국제물류의 패러다임은 하루가 다르게 변화하고 있다. 세계의 공장, 세계의 시장으로서 국제물류의 중심으로 자리 잡아 가고 있는 중국을 비롯하여 동북아는 오늘날 국제물류의 새로운 패러다임을 주도하는 동력의 근원되고 있다. 국제물류의 새로운 패러다임 속에서 중국 및 동북아를 중심으로 한 복합운송의 일반화는 기업의 물류를 보다 효과적이고 효율적으로 개선하는 물류최적화의 중요한 수단이 되었고, 이를 통해 기업은 보다 합리적인 비용으로 화물을 적기에 운송할 수 있는 체제를 갖추게 되었다. 다양한 형태의 국제복합운송모델 중에서도 Sea & Air운송방식은 전형적인 복합운송형태이면서도 최근 급부상하고 있는 운송형태이다. 중국발 Sea & Air복합운송 역시 중국내 물류관련 ...
국제물류의 패러다임은 하루가 다르게 변화하고 있다. 세계의 공장, 세계의 시장으로서 국제물류의 중심으로 자리 잡아 가고 있는 중국을 비롯하여 동북아는 오늘날 국제물류의 새로운 패러다임을 주도하는 동력의 근원되고 있다. 국제물류의 새로운 패러다임 속에서 중국 및 동북아를 중심으로 한 복합운송의 일반화는 기업의 물류를 보다 효과적이고 효율적으로 개선하는 물류최적화의 중요한 수단이 되었고, 이를 통해 기업은 보다 합리적인 비용으로 화물을 적기에 운송할 수 있는 체제를 갖추게 되었다. 다양한 형태의 국제복합운송모델 중에서도 Sea & Air운송방식은 전형적인 복합운송형태이면서도 최근 급부상하고 있는 운송형태이다. 중국발 Sea & Air복합운송 역시 중국내 물류관련 인프라 및 공급부족에 기인한 환경적 요인과 더불어 인천을 통해 운송할 경우 대체 활용수단의 확보라는 측면에서 비용과 리드타임의 감축, 성수기 항공스페이스 공급의 완충 역할을 할 수 있는 물류 최적화에 기반한 것이었다. 중국발 Sea & Air화물은 국내 항공화물시장에서 약 10%이상의 점유율을 차지하고 있으며, 지난 2002년 이후 2006년까지 매년 평균 25%대의 성장율을 기록하고 있으며 국내 항공시장에서의 중요성이 점차 커지고 있는 추세이다. 그러나 최근 중국이 물류를 국가적 중점사업으로 표방함으로서 물류인프라에 대한 대규모 투자를 강화하고 중국 내 항공시장의 추가 개방을 지속적으로 추진하고 있어 향후 공급적 측면에서의 환경적 요인은 많이 극복될 것으로 보인다. 따라서 향후에도 중국발 Sea & Air 화물의 물동량이 현재와 같은 속도로 증가될 것이라는 무조건적인 낙관은 할 수 없는 상황이다. 그러나 본 연구에 따르면 중국이 앞으로 부족한 물류인프라를 해갈하고 항공 스페이스의 공급확대 및 항공서비스 지역의 추가 등 환경적 요인을 극복한 이후에도 차별화된 서비스와 Sea & Air T1 및 Sea & Air DDS와 같은 새로운 변형 모델을 지속적으로 발전시켜 나간다면 중국발 Sea & Air화물을 향후에도 한국으로 계속해서 유입할 수 있을 것으로 보인다. Sea & Air T1과 Sea & Air DDS의 두가지 변형모델은 전략적 차원에서 전형적인 물류비용과 물류서비스의 트레이드 오프관계를 극복하기 위한 운송모델이며, 글로벌 네트워크 및 시스템을 활용하여 원활한 정보의 흐름, 물류비용의 절감, 리드타임 축소 등 전반적인 물류서비스의 질을 향상시키는 동시에 물류비용은 최소화하는 방안이다. 따라서 본 논문은 국제물류환경이 중국을 중심으로 새롭게 변화되는 패러다임 속에서 중국과 한국을 연계하는 기존의 Sea & Air 모델을 기반으로 새로운 형태의 변형모델을 제시함으로써 향후에도 중국발 Sea & Air운송이 더욱 활성화 되고 꾸준한 물동량의 증가가 이루어지는데 활용될 수 있었으면 한다.
