도시철도 개통에 따른 역세권 지가의 특성에 관한 연구 : 광주시 도시철도 1호선을 중심으로 (A)Study on the Land Price Characteristics in Urban Railway Station's Surrounding Zones of Gwangju City, Korea원문보기
도시철도역은 현대도시에서 지역내 및 지역간을 연결하는 통행의 관문이며, 도시개발을 유도하는 교통의 결절지역이 되고 있다. 이러한 도시철도역 주변에는 많은 사람들이 밀집하여 여러 가지 경제·사회적 활동을 하면서 다양한 상권들이 형성되어 하나의 역세권을 형성한다. 근년에 한국에서 역세권 개발에 대한 관심이 점점 높아지면서 도시철도역을 하나의 복합기능 역세권으로 개발하는 사례가 많아지고 있다. 이러한 대규모 개발사업을 통하여 도시철도 주변의 ...
도시철도역은 현대도시에서 지역내 및 지역간을 연결하는 통행의 관문이며, 도시개발을 유도하는 교통의 결절지역이 되고 있다. 이러한 도시철도역 주변에는 많은 사람들이 밀집하여 여러 가지 경제·사회적 활동을 하면서 다양한 상권들이 형성되어 하나의 역세권을 형성한다. 근년에 한국에서 역세권 개발에 대한 관심이 점점 높아지면서 도시철도역을 하나의 복합기능 역세권으로 개발하는 사례가 많아지고 있다. 이러한 대규모 개발사업을 통하여 도시철도 주변의 상업지역은 단기간에 토지개발 및 경제활동 측면에서 갑작스러운 변화를 겪고 있다. 그럼에도 불구하고 도시철도역의 개발이 그 주변지역에 어떠한 변화와 영향을 미치는 가에 대한 상세한 분석과 실증적인 연구는 부족한 실정이다. 본 연구는 광주도시철도 1호선 주요 역세권인 남광주역, 문화전당역, 및 상무역을 중심으로 도시철도 개통 전·후의 역세권 지가변화를 분석하고 있다. 연구의 주요내용은 크게 도시철도 역세권 지가의 이론적 고찰, 광주도시철도 운영실태와 역세권 지역의 특성 및 도시철도 역세권 지가의 특성분석 등으로 구성되어 있다. 본 연구의 주제와 관련된 선행연구들을 문헌적 고찰을 통해 살펴보았다. 사례분석의 대상지는 연구의 성격과 대표성을 감안하여 남광주역 역세권, 문화전당역 역세권, 상무역 역세권 중심으로 선정하였다. 역세권의 지가의 특성분석은 광주도시철도 개통시점인 2004년을 기준으로 개통 3년전 (2001~2003년)과 개통 3년후 (2005~2007년)를 대상으로 연도별로 공시지가를 조사하여 활용하였다. 사례지역 역세권별로 분산분석을 실시하여 용도지역, 도로 및 부지형상 등이 지가에 미치는 영향을 분석하고, 거리와의 상관분석방법으로 지가특성을 분석하였다. 사례지역 대상 3개의 역세권별 거리에서 약간의 지가의 차이는 있으나 도시철도 개통 전·후의 지가의 변화는 미미한 것으로 드러났다. 지가를 종속변수로 하고 용도지역, 도로, 부지형상을 독립변수로 하여 도시철도개통 전·후의 지가 변화율을 도출하였다. 분석결과 도시철도 역세권 내부지역과 외부지역을 나타내는 가변수의 결정계수가 유의한 값을 보여주었다. 분석결과를 보면, 연구의 대상지역인 도시철도 1호선의 상무역세권을 제외한 남광주 역세권 및 문화전당 역세권은 미미한 지가 차이를 나타내었다. 향후 광주시 도시철도 2·3호선이 계획대로 완공된다면, 대중교통체계의 연계성이 구축되고 대량의 교통수요가 발생할 광주역 및 광천동 버스터미널 역세권은 많은 유동인구를 증가시킬 것이다. 이러한 유동인구의 증가는 도시철도 접근성의 향상과 토지이용 잠재력 증가를 초래하여 역세권 지가상승의 요인으로 작용할 것이다. 현실적으로 연구의 성격상, 광주시 도시철도 1호선의 개통 전·후의 역세권 지가변화의 영향은 제한적으로 발생하였다. 이를 감안하여 장차 광주시 도시철도사업의 시행할 경우에 도시철도 역세권을 도시개발과 성장거점으로 육성하기 위한 지구교통 및 지구단위사업계획에 따른 종합적인 역세권개발계획의 수립이 중요하다. 본 연구는 도시철도 개통 전·후 단기적인 지가분석, 역세권 사례지역의 제한, 및 지가특성 분석변수의 도입에서 연구의 한계점이 드러나 있다. 향후 연구에서는 도시철도역의 실제특성을 반영하는 역세권 범위의 확대, 분석변수의 추가적용(즉 건축물의 주용도, 지하철의 이용객수, 대중교통노선 수, 도보접근성 등) 및 실거래 지가중심의 자료분석 등의 연구·분석이 더욱 요망된다.
