북한의 도로는 지형적․경제적 요인 및 주민통제 등의 이유로 도로보다는 철도위주의 수송체계가 이루어져 있으며, 북한의 도로망은 일제 강점기에 건설된 노선과 시설을 주로 사용하고 있고 빈약한 자동차 산업과 재원부족으로 도로의 신설과 포장이 제대로 이루어지지 못하고 있다. 반면 남한의 경우는 대부분의 물류를 도로가 담당하고 있으며, 자동차 산업이 크게 발달하여 대부분의 국민들이 승용차를 이용하여 생활하며, 이에 따라 도로설계 기준도 소형차 전용도로 기준이 별도로 마련되어 있다. 분단 후 반세기가 넘는 동안 남북한은 서로 다른 사회․기술․경제상의 차이로 인하여 도로의 설계 및 건설기술도 상당한 차이를 보이고 있으며, 남북한의 협력 사업이 원활하게 이루어지기 위해서는 남북한 간의 통일된 도로설계기준이 필요하다. 본 연구에서 제시하고자 하는 남북한 도로선형설계 기준의 비교 및 표준화 방안은 실제 도로설계에서 가장 중요한 노선선정단계, 평면선형, ...
북한의 도로는 지형적․경제적 요인 및 주민통제 등의 이유로 도로보다는 철도위주의 수송체계가 이루어져 있으며, 북한의 도로망은 일제 강점기에 건설된 노선과 시설을 주로 사용하고 있고 빈약한 자동차 산업과 재원부족으로 도로의 신설과 포장이 제대로 이루어지지 못하고 있다. 반면 남한의 경우는 대부분의 물류를 도로가 담당하고 있으며, 자동차 산업이 크게 발달하여 대부분의 국민들이 승용차를 이용하여 생활하며, 이에 따라 도로설계 기준도 소형차 전용도로 기준이 별도로 마련되어 있다. 분단 후 반세기가 넘는 동안 남북한은 서로 다른 사회․기술․경제상의 차이로 인하여 도로의 설계 및 건설기술도 상당한 차이를 보이고 있으며, 남북한의 협력 사업이 원활하게 이루어지기 위해서는 남북한 간의 통일된 도로설계기준이 필요하다. 본 연구에서 제시하고자 하는 남북한 도로선형설계 기준의 비교 및 표준화 방안은 실제 도로설계에서 가장 중요한 노선선정단계, 평면선형, 종단선형 기준의 비교 및 표준화 방안을 제시하여 남북한 간을 오가는 차량의 운전자가 안전하고 쾌적하게 도로를 주행할 수 있도록 하고자 한다. 용어 비교는 「도로의 구조‧시설기준에 관한규칙」에서 규정하고 있는 항목들을 중심으로 남북한 용어를 비교하였고, 세계화기준에 부응하고자 영어와 가장 가깝거나 순우리말로 의사전달이 명확한 용어를 선택하여 통일용어를 선정하였으며, 노선 선정단계에서 평면선형, 종단선형까지의 기준을 비교하여 남한기준 7개, 북한기준 2개, 서로 참고하여 만든 복합기준 2개 등 총11개를 표준화 방안의 기준으로 선정하였다. 선정된 표준화방안 기준을 직접 선형설계에 적용한 결과, 남한기준보다 공사비가 다소 저렴한 것을 확인하였다.
북한의 도로는 지형적․경제적 요인 및 주민통제 등의 이유로 도로보다는 철도위주의 수송체계가 이루어져 있으며, 북한의 도로망은 일제 강점기에 건설된 노선과 시설을 주로 사용하고 있고 빈약한 자동차 산업과 재원부족으로 도로의 신설과 포장이 제대로 이루어지지 못하고 있다. 반면 남한의 경우는 대부분의 물류를 도로가 담당하고 있으며, 자동차 산업이 크게 발달하여 대부분의 국민들이 승용차를 이용하여 생활하며, 이에 따라 도로설계 기준도 소형차 전용도로 기준이 별도로 마련되어 있다. 분단 후 반세기가 넘는 동안 남북한은 서로 다른 사회․기술․경제상의 차이로 인하여 도로의 설계 및 건설기술도 상당한 차이를 보이고 있으며, 남북한의 협력 사업이 원활하게 이루어지기 위해서는 남북한 간의 통일된 도로설계기준이 필요하다. 본 연구에서 제시하고자 하는 남북한 도로선형설계 기준의 비교 및 표준화 방안은 실제 도로설계에서 가장 중요한 노선선정단계, 평면선형, 종단선형 기준의 비교 및 표준화 방안을 제시하여 남북한 간을 오가는 차량의 운전자가 안전하고 쾌적하게 도로를 주행할 수 있도록 하고자 한다. 용어 비교는 「도로의 구조‧시설기준에 관한규칙」에서 규정하고 있는 항목들을 중심으로 남북한 용어를 비교하였고, 세계화기준에 부응하고자 영어와 가장 가깝거나 순우리말로 의사전달이 명확한 용어를 선택하여 통일용어를 선정하였으며, 노선 선정단계에서 평면선형, 종단선형까지의 기준을 비교하여 남한기준 7개, 북한기준 2개, 서로 참고하여 만든 복합기준 2개 등 총11개를 표준화 방안의 기준으로 선정하였다. 선정된 표준화방안 기준을 직접 선형설계에 적용한 결과, 남한기준보다 공사비가 다소 저렴한 것을 확인하였다.
