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등속조인트(constant velocity joint)는 앞 바퀴 구동 차량이나 전륜(4WD)구동 차량에서 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 바퀴에 동력 전달용으로 사용된다. 구동축과 피동축과의 사이에 회전속도나 토크의 변동없이 동력전달이 일정하게 전달되며 전·후륜에 독립현가장치와 같이 큰 각도에서도 동력을 전달하는 곳에 주로 사용된다. 단축 드라이브 샤프트를 구현하기 위하여 실측을 통한 수치를 파악하고 상용툴인 CATIA를 이용하여 ...

등속조인트(constant velocity joint)는 앞 바퀴 구동 차량이나 전륜(4WD)구동 차량에서 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 바퀴에 동력 전달용으로 사용된다. 구동축과 피동축과의 사이에 회전속도나 토크의 변동없이 동력전달이 일정하게 전달되며 전·후륜에 독립현가장치와 같이 큰 각도에서도 동력을 전달하는 곳에 주로 사용된다. 단축 드라이브 샤프트를 구현하기 위하여 실측을 통한 수치를 파악하고 상용툴인 CATIA를 이용하여 샤프트의 디자인을 완성하였으며 해석의 전처리 과정인 mesh를 하기 위하여 시간과 저장공간을 고려하여 TETRA4를 적용하였다. 드라이브 샤프트의 모델링을 검증하기 위하여 드라이브 샤프트의 단품에서의 실제질량과 모드형상 그리고 주파수 응답함수를 통하며 모델을 검증하였고 어셈블리된 드라이브 샤프트에서의 주파수 응답함수를 통하여 검증하였다. 검증된 드라이브 샤프트 모델로 조인트에서 마찰계수의 변화를 변수로 잡아 그에 따른 해석을 수행하여 마찰계수에 따른 주파수 응답함수를 구하였다. D단 정지상태에서의 샤프트의 종류에 따른 실험을 통하여 드라이브 샤프트가 실내 소음에 영향을 미칠 때 샤프트 축방향의 가속도가 커질 때 나타나는 것을 찾아내었고 이 때의 조인트에서의 힘의 전달은 조인트에서의 마찰계수와 샤프트의 구조형상에 따라 관련이 있을 것으로 예상된다.

Abstract ▼ AI-Helper

The vibration characteristics of the driveshaft are studied both in experiment and theory base. First the FEM on LH shaft is performed using TET4 which shows better results comparing to TET10 in terms of saving data space and time to be solved. In order to verify the model, simulated values of mass,...

The vibration characteristics of the driveshaft are studied both in experiment and theory base. First the FEM on LH shaft is performed using TET4 which shows better results comparing to TET10 in terms of saving data space and time to be solved. In order to verify the model, simulated values of mass, mode shapes and FRFs were compared with experimentally measured results. Although this proven model gives good indications to see how friction coefficient in joint of driveshaft affects the system, the simulated variation was not easily correlated to the results of FRFs in experiment. To understand the gap between experimental value and the analysis result, a designed protocol is performed on real vehicle. The results show that the increments in y-axis acceleration contribute the level of inter noise. This is not found in FEM analysis. Therefore the additional analysis to improve performance of simulation with the model is required to fully understand the transmissibility in axial force at the joint of driveshaft.

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