외 기술동향...19
• 제 2.2 절 본 연구가 국내외 기술개발변화에서 차지하는 위치...23
• 제 3 장 연구개발 수행 내용 및 결과...24
• 제 3.1 절 서 론...24
• 3.1.1 배수성포장의 중요성...24
• 제 3.2 절 배수성포장을 위한 고점도 개질아스팔트...28
• 3.2.1 개질아스팔트의 역사(일본 편)...28
• 3.2.2 배수성포장용 고점도 개질 아스팔트바인더...30
• 3.2.3 새로운 배수성포장용 고점도 개질 아스팔트바인더...30
• 제 3.3 절 배수성포장을 위한 고점도 개질아스팔트의 역할...31
• 제 3.4 절 고점도 개질아스팔트의 실험실적 제조...33
• 제 3.5 절 배수성포장을 위한 고점도 개잘아스팔트 바인더 물성...34
• 3.5.1 침입도 시험결과...34
• 3.5.2 점도시험 결과...38
• 1. 동 전단시험(Dynamic Shear Rheometer)...38
• 2. 정상 상태에서의 점도시험...41
• 3. 동 전단시험과 정 전단시험과의 관계...42
• 4. 점도측정을 위한 DSR 시험...43
• 5. 점도 데이터의 정량적 분석...43
• 제 3.6 절 피로균열 영역에서의 개질아스팔트 물성...50
• 제 3.7 절 저온균열 영역에서의 개질아스팔트 물성...55
• 3.7.1 굴곡시험 장비, 측정절차 및 방법...55
• 3.7.2 굴곡시험 데이터 분석...59
• 제 3.8 절 개질아스팔트를 제조하는 방법과 본 제조방법의 특징...79
• 3.8.1 사전배합방식(Pre-Mix Method)...79
• 3.8.2 현장배합방식(Plant-Mix Method)...81
• 3.8.3 현장배합방식(Plant-Mix Method)에 의한 본 제조방법의 특징...84
• 3.8.4 본 제조방법에 의해 생산된 시제품...85
• 제 3.9 절 대량생산...87
• 3.9.1 개질제 제조를 위한 파일럿 플랜트의 건설...87
• 제 3.10 절 혼합물 시험편 제조...97
• 제 3.11 절 혼합물 배합설계...97
• 제 3.12 절 배수성 아스팔트혼합물의 물성시험 ...106
• 3.12.1 마샬안정도 시험방법(KS F 2337 참조)...106
• 3.12.2 간접인장 시험방법...106
• 3.12.3 칸타블로 시험방법...107
• 3.12.4 휠트랙킹(Wheel Tracking) 시험방법...109
• 3.12.5 라벨링(Ravellig) 시험방법...112
• 3.12.6 투수시험방법...115
• 3.12.7 밀도 시험방법...117
• 제 3.13 절 혼합물 공용성과의 관계...118
• 3.13.1 휠트랙킹시험에 의한 소성변형...118
• 제 3.14 절 배수성 아스팔트혼합물의 물성측정 결과...120
• 3.14.1 마샬 안전도 시험결과...120
• 3.14.2 긴잡인장 시험결과...121
• 3.14.3 칸타블로 시험결과...123
• 3.14.4 투수계수 시험결과...125
• 제 3.15 절 배수성아스팔트 시험포장 결과...125
• 제 3.16 절 사후 점검...134
• 제 3.17 절 코아 물성...134
• 제 3.18 절 시공 품질관리...137
• 3.18.1 시공 품질관리에 따른 문제점 및 개선방안...143
• 3.18.2 아스팔트 포장 혼합물의 배합설계 문제점...144
• 3.18.3 국가적인 아스팔트 플랜트 인증체계 구축의 필요성...146
• 제 3.19 절 시공단계별 주요 품질관리 항목 및 개선 사항...147
• 3.19.1 아스팔트 혼합물의 수송 (Hot Mix Asphalt Delivery or Hauling)...147
• 3.19.2 기존의 포장층에 대한 준비 작업 (Surface Preparation)...152
• 3.19.3 신규 아스팔트 포장을 위한 기층 처리...153
• 제 3.20 절 시방서...179
• 제 3.21 절 결 론...183
• 제 4 장 연구개발 목표 달성도 및 관련분야에의 기여도...184
• 제 4.1 절 연구개발 목표 달성도...184
• 제 4.2 절 관련분야에의 기여도...184
• 제 5 장 연구개발 결과의 활용 계획...185
• 제 5.1 절 활용방안...185
• 제 5.2 절 기대효과...185
• 5.2.1 기술적 측면...185
• 5.2.2 경제.산업적 측면...185
• 제 5.3 절 관련 후속연구개발의 전망...186
• 제 6 장 연구개발과정에서 수집한 해외과학기술정도...186
• 제 6.1 절 국내외 관련분야의 환경변화...186
• 제 7 장 참고문헌...188