성능/효과

• 기존 문헌의 시미 실험결과에서도 알 수 있듯이 중량 불균형을 완전하게 한 후 시미 실험을 행하여도 즉 중량 불균형이 없을 때도 시미 응답은 상당히 크게 나타남을 알 수가 있다. 따라서 이와 같은 조향휠의 진동 원인에 가장 민감한 타이어의 가진원 중 중량불균형이 아닌 타이어의 치수 변화나 강성 변화에 따른 유니포머티 성분들이 조향휠의 진동에 중요하게 작용함을 알 수가 있다. 위와 같이 타이어의 중량 불균형 뿐만 아니라 타이어의 유니포머티를 고려한 조향휠의 동적 응답을 고찰하기 위하여 정상상태인 경우 다음과 같이 해를 가정하였다.
• 중량이 균일할 때(Og) 실험결과와 이론해석 결과를 비교해보면 이론해석 결과가 실험해석 결과보다 낮은 응답을 보이고 있는데 이는 타이어의 발란싱 기계가 중량 불균형을 5(g) 이하는 완벽하게 맞출 수가 없어 실제 시미 시험에서는 5(g) 미만의 중량 불균형이 존재하기 때문에 시미 실험 결과가 이론해석 결과치 보다 전반적으로 크게 나타나고 있다. 또한, 불균형 질량을 35(g)씩 달고 유니포머티 크기에 따라 시미 응답에 대한 이론해석과 실험 결과를 비교해보면 이론해석 값이 약간 크게 나타나지만 시미가 가장 크게 나타나는 속도 구간은 잘 일치하고 있으며 전체 속도 구간에서 시미 양상은 대체적으로 일치한 것으로 볼 수 있다.
• 6은 유니포머티 별 그리고 중량 불균형 크기에 따라 시미 실험결과를 도시하였다. 시미 실험을 통해 알 수 있는 바와 같이 유니포머티가 나쁜 타이어 (bad uniformity) 의 영향은 유니포머티가좋은 타이어 (good uniformity)보다 속도가 증가할수록 시미에 큰 영향을 주고 있음을 알 수 있다. 또한 115(km/h)까지는 시미 응답에 중량 불균형에 비례하여 커지지만 115(km/h) 이상에서는 좋은 유니포머티 타이어에 35(g)의 중량 불균형을 단 타이어보다 균일한 타이어의 유니포머티가 나쁜 타이어의 시미 응답이 더 커짐을 알 수 있다.
• 7에서는 중량 불균형과 유니포머티를 고려하여 시뮬레이션 한 이론해석 결과를 나타내고 있다. 중량이 균일할 때(Og) 실험결과와 이론해석 결과를 비교해보면 이론해석 결과가 실험해석 결과보다 낮은 응답을 보이고 있는데 이는 타이어의 발란싱 기계가 중량 불균형을 5(g) 이하는 완벽하게 맞출 수가 없어 실제 시미 시험에서는 5(g) 미만의 중량 불균형이 존재하기 때문에 시미 실험 결과가 이론해석 결과치 보다 전반적으로 크게 나타나고 있다. 또한, 불균형 질량을 35(g)씩 달고 유니포머티 크기에 따라 시미 응답에 대한 이론해석과 실험 결과를 비교해보면 이론해석 값이 약간 크게 나타나지만 시미가 가장 크게 나타나는 속도 구간은 잘 일치하고 있으며 전체 속도 구간에서 시미 양상은 대체적으로 일치한 것으로 볼 수 있다.