초록 ▼

1. 경부축 대량화물 수송현황 및 진단
부산항의 2011년 기준 처리 총 물동량이 1,609.3만 TEU 수준에 달할 것으로 전망되는 가운데 수출입 물동량은 총 처리량의 절반에 가까운 761만 TEU에 달할 것으로 예상되고 있다. 그 중에서도 수도권, 충청권, 경북권 등 경부축 물동량은 절반에 가까운 380만 TEU 수준에 달할 것으로 예측된다.
이 수치는 매일 9,000여 TEU의 컨테이너가 경부축상으로 수송되어 20초마다 컨테이너가 경부축 양방향으로 수송되는 것을 의미한다.
이에 정부는 친환경적 수단인 철도,

1. 경부축 대량화물 수송현황 및 진단
부산항의 2011년 기준 처리 총 물동량이 1,609.3만 TEU 수준에 달할 것으로 전망되는 가운데 수출입 물동량은 총 처리량의 절반에 가까운 761만 TEU에 달할 것으로 예상되고 있다. 그 중에서도 수도권, 충청권, 경북권 등 경부축 물동량은 절반에 가까운 380만 TEU 수준에 달할 것으로 예측된다.
이 수치는 매일 9,000여 TEU의 컨테이너가 경부축상으로 수송되어 20초마다 컨테이너가 경부축 양방향으로 수송되는 것을 의미한다.
이에 정부는 친환경적 수단인 철도, 연안해운 등의 수송분담률을 제고시키기 위하여 지속가능 교통물류발전법 을 제정(’09. 6.)하여 기업이 현재 수송수단을 친환경수단으로 전환했을 때 보조금 지급과 가격 인센티브 부여 등을 골자로 한 정책을 마련하고 있다.
앞서 지적한 바와 같이 경부축에서 거의 연속에 가까운 컨테이너 흐름이 존재한다면 그 전환비용은 실로 엄청나겠지만 지속가능한 물류라는 시대적 사명을 생각한다면 그러한 막대한 운송수단 전환비용에도 불구하고 CO₂ 배출을 줄여 기후협약에 능동적으로 대처해 나갈 수 있는 방안을 마련해야 할 것이다. 그러나 장기적 관점에서 CO₂ 배출 염려가 없는 녹색 수송기술, 규격화된 컨테이너 전용수송체계, 효율적인 연계를 고려한 고효율 간선 수송기술, 고단적 보관 및 무인자동 하역체계 등이 구현될 수만 있다면 그러한 막대한 운송수단 전환비용을 절감할 수 있는 방안이 있지 않을까?
이제는 우리도 첨단 수송체계에 대한 개발에 대해 관심을 기울여야 할 시점이 도래한 듯하다.
미국이나 네덜란드 등 물류선진국에서도 이와 유사한 연구가 이미 시작되고는 있지만, 오히려 좁은 국토에 대량 화물수송수요가 있고 조선, 기계, 정보화 기술력 등 첨단 물류시스템 구현에 관한 기반기술도 확보되어 있어 우리나라가 경쟁국들에 비해 유리한 점도 많은 것이 사실이다.
이러한 배경에서 본 연구는 물류부문의 환경 변화와 니즈(needs)에 부합하는 지속가능한 첨단 대량화물육상운송 방식을 제시함으로써 우리나라 물류기술분야의 신성장동력과 물류부문 CO₂ 저감을 위한 획기적인 물류기술개발 방향을 제시하는데 1차적 목적이 있다. 그러기 위해서는 국내외 유사기술 개발사례를 면밀히 검토하고 기술개발 지향점을 조사한 뒤 자동수송체계를 이용할 수 있는 대상화물의 수요를 파악하고 있다. 일단 가능성이 높은 대상화물의 수요가 파악된 뒤에는 시장의 요구사항을 반영하여 우리 고유의 기술을 토대로 첨단 친환경 대량화물 자동수송기술을 개발하는 과정이 수반된다. 연구의 2차적 목적은 이렇게 개발된 첨단 친환경 대량화물 자동수송기술을 구현하기 위해 소요되는 개략적인 비용과 기대효과를 비교 분석함으로써 개발된 자동수송기술의 타당성을 타진하고 나아가 시스템의 활성화 전략을 수립하는데 있다.

