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2006년 초, 건교부는 전주시에서 교차로 전방에 신호등을 설치함으로 인해 교통사고가 80%나 감소했다는 발표를 했다. 더불어 이와 같은 전방 신호등을 전국으로 확대․실시할 방침이라는 계획을 공표했다. 그러나, 경찰청은 전방 신호등의 설치는 교통 소통 측면에서 문제를 유발한다는 이유로 건교부의 입장에 반대 의사를 밝혔다. 본 연구는 전방 신호등의 설치가 과연 모든 교차로에 긍정적인 효과를 나타낼 것인가하는 의문점에서 출발하였다. 전주시의 신호등 위치 개선지점들을 분석 대상지점으로 선정하여 신호등의 위치조정으로 인한 운전...

2006년 초, 건교부는 전주시에서 교차로 전방에 신호등을 설치함으로 인해 교통사고가 80%나 감소했다는 발표를 했다. 더불어 이와 같은 전방 신호등을 전국으로 확대․실시할 방침이라는 계획을 공표했다. 그러나, 경찰청은 전방 신호등의 설치는 교통 소통 측면에서 문제를 유발한다는 이유로 건교부의 입장에 반대 의사를 밝혔다. 본 연구는 전방 신호등의 설치가 과연 모든 교차로에 긍정적인 효과를 나타낼 것인가하는 의문점에서 출발하였다. 전주시의 신호등 위치 개선지점들을 분석 대상지점으로 선정하여 신호등의 위치조정으로 인한 운전자의 행태변화 및 교통사고의 변화를 조사․분석하였다. 운전자의 행태 분석은 정지선 위반율, 신호 위반율, 주행 속도를 기준으로 수행하였으며, 다음과 같은 결론을 도출하였다. - 신호등 위치조정으로 인해 정지선․신호 위반율이 약 30% 감소함 - 신호등 위치조정으로 인해 접근 속도가 다소 감소함 - 신호등 위치조정으로 인해 종합적으로 교통사고가 감소함 (단, 교차로 유형에 따라 교통사고율의 증감 정도가 상이하게 나타남) 또한, 대상지점의 분석을 통해 신호등의 위치조정으로 인해 긍정적인 효과를 보일 것으로 예상되는 지점을 다음과 같이 추론하였다. - 편도 2차로 이상의 도로 - 교차 도로의 폭이 편도 3차로 이하인 도로 - 교차로의 상충면적이 작은 교차로 (편도 3차로 이하 도로 간의 교차로) 본 연구에서는 신호등의 위치조정 시 고려해야 할 사항들과 주의점 등을 제안하였다. 다음과 같은 한계점이 존재한다. - 충분한 표본 수를 확보하지 못함 - 기하구조 항목 중 종단 구배를 고려하지 못함 - 교통사고 유형 및 위치에 따른 분석을 수행하지 못함 앞서 언급한 한계점에 대한 분석을 통하여, 보다 현실에 적용 가능한 전방 신호등의 지침을 마련할 수 있을 것으로 판단된다.

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