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문제 정의
- . 습관: 습관은 과속운전 행동이 얼마나 습관적으로 이루어지는지를 평정하도록 하였다.
- 따라서 본 연구는 과속운전 행동을 유의하게 설명하는 것으로 보고된 인구통계적 변인들(즉, 성 및 연령 ; Elliott, Armitage, & Baughan, 2003)의 영향을 제외하고도, TPB 변인들이 설명변량의 유의한 증분을 보이는지를 알아보는데 일차적인 목적을 두었다. 또한 인구 통계적 변인 및 TPB 변인들을 통제하고도 대안 이론들이 제안한 변인들 및 도로교통 상황에서 과속운전 행동을 유의하게 설명해 줄 것으로 보고된 성격 변인들로 운전분노와 충동조절력의 설명변량이 각각 유의한 증분을 보이는지를 알아보고자 하였다.
- 있었다. 또한 TPB 변인들 이외에 과거행동, 습관, 당위 및 운전자의 성격변인들 중 운전분노와 충동성 변인들을 추가하여 증가된 설명변량이 유의한지를 알아보고자 하였다. 연구결과를 요약해 보면, 예측대로 인구통계적 변인들의 효과를 통제하고도 TPB 변인들에 의한 증가된설명변량이 유의하였으며, 다른 추가 변인들 역시 당위와 운전분노가 과속행동에 있어서 유의한 증분을 보이지 못한 것을 제외하고는 인구통계적 변인들과 TPB 변인들의 효과를 통제하고도 여전히 유의하게 증가된설명변량을 나타내었다.
- 또한 인구 통계적 변인 및 TPB 변인들을 통제하고도 대안 이론들이 제안한 변인들 및 도로교통 상황에서 과속운전 행동을 유의하게 설명해 줄 것으로 보고된 성격 변인들로 운전분노와 충동조절력의 설명변량이 각각 유의한 증분을 보이는지를 알아보고자 하였다.
- 본 연구는 과속운전 행동을 유의하게 설명한 것으로 보고된 성별 및 연령 변인의 효과를 제외하고도 TPB 에서 제안한 심리적 변인들이 과속운전 행동을 유의하게 설명하는지를 알아보는데 일차적인 목적이 있었다. 또한 TPB 변인들 이외에 과거행동, 습관, 당위 및 운전자의 성격변인들 중 운전분노와 충동성 변인들을 추가하여 증가된 설명변량이 유의한지를 알아보고자 하였다.
제안 방법
- . 고f속운전 의도: 과속운전을 하갰다는 의도가 어느 정도인지를 평정하도록 하였다.
- . 과속운전 행동 : 과속운전 행동은 실제 운전자가 최근 1개월 동안 과속운전을 얼마나 하였는지를 평정하도록 하였다.
- 과속운전 태도, 주관적 규범, 행동통제력 지각, 과거 행동, 습관 및 당위와 관련된 문항들은 한덕웅, 박군석과 신용균(2001), 한덕웅과 한인순(2001)의 연구에서 사용된 문항들을 중심으로 본 연구자들이 과속운전을 설명하는데 중요하다고 판단되는 문항들을 추가하여 구성하였다 . 충동성 문항들은 도로교통안전관리공단 (2004b) 연구에서 충동조절력 변인을 운전 또는 과속운전 상황에 맞게 일부 문항들을 변경하여 사용하였고, 운전분노 문항들은 도로교통안전관리공단(2004a)의 연구에서 개발된 운전분노 척도를 人]용하였다.
- 과속운전에 대한 국내의 교통 장면에서 적절한 문항을 선정하기 위해 문항분석을 실시하였다. 먼저 구성개념 타당도를 알아보는 요인분석을 실시하였으며 각 척도의 요인분석 모형은 주성분분석을 사용하였고, 선정된 문항들을 기초로 각 구성개념들의 신뢰도를 Cronbach's a 로 측정하였다.
- 그리고 다른 중요한 심리적 변인들이 인구통계적 변인들 및 TPB 변인들을 통제한 이후에도 과속의도에 영향을 주는지를 알아보기 위하여 1단계에 인구통계적 변인들(성별, 연령), 2단계에 TPB 변인들을 넣고, 3단계에 과거 행동, 습관, 당위 , 운전분노, 충동성을 각각 넣어 예측 변인으로 하고 과속운전 의도를 준거변인으로 한 위계적 회귀분석을 실시하였다. 먼저 과거행동을 포함한 전체예측 변인들로는 과속의도의 57.
- 그리고 다른 중요한 심리적 변인들이 인구통계적 변인들과 과속의도를 통제한 이후에도 과속행동에 영향을 주는지를 알아보기 위하여 1단계에 인구통계적 변인들 (성별, 연령), 2단계에 과속의도를 넣고, 3단계에 과거 행동, 습관, 당위, 운전분노, 충동성을 각각 넣어 예측 변인으로 하고 과속행동을 준거변인으로 한 위계적 회귀분석을 실시하였다. 먼저 과거행동을 포함한 전체 예측 변인들로는 과속행동의 53.
