초록 ▼

1. 연구의 배경 및 필요성
해운산업의 성장동력이라 함은 해운산업을 성장시키는 힘 즉 추진력이라 할 수 있다. 그리고 해운산업의 성장엔진이라 함은 성장동력을 발산시키는 힘의 원천이라 할 수 있다. 자동차나 선박이 이동할 수 있는 동력은 엔진에서 발산된다. 동력이 약화되면 자동차나 선박의 움직임이 크게 둔화 된다. 동력이 상실되면 아예 움직일 수 없다. 이러한 동력의 약화 또는 상실은 주로 엔진의 노후화나 고장에서 비롯된다. 노후화된 엔진은 교체해야 하고, 고장난 엔진은 수리를 해야 한다. 그리고 동력을 근원적으로 보강하

1. 연구의 배경 및 필요성
해운산업의 성장동력이라 함은 해운산업을 성장시키는 힘 즉 추진력이라 할 수 있다. 그리고 해운산업의 성장엔진이라 함은 성장동력을 발산시키는 힘의 원천이라 할 수 있다. 자동차나 선박이 이동할 수 있는 동력은 엔진에서 발산된다. 동력이 약화되면 자동차나 선박의 움직임이 크게 둔화 된다. 동력이 상실되면 아예 움직일 수 없다. 이러한 동력의 약화 또는 상실은 주로 엔진의 노후화나 고장에서 비롯된다. 노후화된 엔진은 교체해야 하고, 고장난 엔진은 수리를 해야 한다. 그리고 동력을 근원적으로 보강하
려면 한 차원이 높은 새로운 엔진으로 교체해야 하고, 보다 더 강력한 동력을 원하거나 엔진고장이라는 비상사태에 대비하려면 여러 개의 엔진을 장착해야 한다.
우리나라 해운산업은 선박운송사업에만 주력해 왔고, 그것도 화물운송에만 집중해왔다. 수익모델, 수익모델에 참여하는 인력, 이 수익모델을 활성화시키는 정부정책 등이 모두 화물운송에만 집중돼 왔다. 그 결과 여객운송사업이나 유람선사업은 크게 발전하지 못했다. 이처럼 화물운송사업만유일한 성장엔진으로 활용해 왔기 때문에 선박투자나 선박금융, 선박관리, 해운중개 등은 성장엔진의 역할을 제대로 수행하지 못했다. 결과적으로 우리나라에서는 화물운송업만 성장해왔고, 선박금융, 선박관리, 해운중개업 등은 발전하지 못했다.
선박투자와 선박금융이 발전하지 못하였기 때문에 해운회사들의 선박투자가 성장동력 창출로 연결되지 못하였다. 오히려 호황기에 높은 가격으로 선박을 확보해왔기 때문에 우리나라의 선박투자는 성장동력을 약화시키는 계기가 되었으며, 이로 인해 선박투자가 많아지면 불황 도래시 국가 해운업 전체가 위기에 빠지게 되었다. 우리나라 해운산업은 지난 2-3년 동안에 막대한 선박투자를 하였고, 2008년 말부터 선가가 폭락하자 그 많은 선박투자가 거품화되면서 성장동력이 현저하게 약화되고 있다.

Abstract ▼

￭The Growth Engine of Korea’s Shipping Industry
◦ Korea’s shipping industry has been led by transportation business. Its growth is mainly attributable to “the single engine” and “the single market.”
- Shipping companies tailored their human resources and management system to the needs of advan

￭The Growth Engine of Korea’s Shipping Industry
◦ Korea’s shipping industry has been led by transportation business. Its growth is mainly attributable to “the single engine” and “the single market.”
- Shipping companies tailored their human resources and management system to the needs of advanced countries. The government, for its part, focused on quantitative development of shipping companies.
- Such growth system helped Korea grow into the world’s 6th largest ship holder. However, the fragile structure brought about difficulties to Korea, whenever the shipping market went down.
￭Needs to Diversify the Growth Engine
◦ Repeated crisis
- “The Rationalization Plan for the Shipping Industry” was implemented when the second oil shock hit the shipping market in the early 1980s. Under the plan, 127 shipping companies in Korea were integrated into 36.
- Korea faced severe liquidity crisis during the Asian Financial Crisis in the late 1997 (commonly called as the IMF crisis in Korea). Consequently, it sold many national flag carriers to foreign ship owners at cheap prices.
- Many Korean shipping companies went bankrupt or faced liquidity crunch in the late 2008 as the global shipping market became sluggish due to the global financial crisis stemming from the US.
◦ Difficulties of the Korean shipping industry were attributable to interior factors, such as aging growth engine which hit its limits, as well as exterior factors.
- Oil shock, financial crisis and bad financial products clearly played a part in causing the crisis for Korea’s shipping industry.
- However, the fundamental reason was with its growth engine which focused on the sole business (transportation) and the only market (advanced nations).

