외곽의 신도시 건설과 교통수단 발달로 수도권 인구집중 및 과밀화는 급속한 통행량 증가를 초래하였다. 현재 수도권은 우리나라 인구의 50%인 약 2,5000만 명이 거주하는 초메가시티로 변화하였으며 서울에 직장, 문화, 교육 등의 인프라 집중으로 통근, 통학, 쇼핑수요 등 광역 통행은 일평균 1천만 명 이상 발생하고 있다. 대중교통으로 이용되는 광역통행 중 버스 분담률은 24.8%, 지하철 분담률은 24.1% 이며, 이중 버스 분담률의 9%가 광역버스 수송 분담률에 해당된다. 광역버스는 출퇴근 시간 집중된 수요로 인하여 교통 혼잡문제를 야기하였고, 버스회사의 수익률 등을 고려한 제한된 버스공급 등으로 인해 입석이 관행화 되어왔다. 그러나 도로교통법은 고속화도로를 운행하는 광역버스에 대해서 입석운행을 금지하고 있으며, 사회적 교통안전망 확보의 일환으로 광역버스 좌석제가 시행되었다. 본 연구의 목적은 광역버스 좌석제가 출퇴근 혼잡문제 등으로 현재는 일시중단 되었지만, 향후 도입될 개선된 대중교통 정책에 대중교통 이용자의 안전성의 측면과 서비스 향상의 측면에서의 방향을 제시하고자 하는데 목적이 있다. 이를 위해, 교통안전공단에서 수행한「2014년 대중교통 환승실태 및 이용자 만족도 조사」자료 중 수도권 광역버스 좌석제를 실시한 인천광역시와 경기도 15개시(수원, 성남, 광명, 용인, 화성, 오산, 고양, 파주, 김포, 군포, 시흥, 안산, 구리, 포천, 남양주)의 설문자료를 활용 하였으며,그 밖에 좌석제를 시행한 노선 수, 좌석제 추진내용과 관련하여 해당 시와 국토교통부에 정보공개청구를 통해 회신된 자료를 활용하여 서비스 만족요인에 중요한 영향을 미치는 변수들을 알아보고자 순서화 ...
외곽의 신도시 건설과 교통수단 발달로 수도권 인구집중 및 과밀화는 급속한 통행량 증가를 초래하였다. 현재 수도권은 우리나라 인구의 50%인 약 2,5000만 명이 거주하는 초메가시티로 변화하였으며 서울에 직장, 문화, 교육 등의 인프라 집중으로 통근, 통학, 쇼핑수요 등 광역 통행은 일평균 1천만 명 이상 발생하고 있다. 대중교통으로 이용되는 광역통행 중 버스 분담률은 24.8%, 지하철 분담률은 24.1% 이며, 이중 버스 분담률의 9%가 광역버스 수송 분담률에 해당된다. 광역버스는 출퇴근 시간 집중된 수요로 인하여 교통 혼잡문제를 야기하였고, 버스회사의 수익률 등을 고려한 제한된 버스공급 등으로 인해 입석이 관행화 되어왔다. 그러나 도로교통법은 고속화도로를 운행하는 광역버스에 대해서 입석운행을 금지하고 있으며, 사회적 교통안전망 확보의 일환으로 광역버스 좌석제가 시행되었다. 본 연구의 목적은 광역버스 좌석제가 출퇴근 혼잡문제 등으로 현재는 일시중단 되었지만, 향후 도입될 개선된 대중교통 정책에 대중교통 이용자의 안전성의 측면과 서비스 향상의 측면에서의 방향을 제시하고자 하는데 목적이 있다. 이를 위해, 교통안전공단에서 수행한「2014년 대중교통 환승실태 및 이용자 만족도 조사」자료 중 수도권 광역버스 좌석제를 실시한 인천광역시와 경기도 15개시(수원, 성남, 광명, 용인, 화성, 오산, 고양, 파주, 김포, 군포, 시흥, 안산, 구리, 포천, 남양주)의 설문자료를 활용 하였으며,그 밖에 좌석제를 시행한 노선 수, 좌석제 추진내용과 관련하여 해당 시와 국토교통부에 정보공개청구를 통해 회신된 자료를 활용하여 서비스 만족요인에 중요한 영향을 미치는 변수들을 알아보고자 순서화 로짓모형을 통해 분석하였다. 이용자 특성(연령, 성별, 운전면허소지여부, 1주일간 광역버스 이용횟수) · 지역적 특성(좌석제 대상 노선 수) · 서비스 특성(안전운행, 안전 승/하차, 내부혼잡도, 정류장 대기시간, 목적지까지의 총 통행시간, 버스전용차선 소통원활)을 변수로 설정하여 좌석제 서비스 만족요인을 분석하였으며, 추가적으로 지역별로 대체 대중교통수단의 유무에 따른 서비스 만족요인도 분석하였다. 연구 결과, 좌석제 서비스 만족요인은 연령이 증가할수록 광역버스 좌석제의 전반적 만족도가 증가하였으며, 정류장 대기시간, 안전운행, 목적지까지의 총 통행시간, 안전 승/하차, 버스전용차선 소통원활, 내부혼잡도 항목 순으로 전반적 만족도에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 대체 대중교통수단 유무에 따라서는 대체 대중교통수단이 있는 지역에서는 정류장 대기시간이 가장 중요한 항목으로 나타났고, 대체 대중교통수단이 없는 지역에서는 안전운행이 가장 중요한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이상의 연구결과를 통해서, 좌석제에 대한 이용자 만족도를 향상시키기 위해서는 획일적인 정책보다는 이용자 특성과 지역적 특성을 고려한 차별화된 정책수립이 필요하다는 것을 확인할 수 있었다. 본 연구의 결과를 통해 좌석제 시행을 위한 가장 필요한 개선요소를 파악할 수 있었으며, 가장 만족도가 낮았던‘정류장 대기시간’에 대한 개선이 필요하다면 이용자측면에서의 버스에 대한 정시성을 통한 신뢰성 확보, 공급적 측면에서의 좌석 확대, 출퇴근 혼잡시간대 임대버스 도입, 운영적 측면에서의 수요거점화로 중요 지역만 정차하는 노선조정 등 하나의 서비스를 개선할 때 다각도로 접근할 시도의 필요성도 보여준다. 본 연구의 결과는 향후 좌석제 시행 후속 대책이 마련될 때 보다 개선된 대중교통 서비스로 안전성 제고와 이용자 만족도를 향상할 수 있는 정책 수립에 기여하기를 바란다.
외곽의 신도시 건설과 교통수단 발달로 수도권 인구집중 및 과밀화는 급속한 통행량 증가를 초래하였다. 현재 수도권은 우리나라 인구의 50%인 약 2,5000만 명이 거주하는 초메가시티로 변화하였으며 서울에 직장, 문화, 교육 등의 인프라 집중으로 통근, 통학, 쇼핑수요 등 광역 통행은 일평균 1천만 명 이상 발생하고 있다. 대중교통으로 이용되는 광역통행 중 버스 분담률은 24.8%, 지하철 분담률은 24.1% 이며, 이중 버스 분담률의 9%가 광역버스 수송 분담률에 해당된다. 광역버스는 출퇴근 시간 집중된 수요로 인하여 교통 혼잡문제를 야기하였고, 버스회사의 수익률 등을 고려한 제한된 버스공급 등으로 인해 입석이 관행화 되어왔다. 그러나 도로교통법은 고속화도로를 운행하는 광역버스에 대해서 입석운행을 금지하고 있으며, 사회적 교통안전망 확보의 일환으로 광역버스 좌석제가 시행되었다. 