[논문]C-G Method를 이용한 고속도로 노면요철 포장의 교통사고감소 효과분석

이동민; 강재홍; 성낙문; 정봉조

문제 정의

본 연구는 C-G 방법(비교그룹을 이용하는 사전 , 사후 분석방법)을 적용하여 고속도로의 길어깨 상에 설치된 노면요철포장이 교통사고감소에 미치는 영향을 분석하는 것이다. 본 연구에서는 전체사고 중 차도이탈사고와 졸음사고들을 선별하여 분석하였다.
본 연구에서는 고속도로의 길어깨에 설치된 노면요철포장이 교통사고감소에 미치는 효과를 분석하였다. 이를 위해, 전체사고 중 노면요철포장과 밀접한 관련이 있는 차도이탈사고와 졸음사고들을 선별하여 분석하였다.
사후비교분석과 경험적 베이지 방법을 구체화하였다. 본 연구에서는 교통사고의 단순 사전·사후비교의 문제점을 극복하기 위해 Hauer의 비교그룹을 이용한 사전·사후비교분석 (C. G. Method)을 이용하여 길어깨 노면요철포장이 교통안전에 미치는 효과를 분석하였다. 다음 절에서는 본 연구에서 이용한 Hauer의 비교 그룹 방법을 자세히 설명하고 있다.
본 연구에서는 서해안고속도로 목포IC에서 고창IC까지의 77km구간의 교통사고자료를 분석하여 , 길어깨 노면요철포장의 설치가 교통안전에 미치는 영향을 분석하였다. 해당 도로구간에서는 2004년에 교통안전이 취약한 37개의 짧은 구간에 대해 길어깨 노면요철 포장을 설치하였다.

제안 방법

기존 문헌검토를 통해, 노면요철포장에 가장 민감하게 영향을 받는 사고유형이 차도이탈사고와 운전자 졸음에 의한 사고임을 알 수 있었다. 그러므로 본 연구에서는 수집된 모든 형태의 인명피해 이상의 사고들을 분석하기보다는 차도이탈사고와 운전자 졸음에 의한 교통사고만을 이용하여 길어깨 노면요철포장이 교통 사고감소에 미치는 영향을 분석하였다.
해당 도로구간에서는 2004년에 교통안전이 취약한 37개의 짧은 구간에 대해 길어깨 노면요철 포장을 설치하였다. 또한 교통사고자료는 2001년부터 2006년까지의 6년간의 인명피해 사고들을 조사 - 수집하였으나, 분석기간 길이의 차이에 따른 오류를 최소화하기 위해 그림 2에서 보는 바와 같이 2002과 2003년을 노면요철포장 설치이전, 2005년과 2006년을 설치이후의 기간으로 선정하여 분석하였다. 또한 그림에서 보는 바와 같이 2004년에는 노면요철포장이 설치되는 공사가 진행되었으므로, 교통특성 및 교통사고특성이 비정상적일 수 있음을 고려하여 본 연구의 시간적 범위에서 제외하였다.
본 연구에서는 위와 같은 계산식을 이용하여 이 C-G 방법의 결과를 도출하고, 앞 절에서 소개한 단순 사전·사후분석방법 및 다른 여러 형태의 비교그룹을 이용한 교통안전 효과분석결과와 비교하였다.
영향을 분석하는 것이다. 본 연구에서는 전체사고 중 차도이탈사고와 졸음사고들을 선별하여 분석하였다.
비교그룹을 이용한 사전·사후 분석을 수행하기 위해 전 77km구간 중 도로노면요철포장이 설치된 구간들(목포방향: 총 27.1km길이, 서울방향: 총 28.9km 길이을분석대상도로(treatment sites)로 선정하고, 그 외의 구간을 비교대상도로(comparison sites)로선정하여 노면요철포장이 교통안전에 미치는 효과를 분석하였다. 이처 럼 동일도로구간을 세부구간별로 분석 대상 도로 및 비교대상도로로 나누어 할당한 것은 교통량 등 다른 요인들의 변화에 따른 교통사고의 영향을 배제하기 위함이다.
특히 비교그룹을 이용한 사전.사후비교분석과 경험적 베이지 방법을 구체화하였다. 본 연구에서는 교통사고의 단순 사전·사후비교의 문제점을 극복하기 위해 Hauer의 비교그룹을 이용한 사전·사후비교분석 (C.
사후비교분석을 위한 다양한 방법들을 개발하였다. 특히 비교그룹을 이용한 사전.
이를 위해, 전체사고 중 노면요철포장과 밀접한 관련이 있는 차도이탈사고와 졸음사고들을 선별하여 분석하였다. 또한 분석방법은 분석대상도로와 유사한 도로 및 교통조건을 지닌 비교대상도로를 이용하여 분석하는 C-G방법을 이용하였으며, 여러 형태의 비교그룹을 이용하는 방법 중 통계학적인 논리성을 갖추었다고 평가받고 있는 Hauer의 방법을 이용하였다.
있다. 이에 본 연구에서는 단순 사전·사후비교방법과 각 비교그룹을 이용한 효과 분석 방법을 이용한 결과들을 비교하였다. Griffith는 계산된 odds ratio 와 1.
차도이탈사고와 운전자 졸음관련 사고를 OG Method를 통해 분석하기 위해 2x2 표로 정리하면 표 5와 같다, 먼저 길어깨 노면요철포장이 차도 이탈사고에 미치는 영향을 분석하였다. 앞 절에서 소개한계산절차를 통해 계산된 각 파라메타 값들은 표 6에서 보는 바와 같다.

