초록 ▼

1. 연구 개요
가. 연구의 배경
정부는 2009년 11월, 국제사회의 기후협약에 대응하기 위해 2020년까지 온실가스 배출 전망치(BAU, Business as Usual) 대비 30%를 감축하겠다는 자발적 감축 계획을 발표하였다. 교통부문은 BAU 대비 무려 33~37%를 감축해야 한다. 이는 2005년 온실가스 배출량 대비 20~24% 감축량에 해당된다.
또한 이를 실천하기 위해 2010년 4월 녹색성장기본법 을 제정하였으며, 이에 근거하여 온실가스 에너지 목표관리제도가 2011년 6월부터 시행된다. 즉, 철도

1. 연구 개요
가. 연구의 배경
정부는 2009년 11월, 국제사회의 기후협약에 대응하기 위해 2020년까지 온실가스 배출 전망치(BAU, Business as Usual) 대비 30%를 감축하겠다는 자발적 감축 계획을 발표하였다. 교통부문은 BAU 대비 무려 33~37%를 감축해야 한다. 이는 2005년 온실가스 배출량 대비 20~24% 감축량에 해당된다.
또한 이를 실천하기 위해 2010년 4월 녹색성장기본법 을 제정하였으며, 이에 근거하여 온실가스 에너지 목표관리제도가 2011년 6월부터 시행된다. 즉, 철도 운영기관에서도 일정 수준 이상의 온실가스 절감과 에너지 절감을 달성해야 한다.
하지만 최근 철도부문은 교통약자를 위한 시설 추가와 서비스 개선을 위한 운행비 증가, 역 비즈니스 활동 확대 등에 따라 에너지 소비가 급속하게 증가하고 있다. 이러한 상황은 기후협약 대응을 위한 온실가스 감축과 함께 녹색성장기본법 에 따른 에너지 목표관리제도에 대한 대응이 현실적으로 어렵다는 점을 시사하고 있다.
나. 연구의 목적
본 연구는 작금의 현실에 대한 철도부문 대응을 목표로 저탄소 녹색성장 실천을 위해 철도부문의 에너지 생산시스템 구축과 이를 구현하기 위한 기술개발 정책을 제시하는 데 목적이 있다.
다. 연구의 범위
본 연구에서 철도부문의 에너지 생산 개념과 활용방안은 회생전력 (Regenerative Energy)에 초점을 두며, 이외 다른 방안을 포함하여 수행한다.
여기서 회생전력 사용 현황 분석과 총생산량 추정은 서울메트로 9호선 사례 연구결과에 근거하여 제시한다.
본 연구에서는 회생전력이 주요 연구대상이며, 회생전력은 기본적으로 가속과 감속이 빈번히 발생하고 있는 광역 및 도시철도 구간 중 직류전력을 사용하고 있는 노선을 대상으로 한다.

Abstract ▼

This study was performed to propose a policy of the technological development for producing regenerative energy and its applications in the rail transport sector. The regenerative power can be generated by inertial energy while a rail car is stopping at the vicinity of the rail station. Up to now, t

This study was performed to propose a policy of the technological development for producing regenerative energy and its applications in the rail transport sector. The regenerative power can be generated by inertial energy while a rail car is stopping at the vicinity of the rail station. Up to now, there have been various efforts to re-use such an energy, and they can be classified into three types: phase and chopper control, regenerative invert, and energy storage system on site. Of these methods, this study considered energy storage system to estimate the totally available regenerative-energy for 17 metro lines in Korea, and that was about 188,750㎿h a year. The estimated amount represents the yearly 80,000tCO2 reduction and the electric power energy saving of yearly 16.6 billion Won.
With this background, this study suggested policy measures to promote the use of regenerative energy from the rail transport sector.
Firstly, it recommends developing a governmental supporting program for a system construction to use the regenerative energy. Secondly, due to the amount of CO2 reduction by using the regenerative energy, it is advised to implement the CDM (Clean Development Mechanism) project for the regenerative energy use system, and it may include the development of monitoring method for the CO2 reduction, the development of PDD (Project Development Document), and the development of CER (Certified Emission Reduction) applications. Finally, the development of technologies related to the regenerative energy of the rail transport system should be linked to the national R&D (Research and Development) projects currently being developed.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 서 문 ... 3
• 목 차 ... 5
• 표목차 ... 7
• 그림목차 ... 8
• 요 약 ... 11
• 제1장 서론 ... 23
• 제1절 연구의 필요성 ... 23
• 제2절 연구의 목적 ... 25
• 제3절 연구의 범위 및 방법 ... 25
• 제4절 선행연구와의 차별성 ... 27
• 제2장 철도 회생전력의 생산 개념 ... 29
• 제1절 철도 회생전력의 정의 ... 29
• 제2절 철도 회생전력의 생산 메커니즘 ... 32
• 제3절 회생전력 활용시스템의 현황과 특징 ... 36
• 제3장 철도 회생전력의 총생산량 추정 ... 42
• 제1절 철도 차량의 전력소비구조 ... 42
• 제2절 회생전력의 활용 사례 분석과 총생산량 추정 ... 44
• 제4장 철도 회생전력의 활용방안 ... 56
• 제1절 회생전력 사용시스템의 조기 구축방안 ... 56
• 제2절 회생전력 사용시스템 구축을 위한 지원제도 개선 ... 60
• 제3절 회생전력 효율성 제고를 위한 기술개발 방향 ... 63
• 제4절 다른 분야와의 융합방안 ... 65
• 제5장 결론 및 정책 제언 ... 67
• 제1절 결론 ... 67
• 제2절 정책 제언 ... 67
• 참고문헌 ... 71
• 부 록 ... 73
• Abstract ... 79