국제물류의 패러다임은 하루가 다르게 변화하고 있다. 세계의 공장, 세계의 시장으로서 국제물류의 중심으로 자리 잡아 가고 있는 중국을 비롯하여 동북아는 오늘날 국제물류의 새로운 패러다임을 주도하는 동력의 근원되고 있다. 국제물류의 새로운 패러다임 속에서 중국 및 동북아를 중심으로 한 복합운송의 일반화는 기업의 물류를 보다 효과적이고 효율적으로 개선하는 물류최적화의 중요한 수단이 되었고, 이를 통해 기업은 보다 합리적인 비용으로 화물을 적기에 운송할 수 있는 체제를 갖추게 되었다. 다양한 형태의 국제복합운송모델 중에서도 Sea & Air운송방식은 전형적인 복합운송형태이면서도 최근 급부상하고 있는 운송형태이다. 중국발 Sea & Air복합운송 역시 중국내 물류관련 인프라 및 공급부족에 기인한 환경적 요인과 더불어 인천을 통해 운송할 경우 대체 활용수단의 확보라는 측면에서 비용과 리드타임의 감축, 성수기 항공스페이스 공급의 완충 역할을 할 수 있는 물류 최적화에 기반한 것이었다. 중국발 Sea & Air화물은 국내 항공화물시장에서 약 10%이상의 점유율을 차지하고 있으며, 지난 2002년 이후 2006년까지 매년 평균 25%대의 성장율을 기록하고 있으며 국내 항공시장에서의 중요성이 점차 커지고 있는 추세이다. 그러나 최근 중국이 물류를 국가적 중점사업으로 표방함으로서 물류인프라에 대한 대규모 투자를 강화하고 중국 내 항공시장의 추가 개방을 지속적으로 추진하고 있어 향후 공급적 측면에서의 환경적 요인은 많이 극복될 것으로 보인다. 따라서 향후에도 중국발 Sea & Air 화물의 물동량이 현재와 같은 속도로 증가될 것이라는 무조건적인 낙관은 할 수 없는 상황이다. 그러나 본 연구에 따르면 중국이 앞으로 부족한 물류인프라를 해갈하고 항공 스페이스의 공급확대 및 항공서비스 지역의 추가 등 환경적 요인을 극복한 이후에도 차별화된 서비스와 Sea & Air T1 및 Sea & Air DDS와 같은 새로운 변형 모델을 지속적으로 발전시켜 나간다면 중국발 Sea & Air화물을 향후에도 한국으로 계속해서 유입할 수 있을 것으로 보인다. Sea & Air T1과 Sea & Air DDS의 두가지 변형모델은 전략적 차원에서 전형적인 물류비용과 물류서비스의 트레이드 오프관계를 극복하기 위한 운송모델이며, 글로벌 네트워크 및 시스템을 활용하여 원활한 정보의 흐름, 물류비용의 절감, 리드타임 축소 등 전반적인 물류서비스의 질을 향상시키는 동시에 물류비용은 최소화하는 방안이다. 따라서 본 논문은 국제물류환경이 중국을 중심으로 새롭게 변화되는 패러다임 속에서 중국과 한국을 연계하는 기존의 Sea & Air 모델을 기반으로 새로운 형태의 변형모델을 제시함으로써 향후에도 중국발 Sea & Air운송이 더욱 활성화 되고 꾸준한 물동량의 증가가 이루어지는데 활용될 수 있었으면 한다.
The paradigm of international logistics is changing by the day. China, a country now stepping up to the center of international logistics through the role of “World’s Factory” and “World Market”, as well as Northeast Asia are becoming powerhouse leading today's new paradigm. Multi-modal transpor...