대상 데이터

함을 권고하고 있다. 노면요철포장은 형태에 따라 절삭형, 다짐형, 틀형, 부착형으로 구분될 수 있으며, 본 연구의 대상도로인 서해안고속도로에 설치되어있는 노면요철포장은 절삭형 노면요철포장이고, 설치규격은 아래와 같다.
앞에서 설명하였듯이 , 본 연구에서 사용된 교통사고 자료는 전체 사고자료 중 인명피해 이상의 교통사고만으로 구성되어있다. 이 교통사고는 그림 3에서 보는 바와 같이 2003년에 가장 많은 인명피해 사고가 발생하였고, 점차 감소되고 있는 경향을 보이고 있다.
분석하였다. 해당 도로구간에서는 2004년에 교통안전이 취약한 37개의 짧은 구간에 대해 길어깨 노면요철 포장을 설치하였다. 또한 교통사고자료는 2001년부터 2006년까지의 6년간의 인명피해 사고들을 조사 - 수집하였으나, 분석기간 길이의 차이에 따른 오류를 최소화하기 위해 그림 2에서 보는 바와 같이 2002과 2003년을 노면요철포장 설치이전, 2005년과 2006년을 설치이후의 기간으로 선정하여 분석하였다.

이론/모형

이를 위해, 전체사고 중 노면요철포장과 밀접한 관련이 있는 차도이탈사고와 졸음사고들을 선별하여 분석하였다. 또한 분석방법은 분석대상도로와 유사한 도로 및 교통조건을 지닌 비교대상도로를 이용하여 분석하는 C-G방법을 이용하였으며, 여러 형태의 비교그룹을 이용하는 방법 중 통계학적인 논리성을 갖추었다고 평가받고 있는 Hauer의 방법을 이용하였다.

