초록 ▼

1. 연구의 개요
가. 연구의 배경
철도 인프라 확충은 에너지 위기와 기후변화 협약 등 국제적 압박에 대응하기 위한 녹색성장 기반 조성에 공헌할 수 있을 것으로 기대된다. 이를 위해 현재의 교통행동은 자동차에서 철도로의 전환이 요구된다. 자동차에서 철도로의 전환을 위한 노력은 정시성과 안전성에 기반을 둔 건설 중심에서 최근에 속도 향상 편의성 강화 역 중심의 공간창출 등 이용자 서비스 요구중심으로 전환하는 중이며, 이러한 노력들은 철도의 효용(utility) 향상에 해당한다. 이는 불특정 다수를 대상으로 하는 철도정책에

1. 연구의 개요
가. 연구의 배경
철도 인프라 확충은 에너지 위기와 기후변화 협약 등 국제적 압박에 대응하기 위한 녹색성장 기반 조성에 공헌할 수 있을 것으로 기대된다. 이를 위해 현재의 교통행동은 자동차에서 철도로의 전환이 요구된다. 자동차에서 철도로의 전환을 위한 노력은 정시성과 안전성에 기반을 둔 건설 중심에서 최근에 속도 향상 편의성 강화 역 중심의 공간창출 등 이용자 서비스 요구중심으로 전환하는 중이며, 이러한 노력들은 철도의 효용(utility) 향상에 해당한다. 이는 불특정 다수를 대상으로 하는 철도정책에 해당하므로 현실적으로 자동차 이용을 철도고객으로 전환하기에는 한계가 존재한다.
이러한 한계 극복은 불특정 다수에서 특정 계층을 대상으로 접근해야 한다. 예를 들면 자동차 이용자 계층 중 철도 이용이 가능한 환경에 있는 계층을 추출하여 철도로의 전환을 유도하는 마케팅 전략이 필요하다. 하지만, 우리 교통행동은 지금 ‘자동차 의존성’이 매우 높기 때문에 아무리 많은 철도인프라 확충과 마케팅 전략이 보급되더라도 철도 이용활성화가 어렵다. 자동차 의존성 근거로는 1일 평균 자동차 운행거리가 OECD 가입국 중 최대(59.2㎞)로 이는 일본보다 2배 이상이며 자동차 사회인 미국보다도 높다는 점과 2010년 국토해양부 보도 자료에 의하면 ‘나홀로 승용차’ 이용률은 전국 평균 78% 수준에 있다는 점을 들 수 있다.

Abstract ▼

Korea Train Express (KTX) is now leading the train industry, heralding a new renaissance of transportation and changing the old construction-oriented policy to one based on customers’ needs that intends to offer better service in speed, convenience, and space creation around the railroad stations. T

Korea Train Express (KTX) is now leading the train industry, heralding a new renaissance of transportation and changing the old construction-oriented policy to one based on customers’ needs that intends to offer better service in speed, convenience, and space creation around the railroad stations. The new policy aims to provide differentiated ‘utility’ based services, with the commitment to environmentally friendly ‘green growth’. Nevertheless, the new policy has the unspecified ‘public’ as its target and tends to change bus users to train users rather than automobile users to train users.
Furthermore, due to the heavy dependence on automobiles, there exists the definite limit of the new policy to attract the automobile users to train services. In Korea, the average automobile trip is 59.2km per day, which is higher than that of the United States, and ranks first among OECD countries.
This study introduces marketing strategies to increase the use of train services. Its target audience is the automobile commuters who are in a reasonable situation to use the train. Particularly, it introduces the ‘Emotional Marketing’ strategy that appeals to the mind and heart of the consumers by raising the awareness of environmental changes such as For the concrete implementation of Emotional Marketing, the ‘I Want to Ride a BMW’ poster was made to reflect the values of environment, safety, and diet and health. Also included are other rational marketing strategies such as Utility Marketing and Incentive Marking to better assist and implement Emotional Marketing. In this study, Emotional Marketing is estimated to produce the favorable synergy for the expansion of railway infrastructure. Based on the survey using Emotional Marketing, 42% of the automobile users were willing to switch to rail. This study concludes that Emotional Marketing needs to go with Utility Marketing and Incentive Marketing to weaken the heavy dependence on automobiles and to successfully prompt the change to train services.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 서 문 ... 3
• 마케팅을 통한 철도 이용활성화 방안 ... 5
• 목 차 ... 7
• 표목차 ... 9
• 그림목차 ... 11
• 요 약 ... 15
• 제1장 서론 ... 39
• 제1절 연구의 필요성 및 목적 ... 39
• 제2절 연구 범위 및 방법 ... 43
• 제3절 선행연구 검토 및 본 연구와의 차별성 ... 48
• 제2장 감성을 이용한 철도 마케팅의 개념 정립 ... 57
• 제1절 감성을 이용한 마케팅 이론 ... 57
• 제2절 철도 감성마케팅의 개념 정립 ... 67
• 제3절 철도 마케팅의 현황 ... 77
• 제4절 철도 감성마케팅의 필요성 및 선결과제 추출 ... 89
• 제3장 감성마케팅과 교통행태 변화의 관련성 검증 ... 92
• 제1절 통계분석에 근거한 관련성 분석 ... 93
• 제2절 교통행태 이론에 근거한 관련성 분석 ... 106
• 제3절 환경의식을 이용한 철도 감성마케팅의 적용 방향 ... 112
• 제4장 철도 감성마케팅의 효과 분석 ... 118
• 제1절 분석의 개요 ... 118
• 제2절 철도 감성마케팅의 실행 ... 135
• 제3절 철도 감성마케팅에 따른 자동차 의존성 변화 효과 ... 153
• 제4절 철도 감성마케팅의 기대효과 ... 163
• 제5장 철도 이용활성화를 위한 감성마케팅 추진방안 ... 170
• 제1절 철도 감성마케팅의 추진방안 ... 170
• 제2절 유틸리티 마케팅의 실행방안 ... 182
• 제3절 철도 감성마케팅의 제도적 지원방안 ... 187
• 제6장 결론 및 정책 제언 ... 194
• 제1절 결론 ... 194
• 제2절 정책 제언 ... 196
• 참고문헌 ... 201
• 부 록 ... 205
• Abstract ... 221