초록 ▼

□ 연구개발 목표 및 내용
◎ 최종 목표
고속도로 및 국도의 저근입 지주구간(통·수로 암거구간, 절토부 지중 암구간 등)에 설치되는 노측용 방호울타리(가드레일)의 취약점을 보강할 수 있는 해결방안을 도출하고, 시제품 제작을 통해 대형 차량 및 소형차량에 대한 안전성(강도성능 및 탑승자 보호성능 등)이 검증된 제품 개발을 목표로 함.

◎ 전체 내용
○ 저근입 지주구간용 차량 충돌 시뮬레이션 모델 구축 및 저근입 지주의 보강 효과 분석
○ 저근입 지주보강방안 도출 및 시제품 제작

□ 연구개

□ 연구개발 목표 및 내용
◎ 최종 목표
고속도로 및 국도의 저근입 지주구간(통·수로 암거구간, 절토부 지중 암구간 등)에 설치되는 노측용 방호울타리(가드레일)의 취약점을 보강할 수 있는 해결방안을 도출하고, 시제품 제작을 통해 대형 차량 및 소형차량에 대한 안전성(강도성능 및 탑승자 보호성능 등)이 검증된 제품 개발을 목표로 함.

◎ 전체 내용
○ 저근입 지주구간용 차량 충돌 시뮬레이션 모델 구축 및 저근입 지주의 보강 효과 분석
○ 저근입 지주보강방안 도출 및 시제품 제작

□ 연구개발성과
최종성과물의 시제품

□ 연구개발성과 활용계획 및 기대 효과
국내 고속도로의 총 연장은 약 4,800 km(2019년 기준)로 노선별 암거 현황(2017년 업무통계)을 살펴보면, 종류별로 통로암거가 4,653개소, 수로암거가 4,420개소, 통수로 암거가 339개소이었으며, 총 9,412개소임. 약 1만여 개소가 있을 것으로 판단되며, 양쪽차선을 모두 고려했을 때 암거구간에서 노측용 방호울타리를 보강해야 하는 개소는 약 2만여 개소로 추정됨. 국도의 경우, 2018년 기준 ‘국토교통부 통계누리’ 자료에 따르면 4차선 국도의 연장이 약 7,300 km임을 감안하여 추정한다면 최소 약 3만여 개소의 암거구간 노측용 방호울타리 보강구간이 있을 것으로 판단됨.
또한, 터널 진입부나 절토부에 지중 암구간에서 지주의 근입깊이가 확보되지 않아 암을 천공하거나 지주를 절단하여 설치하는 사례도 많으므로 이러한 구간까지 모두 고려한다면 본 연구의 결과물을 적용할 수 있는 곳은 상당할 것으로 기대됨.

(출처 : 요약문 3p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 최종보고서 ... 2
• 요 약 문 ... 3
• 목차 ... 4
• 1. 연구개발과제의 개요 ... 5
• 1) 최종목표 ... 5
• 2) 연구배경 및 목적 ... 5
• 2. 연구개발과제의 수행 과정 및 수행 내용 ... 7
• 1) 수행 과정 ... 7
• 2) 연구추진 전략 ... 8
• 3) 수행 내용 ... 9
• 3. 연구개발과제의 수행 결과 및 목표 달성 정도 ... 49
• 1) 연구수행 결과 ... 49
• 2) 목표 달성 수준 ... 51
• 4. 목표 미달 시 원인분석 ... 51
• 5. 연구개발성과의 관련 분야에 대한 기여 정도 ... 52
• 6. 연구개발성과의 관리 및 활용 계획 ... 52
• 끝페이지 ... 54