본 연구의 목적은 광역버스 좌석제가 출퇴근 혼잡문제 등으로 현재는 일시중단 되었지만, 향후 도입될 개선된 대중교통 정책에 대중교통 이용자의 안전성의 측면과 서비스 향상의 측면에서의 방향을 제시하고자 하는데 목적이 있다. 이를 위해, 교통안전공단에서 수행한「2014년 대중교통 환승실태 및 이용자 만족도 조사」자료 중 수도권 광역버스 좌석제를 실시한 인천광역시와 경기도 15개시(수원, 성남, 광명, 용인, 화성, 오산, 고양, 파주, 김포, 군포, 시흥, 안산, 구리, 포천, 남양주)의 설문자료를 활용 하였으며,그 밖에 좌석제를 시행한 노선 수, 좌석제 추진내용과 관련하여 해당 시와 국토교통부에 정보공개청구를 통해 회신된 자료를 활용하여 서비스 만족요인에 중요한 영향을 미치는 변수들을 알아보고자 순서화 로짓모형을 통해 분석하였다. 이용자 특성(연령, 성별, 운전면허소지여부, 1주일간 광역버스 이용횟수) · 지역적 특성(좌석제 대상 노선 수) · 서비스 특성(안전운행, 안전 승/하차, 내부혼잡도, 정류장 대기시간, 목적지까지의 총 통행시간, 버스전용차선 소통원활)을 변수로 설정하여 좌석제 서비스 만족요인을 분석하였으며, 추가적으로 지역별로 대체 대중교통수단의 유무에 따른 서비스 만족요인도 분석하였다. 연구 결과, 좌석제 서비스 만족요인은 연령이 증가할수록 광역버스 좌석제의 전반적 만족도가 증가하였으며, 정류장 대기시간, 안전운행, 목적지까지의 총 통행시간, 안전 승/하차, 버스전용차선 소통원활, 내부혼잡도 항목 순으로 전반적 만족도에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 대체 대중교통수단 유무에 따라서는 대체 대중교통수단이 있는 지역에서는 정류장 대기시간이 가장 중요한 항목으로 나타났고, 대체 대중교통수단이 없는 지역에서는 안전운행이 가장 중요한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이상의 연구결과를 통해서, 좌석제에 대한 이용자 만족도를 향상시키기 위해서는 획일적인 정책보다는 이용자 특성과 지역적 특성을 고려한 차별화된 정책수립이 필요하다는 것을 확인할 수 있었다. 본 연구의 결과를 통해 좌석제 시행을 위한 가장 필요한 개선요소를 파악할 수 있었으며, 가장 만족도가 낮았던‘정류장 대기시간’에 대한 개선이 필요하다면 이용자측면에서의 버스에 대한 정시성을 통한 신뢰성 확보, 공급적 측면에서의 좌석 확대, 출퇴근 혼잡시간대 임대버스 도입, 운영적 측면에서의 수요거점화로 중요 지역만 정차하는 노선조정 등 하나의 서비스를 개선할 때 다각도로 접근할 시도의 필요성도 보여준다. 본 연구의 결과는 향후 좌석제 시행 후속 대책이 마련될 때 보다 개선된 대중교통 서비스로 안전성 제고와 이용자 만족도를 향상할 수 있는 정책 수립에 기여하기를 바란다.
As new towns have been built in the outskirts of Seoul with the development of the transportation system, more and more population are concentrated and crowded in the capital region, increasing the traffic volume rapidly. Currently, the capital region has changed into an ultra-mega city where about ...
As new towns have been built in the outskirts of Seoul with the development of the transportation system, more and more population are concentrated and crowded in the capital region, increasing the traffic volume rapidly. Currently, the capital region has changed into an ultra-mega city where about 25 million people or 50% of nation's population reside, and more than 10 million commuters use the region-wide traffic system for workplaces, schools, shopping, etc., because business organizations, cultural facilities and educational institutions are concentrated in Seoul. Among the region-wide public transportations, buses account for 24.8%, while the subways are responsible for 24.1%. More specifically, the express red buses account for 9% of the region-wide buses. Since the majority of the red bus users are commuters, meaning their traffic demands are concentrated during the rush hours, they are much responsible for the traffic congestions. On the other hand, since the new licenses of the red buses have been limited in consideration of the existing red bus operators' profitability, the standing seats have been tolerated. Anyway, the Road Traffic Act has prohibited the standing seats for the red buses running on the express way, which means that this legal prohibition is still effective primarily for the social traffic safety. The purpose of this study is to discuss the metropolitan express bus seat system that is temporarily suspended due to the commuting traffic congestions, and thereby, suggest