초록 ▼

□ 1차년도
◦ 국내최초 30kW BLDC기반 전기파워트레인 전기자동차 개발 및 제작
- Cost/power 비용이 최소인 BLDC 기반 전기파워트레인 개발
- 최고속도120km/h, 주행거리130km
(현대EV 블루온 : 최고속도 120km/h, 주행거리130km)
- 전기자동차 60kW급속충전 시스템 개발
◦ 전기파워트레인용 시뮬레이터 개발
- 30kW BLDC Motor, Electric 자동화 변속(AMT)시스템 적용, 모의주행 시험 가능
□ 2차년도
◦ 소형차용 전기 파워트레

□ 1차년도
◦ 국내최초 30kW BLDC기반 전기파워트레인 전기자동차 개발 및 제작
- Cost/power 비용이 최소인 BLDC 기반 전기파워트레인 개발
- 최고속도120km/h, 주행거리130km
(현대EV 블루온 : 최고속도 120km/h, 주행거리130km)
- 전기자동차 60kW급속충전 시스템 개발
◦ 전기파워트레인용 시뮬레이터 개발
- 30kW BLDC Motor, Electric 자동화 변속(AMT)시스템 적용, 모의주행 시험 가능
□ 2차년도
◦ 소형차용 전기 파워트레인 Test Bed 개발 및 제작
▶ 전기자동차 국제표준 주행모드 시뮬레이터 개발
- 30kW(Max60kW)급
- 최고속도 : 100km/h
- 주행거리 : 100km 이상
- 에 너 지 : 16kWh급
▶ Electric City-Car 전기 파워트레인 부품특성 계측 시스템 구축
- 주행성능 : 주행거리, 속도, 토크, 효율
- 전기 파워트레인 구성품 특성분석 : 전압, 전류, 토크, 효율, 에너지 특성 등
◦ 전기자동차 파워트레인 주행모니터링 장치 설계 및 제작
- 주행 모니터링 운영시스템 구축
- 전기파워트레인 부품특성 운영 시스템 구축
◦ 전기자동차 성능시험/주행시험
- 국제규격[CVS-75(미국), ECE-15 (유럽)]기준 Mode Test 자동주행 시험 (100km/h, 100km/만충전)

Abstract ▼

In KERI, the test bed of electrical power train developed to analyze the characteristic of the main components (batteries, battery monitoring system, inverters, decelerators, and motors) in EV.
Fig. 1 shows the test bed in constructing. Also turning ICE(internal-combustion engine)into EV is going

In KERI, the test bed of electrical power train developed to analyze the characteristic of the main components (batteries, battery monitoring system, inverters, decelerators, and motors) in EV.
Fig. 1 shows the test bed in constructing. Also turning ICE(internal-combustion engine)into EV is going to investigate the running characteristic of electrical power train and the regeneration braking characteristic. This is going to take a point as follows.
- To reduce the weight by applying the high density battery.
- To reduce the rebuilding cost.
- To increase the efficiency of the traction motor.
- To apply the transmission to improve the running characteristic or not.
- To apply the battery and super-capacitor hybrid system to improve the braking and the efficiency of energy in EV
- To analyze the main components in EV and recommend the requirements of the main component in order to run EV efficiently.
- To analyze the influence of the noise by the high voltage switching.
Fig 2 shows that the the power train follows the speed curve of Mode test ECE-75 or FTP-75 while driving. The speed was automatically traced by PID control. At this point, the battery and the inverter's output energy was measured and compared with the mechanical energy at wheel. In addition, the hilling climbing force that is needed to drive the vehicle up a slope was applied to the train.
It can be achieved by using the eddy retarder system with maximum braking torque 1650 Nm at DC 12V. And also, The optimal gear ratio could be known as the shifting gears of the train were controlled variously by the automated manual transmission(AMT) with DC motors. With the electric vehicles, the prdicition of performance is important. Therefore, the test bed of the power train was developed and allowed to do this reasonably easily.

목차 Contents

• 표 지 ... 1
• 제 출 문 ... 2
• 보고서 초록 ... 3
• 요 약 문 ... 4
• S U M M A R Y ... 5
• 제 1 장 연구개발과제의 개요 ... 7
• 제 1절 연구개발의 목적 ... 7
• 제 2절 필요성 및 범위 ... 9
• 제 2 장 국내외 기술개발 현황 ... 18
• 제 1절 국내ㆍ외 기술 및 연구동향 ... 18
• 제 2 절 특허동향 ... 22
• 제 3 절 산업동향 ... 26
• 제 3 장 연구개발수행 내용 및 결과 ... 31
• 제 1 절 City Car 용 Electric Power Train 개발 ... 31
• 제 2 절 Electric Power Train Test Bed 제작 ... 46
• 3 절 Electric Power Train Test Bed 동작 및 운전 ... 97
• 제 4 장 목표달성도 및 관련분야에의 기여도 ... 106
• 1) 연구과제 개요 ... 106
• 2) 1차년도 연구결과 ... 107
• 3) 2차년도 연구결과 ... 112
• 제 5 장 연구개발결과의 활용계획 ... 121
• 1) 연구결과의 기술적 파급효과 ... 121
• 2) 성과활용 가능성 ... 121
• 3) 연구결과 활용계획 ... 122
• 제 6 장 참고문헌 ... 123
• 끝페이지 ... 123