성능/효과

같은 방법으로 운전자 졸음관련 사고를 분석한 결과, odds 가 1.0에 가까운 값으로 노면요철포장에 의한 전 차로에 걸친 졸음관련 사고에의 영향을 그리 크지 않는 것으로 분석되었다. 이는 Hauer의 C-G Method을 이용한 분석결과 노면요철에 의한차로전반에 걸친 사고감소 없는 것으로 분석되어, 구체적인 계산결과 제시는 생략하였다.
이는 본연구의 대상도로가 고속으로 주행하는차량들을 위한 다차로 고속도로로 다양한 원인과 형태로 교통사고가 발생하기 때문이다. 기존 문헌검토를 통해, 노면요철포장에 가장 민감하게 영향을 받는 사고유형이 차도이탈사고와 운전자 졸음에 의한 사고임을 알 수 있었다. 그러므로 본 연구에서는 수집된 모든 형태의 인명피해 이상의 사고들을 분석하기보다는 차도이탈사고와 운전자 졸음에 의한 교통사고만을 이용하여 길어깨 노면요철포장이 교통 사고감소에 미치는 영향을 분석하였다.
분석되었다. 길어깨에 도로요철포장을 설치한 도로는 설치하지 않은 도로에 비해 차도이탈사고가 연 2.43건 정도가 감소한 것으로 분석되었다. 또한 C-G 방법을 통해 산출된 차도이탈사고의 감소율은 0.
사후 분석결과와 다른 비교그룹을 이용한 효과분석방법을 이용한 결과들을 비교한 결과, Hauer 방법의 결과와 Al-Masaeid 방법의 결과는 Griffith 방법에 의한 결과에 비해 비슷한 결과를 나타내고 있었다. 본 연구의 결과 Hauer 방법은 조사된 사후 실제 교통사고 건수와 동일시간과 동일 도로 조건에서 사업이 시행되지 않았을 가정하의 예측교통사고를 비교함으로써 보다 정확한 교통 사고감소율 계산이 가능함을 알 수 있었다.
본 연구의 분석결과를 정 리하면 서해안고속도로에 설치된 길어깨 노면요철포장은 교통사고 감소에 기여한 것으로 분석되며, 특히 지난 5년간 발생한 교통사고 중 가장 빈도수가 높았고 길어깨 노면요철포장설치에 가장 민감하게 영향을 받는 차도이탈사고의 감소가 현저하게 감소된 것으로 분석되었다.
분석결과, 서해안고속도로에 설치된 길어깨 노면요철포장은 교통사고 감소에 기여한 것으로 분석되며, 특히 지난 5년간 발생한 교통사고 중 가장 빈도수가 높았고 길어깨 노면요철포장 설치에 가장 민감하게 영향을 받는 차도이탈사고가 현저하게 감소된것으로 분석되었다. 길어깨에 도로요철포장을 설치한 도로는 설치하지 않은 도로에 비해 차도이탈사고가 연 2.
분석결과에 따르면, odds ratio가 1.0보다 큰 값임으로 노면요철포장 설치가 길어깨측 차도이탈사고감소에 효과가 있는 것으로 판단된다. 위의 표 6의 값은 사전과 사후가 분석기간이 2년 동안임으로 이를 1년 단위로 환산하면, 길어깨에 노면요철포장을 설치한 도로는 설치하지 않는 도로에 비해 차도이탈사고가 연 2.
사전.사후 분석결과와 다른 비교그룹을 이용한 효과분석방법을 이용한 결과들을 비교한 결과, Hauer 방법의 결과와 Al-Masaeid 방법의 결과는 Griffith 방법에 의한 결과에 비해 비슷한 결과를 나타내고 있었다. 본 연구의 결과 Hauer 방법은 조사된 사후 실제 교통사고 건수와 동일시간과 동일 도로 조건에서 사업이 시행되지 않았을 가정하의 예측교통사고를 비교함으로써 보다 정확한 교통 사고감소율 계산이 가능함을 알 수 있었다.
0보다 큰 값임으로 노면요철포장 설치가 길어깨측 차도이탈사고감소에 효과가 있는 것으로 판단된다. 위의 표 6의 값은 사전과 사후가 분석기간이 2년 동안임으로 이를 1년 단위로 환산하면, 길어깨에 노면요철포장을 설치한 도로는 설치하지 않는 도로에 비해 차도이탈사고가 연 2.43건 정도가 감소한 것으로 분석되었다(표준편차:±3.1). 이 결과는 차도이탈사고의 단일 사고유형만을 이용하여 분석한 결과이므로 연 2.
1). 이 결과는 차도이탈사고의 단일 사고유형만을 이용하여 분석한 결과이므로 연 2.43건의 사고감소는 노면요철포장의 설치 전 발생한 총교통사고 발생건수에 비해 비교적 큰 효과이다. 또한 C-G 방법을 통해 산출된 차도이탈사고의 감소율은 0.
21)이었다. 한편 길어깨에 설치된 노면요철포장이 졸음사고 감소에 효과적인 것으로 알려져 있지만, 본 연구의 분석결과 길어깨 쪽 차로에서의 졸음사고 감소에 보다 효과적이고, 중분대 쪽 차로 혹은 다차로 도로의 모든 차로에 걸친 졸음관련 사고가 포함된 총 졸음사고 건수의 감소에는 효과적 인 영향을 미치지 못하는 것으로 분석되었다.

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