The paradigm of international logistics is changing by the day. China, a country now stepping up to the center of international logistics through the role of “World’s Factory” and “World Market”, as well as Northeast Asia are becoming powerhouse leading today's new paradigm. Multi-modal transportation generalized around China and Northeast Asia has become an important strategic tool for logistics optimization, which develops business logistics to be more effective and efficient. In this process, companies structurized their distribution flow to guarantee on-time delivery with reasonable cost. Among the various forms of multi-modal transportation, Sea & Air is the most typical but the most reliable model to realize logistics optimization. Sea & Air ex China via Incheon shall be accountable for not only the environmental factors caused by China’s insufficient logistics-related infrastructure and short supply but also the strategic optional choice, which enables logistics optimization by cutting down lead time & cost and providing shock-absorbing space supply for the high-demand season. China-oriented Sea & Air freight takes more than 10% of Korea’s total airfreight market and it shows more or less 25% of growth in average from 2002 to 2006 while its importance in domestic airfreight market is growing. However, as Chinese government recently accelerates extensive investment on infrastructure and continues opening up domestic airfreight market stating logistics to be one of the central industries of the country, the environmental factors will be taken care considerably. Thus, there is no guarantee that the current growth will continue. But this research finds that it will be possible to keep attracting ex China Sea & Air shipments into Korea by developing constantly differentiated service and new modification models such as Sea & Air T1 and Sea & Air DDS, even after China overcomes the environmental weakness building up sufficient infrastructure and enlarging flight supply service areas. The two modification models, Sea & Air T1 and Sea & Air DDS are transportation models designed to overcome the typical trade-off between cost & service quality. In other words, they are resolution that improve the general quality level of logistics service including smooth information flow, reduction of logistics cost, lead time minimization, etc and at the same time minimize cost by using global network and system. In result, this research aims for suggesting new forms of modification models developed on existing Sea & Air model interconnecting between China and Korea, which will be surely applicable to attract more Sea & Air ex China via Korea shipments and flourish them furthermore in this newly changing international logistics paradigm centering around China
The paradigm of international logistics is changing by the day. China, a country now stepping up to the center of international logistics through the role of “World’s Factory” and “World Market”, as well as Northeast Asia are becoming powerhouse leading today's new paradigm. Multi-modal transportation generalized around China and Northeast Asia has become an important strategic tool for logistics optimization, which develops business logistics to be more effective and efficient. In this process, companies structurized their distribution flow to guarantee on-time delivery with reasonable cost. Among the various forms of multi-modal transportation, Sea & Air is the most typical but the most reliable model to realize logistics optimization. Sea & Air ex China via Incheon shall be accountable for not only the environmental factors caused by China’s insufficient logistics-related infrastructure and short supply but also the strategic optional choice, which enables logistics optimization by cutting down lead time & cost and providing shock-absorbing space supply for the high-demand season. China-oriented Sea & Air freight takes more than 10% of Korea’s total airfreight market and it shows more or less 25% of growth in average from 2002 to 2006 while its importance in domestic airfreight market is growing. However, as Chinese government recently accelerates extensive investment on infrastructure and continues opening up domestic airfreight market stating logistics to be one of the central industries of the country, the environmental factors will be taken care considerably. Thus, there is no guarantee that the current growth will continue. But this research finds that it will be possible to keep attracting ex China Sea & Air shipments into Korea by developing constantly differentiated service and new modification models such as Sea & Air T1 and Sea & Air DDS, even after China overcomes the environmental weakness building up sufficient infrastructure and enlarging flight supply service areas. The two modification models, Sea & Air T1 and Sea & Air DDS are transportation models designed to overcome the typical trade-off between cost & service quality. In other words, they are resolution that improve the general quality level of logistics service including smooth information flow, reduction of logistics cost, lead time minimization, etc and at the same time minimize cost by using global network and system. In result, this research aims for suggesting new forms of modification models developed on existing Sea & Air model interconnecting between China and Korea, which will be surely applicable to attract more Sea & Air ex China via Korea shipments and flourish them furthermore in this newly changing international logistics paradigm centering around China
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