초록 ▼

1. 서론
택시산업의 어려움을 극복하기 위하여 2000년부터 서울시를 비롯한 각 지자체별로 택시산업의 활성화를 위한 연구 및 지원정책을 마련하였으며, 2005년 이후 그 정책의 일환으로 택시의 고급화 및 서비스 증대를 목표로 '택시의 브랜드화'를 추진하여 브랜드 택시와 관련된 제도수립 및 운영 보조금 지급 등 택시산업을 활성화하기 위해 노력하고 있다.
현재 지자체별로 다양한 방식으로 추진되고 있는 택시의 브랜드화 사업은 지자체의 예산 지원으로 첨단 콜 기능과 카드결제시스템 등을 갖추어 기존 운행되는 택시와 차별화를 시도하

1. 서론
택시산업의 어려움을 극복하기 위하여 2000년부터 서울시를 비롯한 각 지자체별로 택시산업의 활성화를 위한 연구 및 지원정책을 마련하였으며, 2005년 이후 그 정책의 일환으로 택시의 고급화 및 서비스 증대를 목표로 '택시의 브랜드화'를 추진하여 브랜드 택시와 관련된 제도수립 및 운영 보조금 지급 등 택시산업을 활성화하기 위해 노력하고 있다.
현재 지자체별로 다양한 방식으로 추진되고 있는 택시의 브랜드화 사업은 지자체의 예산 지원으로 첨단 콜 기능과 카드결제시스템 등을 갖추어 기존 운행되는 택시와 차별화를 시도하고 있다.
그러나 첨단 시스템을 도입하여 이용자의 편의성 및 서비스 향상을 위하여 추진된 브랜드 택시는 운전자의 서비스 향상이나 각 브랜드만의 특화성이 없이 단순화 콜택시 기능을 수행하고 있는 실정이다. 이에 현재 지자체 별로 다양하게 추진되고 있는 브랜드 택시사업과 관련하여 브랜드 택시사업의 적절성을 검토하여 지원되는 예산의 낭비를 막고, 브랜드 택시만의 특화를 살리며, 투자되는 예산의 효율적인 집행을 유도하고 택시산업의 발전을 위한 브랜드 택시사업의 목표를 정립할 필요성이 대두되고 있다.

Abstract ▼

Brand taxi projects have been implemented on many local government authorities since it was introduced at Seoul metropolitan City in 2005 and other local governments plans to introduce brand taxi project. The back ground of this projects is provide better services to taxi users and also create more

Brand taxi projects have been implemented on many local government authorities since it was introduced at Seoul metropolitan City in 2005 and other local governments plans to introduce brand taxi project. The back ground of this projects is provide better services to taxi users and also create more taxi demand many local government authorities subsidize for operation of brand taxi projects.
But ongoing brand taxi operation shows many problems such as lack in service contents developments, monitoring taxi operation and services, marketing strategy and small size of brand projects.