도시철도역은 현대도시에서 지역내 및 지역간을 연결하는 통행의 관문이며, 도시개발을 유도하는 교통의 결절지역이 되고 있다. 이러한 도시철도역 주변에는 많은 사람들이 밀집하여 여러 가지 경제·사회적 활동을 하면서 다양한 상권들이 형성되어 하나의 역세권을 형성한다. 근년에 한국에서 역세권 개발에 대한 관심이 점점 높아지면서 도시철도역을 하나의 복합기능 역세권으로 개발하는 사례가 많아지고 있다. 이러한 대규모 개발사업을 통하여 도시철도 주변의 상업지역은 단기간에 토지개발 및 경제활동 측면에서 갑작스러운 변화를 겪고 있다. 그럼에도 불구하고 도시철도역의 개발이 그 주변지역에 어떠한 변화와 영향을 미치는 가에 대한 상세한 분석과 실증적인 연구는 부족한 실정이다. 본 연구는 광주도시철도 1호선 주요 역세권인 남광주역, 문화전당역, 및 상무역을 중심으로 도시철도 개통 전·후의 역세권 지가변화를 분석하고 있다. 연구의 주요내용은 크게 도시철도 역세권 지가의 이론적 고찰, 광주도시철도 운영실태와 역세권 지역의 특성 및 도시철도 역세권 지가의 특성분석 등으로 구성되어 있다. 본 연구의 주제와 관련된 선행연구들을 문헌적 고찰을 통해 살펴보았다. 사례분석의 대상지는 연구의 성격과 대표성을 감안하여 남광주역 역세권, 문화전당역 역세권, 상무역 역세권 중심으로 선정하였다. 역세권의 지가의 특성분석은 광주도시철도 개통시점인 2004년을 기준으로 개통 3년전 (2001~2003년)과 개통 3년후 (2005~2007년)를 대상으로 연도별로 공시지가를 조사하여 활용하였다. 사례지역 역세권별로 분산분석을 실시하여 용도지역, 도로 및 부지형상 등이 지가에 미치는 영향을 분석하고, 거리와의 상관분석방법으로 지가특성을 분석하였다. 사례지역 대상 3개의 역세권별 거리에서 약간의 지가의 차이는 있으나 도시철도 개통 전·후의 지가의 변화는 미미한 것으로 드러났다. 지가를 종속변수로 하고 용도지역, 도로, 부지형상을 독립변수로 하여 도시철도개통 전·후의 지가 변화율을 도출하였다. 분석결과 도시철도 역세권 내부지역과 외부지역을 나타내는 가변수의 결정계수가 유의한 값을 보여주었다. 분석결과를 보면, 연구의 대상지역인 도시철도 1호선의 상무역세권을 제외한 남광주 역세권 및 문화전당 역세권은 미미한 지가 차이를 나타내었다. 향후 광주시 도시철도 2·3호선이 계획대로 완공된다면, 대중교통체계의 연계성이 구축되고 대량의 교통수요가 발생할 광주역 및 광천동 버스터미널 역세권은 많은 유동인구를 증가시킬 것이다. 이러한 유동인구의 증가는 도시철도 접근성의 향상과 토지이용 잠재력 증가를 초래하여 역세권 지가상승의 요인으로 작용할 것이다. 현실적으로 연구의 성격상, 광주시 도시철도 1호선의 개통 전·후의 역세권 지가변화의 영향은 제한적으로 발생하였다. 이를 감안하여 장차 광주시 도시철도사업의 시행할 경우에 도시철도 역세권을 도시개발과 성장거점으로 육성하기 위한 지구교통 및 지구단위사업계획에 따른 종합적인 역세권개발계획의 수립이 중요하다. 본 연구는 도시철도 개통 전·후 단기적인 지가분석, 역세권 사례지역의 제한, 및 지가특성 분석변수의 도입에서 연구의 한계점이 드러나 있다. 향후 연구에서는 도시철도역의 실제특성을 반영하는 역세권 범위의 확대, 분석변수의 추가적용(즉 건축물의 주용도, 지하철의 이용객수, 대중교통노선 수, 도보접근성 등) 및 실거래 지가중심의 자료분석 등의 연구·분석이 더욱 요망된다.