some reform measures for the safety of public transportation users as well as for the improvement of the traffic services for them. The Korean Transportation Safety Authority surveyed the public transportation users' transfers and satisfaction in 2014. The researcher reviewed the results of the questionnaire survey, focusing on Inchon Metropolitan City and 15 Gyeonggi-do cities that had once operated the metropolitan express bus seat system: Suwon, Seongnam, Gwangmyeong, Yongin, Hwaseong, Osan, Goyang, Paju, Gimpo, Gunpo, Siheung, Ansan, Guri, Pocheon and Namyangju. Furthermore, the researcher requested the Ministry of Land, Infrastructure and Transport as well as the relevant city administrations to make open the information about the express red bus system and, thereupon, analyzed the data provided by them, using the Ordered Logit Model to determine the important factors affecting users' satisfaction with the public transport services. The dependent variables set were as follows: users' demographic variables (age, gender, driver's licence, weekly frequency of using the red bus), regional variables (number of the lines for the express red bus), service variables (safe operation, safe getting on/off, in-bus congestion, waiting time at the bus stops, total riding hour to the destination, traffic conditions on the exclusive red bus lanes). Therewith, the factors affecting users' satisfaction with the metropolitan express bus seat system was analyzed. Furthermore, citizens' satisfaction was analyzed by sub-region depending on the availability of the public transport system. As a result, it was found that the older a user was, he or she was more satisfied with the metropolitan express bus seat system. In short, 'age' was the most significant variable, followed by waiting time at the bus stops, safe operation, total hour to the destination, safe getting on/off, smooth traffic conditions on the exclusive bus lanes and in-bus congestion in their order. On the other hand, in the sub-regions covered by an alternative public transportation system, the waiting time at the bus stops was most significant, while in the other sub-regions, the safe operation was the most significant. Based on the above results, it was perceived that in order to help improve users' satisfaction with the metropolitan express bus seat system, it would be necessary to differentiate the traffic administration policies in consideration of users' demographic variables and regional ones rather than enforce a uniform policy. All in all, the most essential factors for the express red bus system could be determined through this study. In particular, in order to shorten the long waiting time at the bus stops that was the least satisfactory, a multi-faceted approach was deemed necessary: warranty of punctuality of the bus operation for users' convenience, increase of the bus seats, introduction of a rental bus system during the rush hours, operation of strategic traffic points, etc. Lastly, it is hoped that this study will be useful to planning of a future metropolitan red bus policies for improvement of the traffic safety and users' satisfaction.
