초록 ▼

용어보기논문에서 용어와 풀이말을 자동 추출한 결과로, 시범 서비스 중입니다. AI-Helper

본 연구에서는 스몰오버랩 충돌시험(Small overlap collision test) 시 타이어 휠의 충돌 에너지 전달 방향의 변경을 통해 충돌 안전 성능 향상을 위한 방법으로 로워 컨트롤 암의 최적 설계를 수행하였다. 실제 스몰오버랩 충돌 시험에서 낮은 평가 등급을 받은 차량들은 충돌 에너지가 타이어 휠을 통해 힌지필러와 락커패널에 전달되어 객실의 침입량을 발생시키는 것을 확인 할 수 있었다. 실제 평가에서 충돌 안전 성능에 대해 낮은 등급을 받은 중형 세단 차량을 이용하여 충돌 안전 성능 향상을 위한 연구를 수행 하였다. 충돌 ...

본 연구에서는 스몰오버랩 충돌시험(Small overlap collision test) 시 타이어 휠의 충돌 에너지 전달 방향의 변경을 통해 충돌 안전 성능 향상을 위한 방법으로 로워 컨트롤 암의 최적 설계를 수행하였다. 실제 스몰오버랩 충돌 시험에서 낮은 평가 등급을 받은 차량들은 충돌 에너지가 타이어 휠을 통해 힌지필러와 락커패널에 전달되어 객실의 침입량을 발생시키는 것을 확인 할 수 있었다. 실제 평가에서 충돌 안전 성능에 대해 낮은 등급을 받은 중형 세단 차량을 이용하여 충돌 안전 성능 향상을 위한 연구를 수행 하였다. 충돌 시뮬레이션을 재현하기 위해 차량 모델을 유한 요소 모델화 하고 비선형 해석 프로그램을 이용하여 충돌 시뮬레이션을 수행 하였다. 스몰오버랩 충돌과 관련 있는 부품들을 설계 인자로 정하고 두께의 변화를 수준으로 정하여 실험계획법을 세우고 민감도 분석을 통해 로워 컨트롤 암을 설계 영역으로 선정하였다. 기존 로워 컨트롤 암의 최대 응력을 확인 하기 위해 구조해석을 실시하였다. 영향력 있는 설계 변수를 찾기 위해 민감도 분석을 실시하여 로워암의 형상을 변경할 외각 형상과 비드의 높이 그리고 로워 컨트롤 암의 두께를 설계 변수로 정하였다. 설계 변수를 이용하여 로워 컨트롤 암을 통한 충돌 안전 성능을 향상 시키기 위해 반응표면법을 이용하여 최적화를 수행하였다. 반응표면법으로 도출된 반응표면함수를 이용하여 최적화 모델을 도출하였다. 기본 차량 모델에 도출된 최적화 모델을 적용하여 스몰오버랩 충돌 시뮬레이션을 실시하여 최적화 모델을 검증하였다. 본 연구에서 진행한 로워 컨트롤 암의 최적 설계를 통해 타이어 휠의 충돌 에너지 전달 방향의 변화로 차체의 힌지필러와 락커 패널의 침입량을 감소 시켰고 스몰오버랩 충돌 시험에 대한 충돌 안전 성능을 향상 시키는 모델을 도출 하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

In this paper, the optimal design of the lower control arm was conducted to improve the crashworthiness by changing the direction of collision energy transmission of the tire wheel during the small overlap collision test. In the actual small overlap collision test, vehicles with low ratings was foun...

In this paper, the optimal design of the lower control arm was conducted to improve the crashworthiness by changing the direction of collision energy transmission of the tire wheel during the small overlap collision test. In the actual small overlap collision test, vehicles with low ratings was found to be able to transmit collision energy to the hinge pillar and rocker panel through the tire wheel, the study on the improvement of crashworthiness was conducted using a medium sized sedan in the actual test. To simulate the collision simulation, the vehicle model became model of finite element method. Finite element model is conducted collision simulation using a nonlinear analysis program. The parts related to the small overlap collision are determined as the design factors and the design of experiment is determined by setting the thickness change. The lower control arm is selected as the design area and through the sensitivity analysis, the shape of the lower control arm is set as height of bead and exterior shape. In addition, the thickness of the lower control arm is set as design variables. Optimization is conducted by using the response surface method to improve crashworthiness through the lower control arm using decided design variables. The optimization model was derived from the response surface function, which is derived from the response surface method, and the optimization model was applied on the basic vehicle model and verified the optimization model by conducting a small overlap collision simulation. In conclusion, the optimal model reduced hinge pillar and the amount of the rocker panel by the change of collision energy transmission direction of the tire wheel through the optimal design of the lower control and deducted the model, which improves the crashworthiness for the small overlap collision test.