This study shows that access to urban railway station affects the development of railway station's surrounding zone (RSSZ). For instance, the value of the property in RSSZ is likely to rise on the basis of the before and after the opening of a urban railway. Urban railway system is believed as an im...
This study shows that access to urban railway station affects the development of railway station's surrounding zone (RSSZ). For instance, the value of the property in RSSZ is likely to rise on the basis of the before and after the opening of a urban railway. Urban railway system is believed as an important solution to resolve worsening transport problems in metropolitan city. Also, the opening of a urban railway line is expected to affect the change of urban spatial structure, and to have more influence on land price of RSSZ. Nam Gwangju station, Moonhwagendang station, and Sangmu station were selected as the case study areas in order to analyze the land price changes in RSSZ. RSSZ is limited to the area of a 10 to 500m radius of a urban railway station in this study. The changes in land price by RSSZ were analyzed using analysis of variance and Correlation Analysis in terms of land use, road form, site shape and distance. Time-series analysis of sifts in land prices of RSSZ is conducted during the 2001-2007 period. It was found that there was little change in land price of RSSZ before and after the opening of urban railway line 1 in Gwangju City in general. Land in the surrounding zone of Sangmu station rose in value after the opening of Gwangju urban railway line 1. The price of land in RSSZ seemed to have something to do with perceived proximity to urban railway station. Land price at the year of 2004 when Gwangju urban railway line 1 opened was a little higher, compared with that at the time of urban railway plan. This implies that there are a lot of zones in Gwangju that the public announcement of urban railway construction may bring about the changes in land price of RSSZ. For instance, land value in the area of a 100m radius from urban railway station increased significantly just after one year when urban railway began to construct. It is suggested that significant policy directions for Gwangju's RSSZ are associated with establishment of the scope and development strategy, preparation for the implementation strategy about it, and selection of land use & development functions along with the urban railway master plan.
This study shows that access to urban railway station affects the development of railway station's surrounding zone (RSSZ). For instance, the value of the property in RSSZ is likely to rise on the basis of the before and after the opening of a urban railway. Urban railway system is believed as an important solution to resolve worsening transport problems in metropolitan city. Also, the opening of a urban railway line is expected to affect the change of urban spatial structure, and to have more influence on land price of RSSZ. Nam Gwangju station, Moonhwagendang station, and Sangmu station were selected as the case study areas in order to analyze the land price changes in RSSZ. RSSZ is limited to the area of a 10 to 500m radius of a urban railway station in this study. The changes in land price by RSSZ were analyzed using analysis of variance and Correlation Analysis in terms of land use, road form, site shape and distance. Time-series analysis of sifts in land prices of RSSZ is conducted during the 2001-2007 period. It was found that there was little change in land price of RSSZ before and after the opening of urban railway line 1 in Gwangju City in general. Land in the surrounding zone of Sangmu station rose in value after the opening of Gwangju urban railway line 1. The price of land in RSSZ seemed to have something to do with perceived proximity to urban railway station. Land price at the year of 2004 when Gwangju urban railway line 1 opened was a little higher, compared with that at the time of urban railway plan. This implies that there are a lot of zones in Gwangju that the public announcement of urban railway construction may bring about the changes in land price of RSSZ. For instance, land value in the area of a 100m radius from urban railway station increased significantly just after one year when urban railway began to construct. It is suggested that significant policy directions for Gwangju's RSSZ are associated with establishment of the scope and development strategy, preparation for the implementation strategy about it, and selection of land use & development functions along with the urban railway master plan.
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