As new towns have been built in the outskirts of Seoul with the development of the transportation system, more and more population are concentrated and crowded in the capital region, increasing the traffic volume rapidly. Currently, the capital region has changed into an ultra-mega city where about 25 million people or 50% of nation's population reside, and more than 10 million commuters use the region-wide traffic system for workplaces, schools, shopping, etc., because business organizations, cultural facilities and educational institutions are concentrated in Seoul. Among the region-wide public transportations, buses account for 24.8%, while the subways are responsible for 24.1%. More specifically, the express red buses account for 9% of the region-wide buses. Since the majority of the red bus users are commuters, meaning their traffic demands are concentrated during the rush hours, they are much responsible for the traffic congestions. On the other hand, since the new licenses of the red buses have been limited in consideration of the existing red bus operators' profitability, the standing seats have been tolerated. Anyway, the Road Traffic Act has prohibited the standing seats for the red buses running on the express way, which means that this legal prohibition is still effective primarily for the social traffic safety. The purpose of this study is to discuss the metropolitan express bus seat system that is temporarily suspended due to the commuting traffic congestions, and thereby, suggest some reform measures for the safety of public transportation users as well as for the improvement of the traffic services for them. The Korean Transportation Safety Authority surveyed the public transportation users' transfers and satisfaction in 2014. The researcher reviewed the results of the questionnaire survey, focusing on Inchon Metropolitan City and 15 Gyeonggi-do cities that had once operated the metropolitan express bus seat system: Suwon, Seongnam, Gwangmyeong, Yongin, Hwaseong, Osan, Goyang, Paju, Gimpo, Gunpo, Siheung, Ansan, Guri, Pocheon and Namyangju. Furthermore, the researcher requested the Ministry of Land, Infrastructure and Transport as well as the relevant city administrations to make open the information about the express red bus system and, thereupon, analyzed the data provided by them, using the Ordered Logit Model to determine the important factors affecting users' satisfaction with the public transport services. The dependent variables set were as follows: users' demographic variables (age, gender, driver's licence, weekly frequency of using the red bus), regional variables (number of the lines for the express red bus), service variables (safe operation, safe getting on/off, in-bus congestion, waiting time at the bus stops, total riding hour to the destination, traffic conditions on the exclusive red bus lanes). Therewith, the factors affecting users' satisfaction with the metropolitan express bus seat system was analyzed. Furthermore, citizens' satisfaction was analyzed by sub-region depending on the availability of the public transport system. As a result, it was found that the older a user was, he or she was more satisfied with the metropolitan express bus seat system. In short, 'age' was the most significant variable, followed by waiting time at the bus stops, safe operation, total hour to the destination, safe getting on/off, smooth traffic conditions on the exclusive bus lanes and in-bus congestion in their order. On the other hand, in the sub-regions covered by an alternative public transportation system, the waiting time at the bus stops was most significant, while in the other sub-regions, the safe operation was the most significant. Based on the above results, it was perceived that in order to help improve users' satisfaction with the metropolitan express bus seat system, it would be necessary to differentiate the traffic administration policies in consideration of users' demographic variables and regional ones rather than enforce a uniform policy. All in all, the most essential factors for the express red bus system could be determined through this study. In particular, in order to shorten the long waiting time at the bus stops that was the least satisfactory, a multi-faceted approach was deemed necessary: warranty of punctuality of the bus operation for users' convenience, increase of the bus seats, introduction of a rental bus system during the rush hours, operation of strategic traffic points, etc. Lastly, it is hoped that this study will be useful to planning of a future metropolitan red bus policies for improvement of the traffic safety and users' satisfaction.
주제어
#광역버스 좌석제 만족도 순서화 로짓모형 the red bus the metropolitan express bus seat system satisfaction ordered logit model
학위논문 정보
저자
김지혜
학위수여기관
연세대학교 공학대학원
학위구분
국내석사
학과
도시계획전공
지도교수
정진혁
발행연도
2015
총페이지
vi, 42장
키워드
광역버스 좌석제 만족도 순서화 로짓모형 the red bus the metropolitan express bus seat system satisfaction ordered logit model
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