초록 ▼

4. 결론

○ BRT 투자평가 방법과 관련한 연구결과
● 기본적인 투자평가 방법은 교통시설 투자평가지침의 기본틀을 유지함
● 수요추정을 위한 수단분담은 개별 사업마다 적절한 수단분담모형을 구축해야 하나, 별도 구축이 어려운 경우 본 연구의 제시를 따르도록 함
● 편익산정시 환승시간절감편익을 산정토록 제시하였고, 추가적으로 대기오염물질에 대한 원단위를 재산정하여 BRT뿐이 아니라 모든 교통시설의 투자평가시 적용토록 확대 제시하였음
● BRT설계지침에 따라 구분된 항목별로 비용을 추정, 제시하였으며 건

4. 결론

○ BRT 투자평가 방법과 관련한 연구결과
● 기본적인 투자평가 방법은 교통시설 투자평가지침의 기본틀을 유지함
● 수요추정을 위한 수단분담은 개별 사업마다 적절한 수단분담모형을 구축해야 하나, 별도 구축이 어려운 경우 본 연구의 제시를 따르도록 함
● 편익산정시 환승시간절감편익을 산정토록 제시하였고, 추가적으로 대기오염물질에 대한 원단위를 재산정하여 BRT뿐이 아니라 모든 교통시설의 투자평가시 적용토록 확대 제시하였음
● BRT설계지침에 따라 구분된 항목별로 비용을 추정, 제시하였으며 건설뿐 아니라 유지보수 비용에 대한 원단위를 제시함으로써 합리적인 BRT 투자평가가 이루어지도록 함

○ 환승시간절감편익 산정방법과 대기오염물질별 원단위의 재산정은 대중교통수단의 활성화에 매우 큰 역할을 할 것으로 기대함
○ 본 연구에서 제시한 미세먼지에 대한 원단위를 포함하여 대기오염물질의 비용원단위에 대한 종합적인 연구가 추가로 이루어져 미세먼지 뿐 아니라 다른 오염원에 대해서도 합리적인 원단위 산정이 이루어져야 함
○ 환경부에서 제시한 추정방법에 대해서도 EU에서 제시한 추정방법의 인구별 가중치는 인구수에 따라서 수정할 필요가 있고 대기오염물질 비용원단위에서 도시부와 교외부를 나누는 기준에 대한 정립이 필요함
○ 통계적 생명가치에 대한 종합적인 검토를 통해 환경비용뿐 아니라 사고비용에 대한 원단위도 조정할 수 있도록 추가적인 검토가 이루어져야 함