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 머리말 ... 3
• 차 례 ... 7
• 표 차례 ... 11
• 그림 차례 ... 15
• Executive Summary ... 17
• 제1장 서 론 ... 21
• 1. 연구의 배경 및 필요성 ... 21
• 2. 연구의 목적 ... 23
• 3. 연구의 범위와 방법 ... 23
• 1) 연구의 내용 및 범위 ... 23
• 2) 연구의 방법 및 연구추진 과정 ... 25
• 제2장 해운산업 진단과 신성장엔진 발굴 필요성 ... 27
• 1. 우리나라 해운산업 성장엔진 진단 ... 27
• 2. 해외 성장동력 사례 ... 31
• 1) 영국 사례 ... 31
• 2) 해운 강소국 사례 ... 36
• 3) 녹색해운 성장동력화 추진사례 ... 37
• 3. 성장엔진 다변화 필요성 및 발굴방법 ... 40
• 1) 성장엔진 다변화 필요성 ... 40
• 2) 성장엔진 발굴방법 ... 43
• 제3장 해운산업 성장엔진 다변화 ... 48
• 1. 선박금융의 지식산업화ㆍ대중화 ... 48
• 1) 신성장엔진으로서 선박금융 ... 50
• 2) 세계 선박금융의 동향 및 전망 ... 53
• 3) 우리나라 선박금융의 동향과 전망 ... 64
• 4) 선박금융의 지식산업화·대중화 방안 ... 70
• 5) 기대효과 ... 72
• 2. 해운중개업의 지식산업화 ... 74
• 1) 신성장엔진으로서 해운중개업의 역할 ... 76
• 2) 우리나라 해운중개업 현황과 문제점 ... 82
• 3) 해운중개업의 지식산업화 방안 ... 88
• 4) 기대효과 ... 94
• 3. 선박관리업의 전문화·대형화 ... 95
• 1) 신성장엔진으로서 선박관리의 역할 ... 97
• 2) 우리나라 선박관리업 현황과 문제점 ... 107
• 3) 선박관리업 활성화 방안 ... 118
• 4) 기대효과 ... 123
• 4. 녹색해운 기반구축 ... 126
• 1) 녹색해운 기반구축의 필요성 ... 127
• 2) 녹색해운의 전망 ... 134
• 3) 녹색해운의 기반구축 방안 ... 136
• 4) 기대효과 ... 140
• 제4장 해운시장 뉴프런티어 개척 ... 141
• 1. 내항선사의 근해운송시장 진출 확대 ... 141
• 1) 필요성 및 현황 ... 141
• 2) 근해틈새운송시장의 수익모델 및 진출여건 ... 144
• 3) 근해틈새운송시장 진출의 문제점 ... 148
• 4) 근해틈새운송시장 진출 확대방안 ... 150
• 2. 내항선사의 남북해상운송 참여 확대 ... 152
• 1) 필요성 및 현황 ... 152
• 2) 남북해상운송시장의 수익모델 및 진출여건 ... 156
• 3) 남북 간 해상운송사업 진출의 문제점 ... 160
• 4) 남북해상운송사업 참여 확대방안 ... 161
• 5) 남북 간 해상운송사업 참여 확대방안 ... 164
• 3. 크루즈사업 활성화 ... 167
• 1) 필요성 및 현황 ... 167
• 2) 크루즈사업의 수익모델 및 진출여건 ... 173
• 3) 크루즈사업 진출의 문제점 ... 177
• 4) 크루즈사업 활성화 방안 ... 183
• 4. 해외자원개발 수송시장 참여 강화 ... 191
• 1) 우리나라 벌크선 및 유조선 비즈니스모델 특성 ... 192
• 2) 새로운 벌크선 비즈니스 분야 - 해외자원개발 수송시장 ... 196
• 3) 우리나라 해외자원개발 수송시장의 현황과 문제점 ... 202
• 4) 해외자원개발 수송사업의 활성화 방안 ... 212
• 5) 기대효과 ... 216
• 5. 개도국해운시장 진출확대 ... 217
• 제5장 성장엔진 동력화 및 뉴프런티어 활용방안 ... 222
• 1. 새로운 시장의 조성 ... 223
• 1) 적극적인 수요 창출 ... 223
• 2) 신 사업모델의 개발과 육성 ... 232
• 2. 성장엔진의 추진력 강화 ... 234
• 1) 인적자원 양성 ... 235
• 2) 중소기업 경쟁력 강화 ... 240
• 3. 추진전략 ... 242
• 1) 추진과제 ... 242
• 2) 추진체계 정립 ... 243
• 제6장 결론 및 정책제언 ... 246
• 1. 결 론 ... 246
• 1) 해운산업 성장엔진 다변화되어야 ... 246
• 2) 선박금융을 신성장엔진으로 활용해야 ... 248
• 3) 해운중개업 지식산업화 추진해야 ... 249
• 4) 대형 선박관리기업 육성을 통해 해운산업의 전문화 촉진 ... 250
• 5) 녹색해운 성장기반 조성해야 ... 251
• 6) 내항선사의 근해운송시장 진출 확대해야 ... 252
• 7) 내항선사의 남북해상운송 참여 확대 ... 252
• 8) 크루즈시장의 뉴프런티어 개척 ... 253
• 9) 해외자원개발 수송시장 참여 강화 ... 254
• 10) 개도국해운시장 진출 확대해야 ... 255
• 2. 정책제언 ... 256
• 1) 성장엔진의 동력화 및 뉴프런티어 활용 방안 적극 모색 필요 ... 256
• 2) 기대효과 ... 257
• 참고문헌 ... 260