초록 ▼

제1장 서 론
1. 연구 배경 및 목적
간선도로에서 평면교차로는 도로용량 저하의 구조적 1원인으로, 열약한 기하구조 및 비효울적 교차로 운영으로 교통 지·정체와 온실가스 배출량을 가중시키는 도로의 병목지점이다.간선도로의 용량은 신호들 밀도와 교차로에 용량에 지배를 받으며, 교차로 용량은 신호운영조건, 유효 녹색시간비(g/C)에 크게 좌우된다. <그림 1.1>에서는 유효 녹색간비에 따른 용량감소 정도를 보여주고 있으며 다중 현시로 운영하는 교차로의 용량은 구간 용량보다 상당히 낮다는 것을 보여주고 있다. 이러한 교차로 부근

제1장 서 론
1. 연구 배경 및 목적
간선도로에서 평면교차로는 도로용량 저하의 구조적 1원인으로, 열약한 기하구조 및 비효울적 교차로 운영으로 교통 지·정체와 온실가스 배출량을 가중시키는 도로의 병목지점이다.간선도로의 용량은 신호들 밀도와 교차로에 용량에 지배를 받으며, 교차로 용량은 신호운영조건, 유효 녹색시간비(g/C)에 크게 좌우된다. <그림 1.1>에서는 유효 녹색간비에 따른 용량감소 정도를 보여주고 있으며 다중 현시로 운영하는 교차로의 용량은 구간 용량보다 상당히 낮다는 것을 보여주고 있다. 이러한 교차로 부근에서 발생하는 지체는 상당히 긴 대기행렬이 형성되어 전체 간선도로의 기능에 상당한 영향을 미치며, 그로 인해 통행시간 및 연료소모량도 증가한다.

도로용량 저하 문제이외에 평면교차로는 잦은 사고가 발생하는 간선도로의 대표적인 구간이다. 평면 교차로내 상충지점 수는 32개로 항상 사고 위험도 높다. 경찰청의 교통사고통계(2013)에 의하면, 전체 교통사고는 2000년 290,481건에서 2012년 223,656건으로 감소 추세인 반면, 교차로내 발생하는 교통사고는 19.6%(2000)에서 43%(2012)로 두 배 이상 증가하고 있다. 또한 교차로 사고 유형중 측면(직각) 충돌사고 유형이 약 44%로 가장 높은 것으로 나타났다. 따라서 간선도로의 주행속도 70∼80km/h를 감안하면 다른 도로에 비해 치명도 높다고 볼 수 있다.