The transportation system of North Korea is mainly made up of railways rather than roads due to primary reasons such as topographic & economic situations, and special circumstances of government-controlled residents. Road networks in North Korea still heavily depends on the routes and facilities con...
The transportation system of North Korea is mainly made up of railways rather than roads due to primary reasons such as topographic & economic situations, and special circumstances of government-controlled residents. Road networks in North Korea still heavily depends on the routes and facilities constructed during the Japanese Colonial Period, and road projects including rehabilitation of existing road pavement are not properly implemented owing to the poor automobile industry as well as insufficient financial resources. In South Korea, on the other hand, the automobile industry has greatly developed, nationwide road networks take up the majority of freight delivery, and most people use cars in daily life and accordingly, there are separate road design criteria for the exclusive use of small cars. For over half a century after the division of the Korean Peninsula, there have been considerable differences in the road design and construction technologies between South and North Korea due to social, technological, and economic differences, and thus uniform road design criteria are needed in order to successfully conduct development cooperation projects between South and North Korea. Ways to compare and standardize South and North Korean geometric road design criteria suggested through this study intend to present the scheme that drivers are able to drive safely and pleasantly on roads throughout North and South Korea. Terminologies used in South and North Korea have been compared based on the items stipulated in the "Guidelines for Road Structure and Facilities" by the South Korean government, then the uniform terminologies have been used by choosing terminologies that are the closest to English or pure Korean ones in order to comply with global standards. For the application of uniform criteria of standardization schemes, 11 criteria on horizontal and vertical alignments at the route selection stage have been compared. As a result of the comparison, 7 and 2 South and North Korean criteria have been adopted respectively, and 2 combined criteria have been prepared by referencing both South and North Korean standards. Having applied 11 criteria of standardization schemes to geometric design, it has been confirmed that construction costs calculated based on the uniform design criteria are slightly lower in comparison with those of South Korean criteria.
The transportation system of North Korea is mainly made up of railways rather than roads due to primary reasons such as topographic & economic situations, and special circumstances of government-controlled residents. Road networks in North Korea still heavily depends on the routes and facilities constructed during the Japanese Colonial Period, and road projects including rehabilitation of existing road pavement are not properly implemented owing to the poor automobile industry as well as insufficient financial resources. In South Korea, on the other hand, the automobile industry has greatly developed, nationwide road networks take up the majority of freight delivery, and most people use cars in daily life and accordingly, there are separate road design criteria for the exclusive use of small cars. For over half a century after the division of the Korean Peninsula, there have been considerable differences in the road design and construction technologies between South and North Korea due to social, technological, and economic differences, and thus uniform road design criteria are needed in order to successfully conduct development cooperation projects between South and North Korea. Ways to compare and standardize South and North Korean geometric road design criteria suggested through this study intend to present the scheme that drivers are able to drive safely and pleasantly on roads throughout North and South Korea. Terminologies used in South and North Korea have been compared based on the items stipulated in the "Guidelines for Road Structure and Facilities" by the South Korean government, then the uniform terminologies have been used by choosing terminologies that are the closest to English or pure Korean ones in order to comply with global standards. For the application of uniform criteria of standardization schemes, 11 criteria on horizontal and vertical alignments at the route selection stage have been compared. As a result of the comparison, 7 and 2 South and North Korean criteria have been adopted respectively, and 2 combined criteria have been prepared by referencing both South and North Korean standards. Having applied 11 criteria of standardization schemes to geometric design, it has been confirmed that construction costs calculated based on the uniform design criteria are slightly lower in comparison with those of South Korean criteria.
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