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제안 방법
- 가공된 시험 편의 형상은 Fig. 1와 같고, 고주파 표면 경화 처리 후 표면 경도는 HRc 58 이상이며 경화층 깊이는 HRc 62 되는 지점까지의 깊이로 2.5mm, 4.0mm, 5.5mm 7.0mm Table 1 Chemic이 가 되도록 했다.
- 경화층 깊이는 하중이 Ikgf인 로크웰 경도기를 사용하여 0.2mm 간격으로 표면에서부터 경도를 측정하여 경도가 HRc 62 되는 지점까지의 깊이로 표시하고 경화층 깊이는 측정기를 사용하여 경화층 깊이를 측정했다.
- 미리 몇 개의 시험 편으로 예비실험을 하여 소재의 조직별 로 고주파표면 경화 조건을 정하였다. 고주파경화장치는 출력주파수가 8.5Hz의 사이 진공방식이며, 고주파가열코일의 이동 속도를 변화시키고(L6mm/sec ~ 8.3mm/sec) 냉각수의 온도는 10~40℃이고 소 입수 온도는 20~40℃를 유지하고 투입 전력과 가열지속 시간을 변화시켜 경화 깊이를 조절하였다. 냉각재로는 수용성 냉각재(UCON-A)를 6% 희석한 물을 사용했다.
- 따라서 본 연구는 초기 조직을 여러 가지로 변화시킨 후 가장 좋은 피로 수명을 나타내는 초기 조직은 펄라이트 조직을 얻었고, 경화층 깊이가 중간토오크에서 피로 수명이 가장 좋은 조건을 얻었고, 실제 사용하는 자동차 구동축을 고주파 경화처리 전에 소재를 열처리하여 경화 깊이로 고주파경화 처리를 한 후, 비틀림피로강도와의 관계를 검토하고 동일한 강도와 경화층 깊이를 갖는 구동축의 열처리가공비용을 경제적인 면에서 상대적으로 비교 검토하였다.
- 미리 몇 개의 시험 편으로 예비실험을 하여 소재의 조직별 로 고주파표면 경화 조건을 정하였다. 고주파경화장치는 출력주파수가 8.
- 미세조직은 질산과 메칠 알콜을 혼합한 Nital 3% 용액으로 폴리싱한 연마면을 부식시킨 후 광학현미경으로 관찰하였다.
- 시험편은 실제 사용하는 등 속 조인트를 치수대로 기계가공한 후 고주파 표면 경화를 했다.
- 자동차용 조향장치인 구동축인 등속조인트를 이용하여 초기 조직을 여러 가지로 변화시킨 후 고주파 경화처리된 시편을 가지고 비틀림피로강도에 미치는 초기 조직의 영향을 조사한 결과, 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 표면 경도는 하중이 150kgf인 로크웰 경도기의 C스케일을 사용하여 측정했으며, 심부경도는 10mm강구(Steel ball)를 사용한 브리넬 경도기를 사용하여 3톤의 하중을 가하여 측정했다.
대상 데이터
- 3mm/sec) 냉각수의 온도는 10~40℃이고 소 입수 온도는 20~40℃를 유지하고 투입 전력과 가열지속 시간을 변화시켜 경화 깊이를 조절하였다. 냉각재로는 수용성 냉각재(UCON-A)를 6% 희석한 물을 사용했다. 각 시편을 고주파 경화 후에 175℃로 승온 후 1.
- 실험에 사용된 소재는 현재 자동차의 구동축으로 사용되고 있는 등 속조인트의 화학성분이고, Table 1에 화학 조성을 나타내었다.
- 역 방향으로 번갈아가면서 반복 시험을 했다. 피로시험기는 비틀림피로 전용시험기(SUM 전자기계, Japan)를 사용했으며, 시험은 경화층 깊이 별로 토오크 시험하였다. 사이클 수는 파단시까지의 반복 회수를 기록하고 I"회 반복 시험까지 파단되 지 않을 경우는 파단 없음으로 표시하고 시험을 중단했다.
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