Abstract ▼

Total container throughput of Busan Port in 2011 is estimated at 16.09 million TEU and the export/import cargo volume occupies almost half of that (7.61 million TEU). Among the export/import cargo volume through the port, the cargo flow on the Seoul-Busan Axis - bound for Seoul metropolitan area, Ch

Total container throughput of Busan Port in 2011 is estimated at 16.09 million TEU and the export/import cargo volume occupies almost half of that (7.61 million TEU). Among the export/import cargo volume through the port, the cargo flow on the Seoul-Busan Axis - bound for Seoul metropolitan area, Chungcheong Province, and Gyeongbuk Province - takes up 38 million TEU per year. This number means nine thousands TEU of container boxes a day is transported on the Seoul-Busan Axis. This frequency signifies a container box is moved between Seoul and Busan every 20 seconds.
Since September of 2009, the Korean government has been developing industrial policies like the green modal - shift subsidies and tariff incentives to increase the proportion of green transport modes - railways and coastal shipping - based on the ‘Sustainable Transportation Logistics Development Act’.
It is not difficult to imagine the enormous modal-shift cost that will be occurred to decrease CO₂ emissions and to cope with the climate change circumstances, since there is almost continuous container flow on the Seoul-Busan Axis. While large-scale modal-shift expenses cannot be avoided, this “threat” can be turned into an opportunity for developing an innovative freight transport system from a longer-term perspective.
Much similar research on advanced freight transport systems has been conducted in advanced logistics countries such as the U.S. and the Netherlands. From the technical power point of view, manufacturing, engineering, information and communication technology in Korea are already the world standard and Korea has massive cargo transport demand with a small land area. This point can be an advantage for Korea to challenge itself to create a new advanced freight transport system.
According to the demand of the innovative freight transport technology to decrease greenhouse gas emissions and to be a new growth engine, this study suggests an entirely new freight transport system - named AutoCon. There are seven major characteristics of this new system: CO₂ emission-free green transport system using Linear Induction Motor (LIM); an infinite loop of a sequence of container wagons, resembling a conveyor system; an unit-load system of ISO containers; very high efficiency non-stop transport system using inertia and mechanical principles; solar power self-generating system; use of unmanned automated cargo handling system; and use of high-stack storage system.
To clear the technology development goal, this study surveyed the recent technology trends and similar technologies in the world. For precise estimation of the transfer demand this study provides two kinds of demand scenarios - optimistic and pessimistic - with GIS analysis. Additionally, this study makes a rough estimation of the construction costs and benefits including the expected effectiveness.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 서문 ... 3
• 목차 ... 5
• 표목차 ... 7
• 그림목차 ... 10
• 요약 ... 13
• 제1장 서론 ... 25
• 제1절 연구의 배경 및 목적 ... 25
• 제2절 연구의 범위 및 방법 ... 27
• 제3절 선행연구 검토 및 본 연구와의 차별성 ... 31
• 제2장 경부축 대량화물 수송현황 및 진단 ... 35
• 제1절 경부축 컨테이너 화물수송 현황 ... 35
• 제2절 친환경 화물수송 정책 동향 ... 44
• 제3절 컨테이너 자동수송 시스템 기술개발의 필요성 ... 62
• 제3장 국내외 화물수송시스템 기술개발 동향 ... 72
• 제1절 화물수송시스템의 개념 및 분류 ... 72
• 제2절 수송시스템 기술동향 ... 79
• 제3절 환적 및 보관시스템 기술동향 ... 91
• 제4절 평가 및 시사점 ... 97
• 제4장 신개념 컨테이너 자동수송시스템 개발 ... 99
• 제1절 기술개발 목표 ... 99
• 제2절 기술개발 요구사항 도출 ... 100
• 제3절 신개념 화물수송시스템의 구성과 기능 ... 104
• 제4절 기술적 활용방안 및 파급효과 ... 119
• 제5장 시스템 타당성 분석 및 실용화 전략 ... 120
• 제1절 전환수요 분석 방법론 : ArcGIS를 활용한 GIS 분석기법 ... 120
• 제2절 시스템 적용대상 지역 선정 : 경부축 ... 122
• 제3절 단계적 건설 대안 및 수요 추정 ... 125
• 제4절 비용 및 파급효과 분석 ... 131
• 제5절 개발기술 사업화 및 정책적 활용방안 ... 136
• 제6장 결론 ... 140
• 참고문헌 ... 145
• 부록 ... 149
• Abstract ... 171