- 성별에 따른 차이가 연령 구성비의 영향을 받을 것으로 판단되었다. 따라서 남성 집단의 연령 구성비를 여성 집단의 연령 구성비에 맞추어 사례수를 조정하여 재분석 하였다. 분석결과, 사례수를 조정하기 이전에 유의하지 않았던 습관에서의 차이가 유의한 것으로 나타났으며, t(148)=2.
- 운전분노: 운전분노란 운전이란 특정상황에서 분노를 느끼는 개인적 성향(Deffenbacher 등, 2001) 으로 정의하였으며, 총 31개 문항으로 구성되어 있다. 본 연구에서는 운전분노의 전체 점수를 합산할 수 있는지를 알아보기 위하여 도로교통안전관리공단(2004a)의 연구에서 밝혀진 7개 요인들로 재요인 분석하였으며, 1요인 모형으로 밝혀져 이를 합산하여 전체 운전분노 총점으로 사용하였다.
- 충동성 : 충동성은 운전자가 여러 운전상황 가운데 충동을 얼마만큼 잘 조절 할 수 있는 성격특성을지니고 있는지를 측정하기 위한 것으로, 도로교통안전관리공단(2004b) 의 연구에 따르면 교통사고자와 무사고자 그리고 교통법규위반자와 무사고자를 잘 변별해주는 심리적 요인이다. 본 연구에서는 총 17개 문항 중 운전상황에 해당되지 않는 문항들을 일부 수정하여 사용하였다.
대상 데이터
- 경기권(247명), 경상권(59명), 전라권(30명), 충청권(26명), 강원권(15명) 및 제주지역 (15명)에서 총 392명을 대상으로 2005년 5월에서 7월까지 실시하였다. 검사의 실시 대상은 각 지역별로 교통사고를 일으켜서 안전교육을 수강하는 사고자, 교통법규를 위반하여 안전교육을 수강하는 법규위반자, 음주운전으로 적발되어 안전교육을 받는 주취운전자들 및 최근 5 년 이내 최소한 1회 이상 경찰에 신고된 위반이나 사고가 없는 무사고자들로 구성되었다. 이들의 성별과 연령에 대한 인구통계적 분포는<표 1>에 제시되어 있다.
- 본 조사는 서울 . 경기권(247명), 경상권(59명), 전라권(30명), 충청권(26명), 강원권(15명) 및 제주지역 (15명)에서 총 392명을 대상으로 2005년 5월에서 7월까지 실시하였다. 검사의 실시 대상은 각 지역별로 교통사고를 일으켜서 안전교육을 수강하는 사고자, 교통법규를 위반하여 안전교육을 수강하는 법규위반자, 음주운전으로 적발되어 안전교육을 받는 주취운전자들 및 최근 5 년 이내 최소한 1회 이상 경찰에 신고된 위반이나 사고가 없는 무사고자들로 구성되었다.
데이터처리
- 과속의도가 인구통계적 변인들을 통제한 이후에도 TPB 변인들인 과속운전에 대한 태도, 주관적 규범 및 행동통제력 지각에 의해 영향을 받는지를 알아보기 위해 인구통계적 변인들(1단계: 성별, 연령)과 TPB 변인들(2단계: 운전태도, 주관규범, 행동통제력 지각)을예측변인으로 하고 과속의도를 준거변인으로 한 위계적 회귀 분석을 실시하였으며, 그 결과 전체 모형은 유의하였다, F(5, 334) =57.516, p<.001. 본 분석에서 사용된 예측변인들로는 과속의도의 46.
- 과속행동이 인구통계적 변인들과 과속의도를 통제한 이후에도 TPB 변인인 행동통제력 지각에 의해 영향을 받는지를 알아보기 위해 인구통계적 변인들(1단계: 성별, 연령), 과속의도(2단계) 및 행동통제력 지각(3단계) 을 예측변인으로 하고 과속행동을 준거변인으로 한 위계적 회귀분석을 실시하였으며, 그 결과 전체 모형은 유의하였다, F(4, 344) =92.660, p<.001. 본 분석에서 사용된 예측변인들로는 과속행동의 51.
- 선정하기 위해 문항분석을 실시하였다. 먼저 구성개념 타당도를 알아보는 요인분석을 실시하였으며 각 척도의 요인분석 모형은 주성분분석을 사용하였고, 선정된 문항들을 기초로 각 구성개념들의 신뢰도를 Cronbach's a 로 측정하였다. 각 조사내용의 신뢰도 및 타당도는<표 2>에 제시하였다.
- 자료 분석은 예측변인인 과속운전에 대한 태도, 주관적 규범, 행동통제력 지각, 과거행동, 습관, 당위, 운전분노 및 충동성이 준거변인인 과속운전 의도 및 행동에 미치는 영향을 알아보기 위해서 상관분석 및 중다회귀분석을 실시하였다. 조사문항 중 일부 문항은 역으로 채점하여 사용하였다.
성능/효과
- TPB 변인들(즉 태도, 주관규범, 행동통제력 지각), 과거행동, 습관, 당위, 충동성, 운전분노 그리고 과속의도 및 행동과의 단순상호상관을 보면에서 제시된 것처럼 운전분노와 태도 및 당위와의 상관을 제외한 나머지 변인들간의 상관이 유의하게 나타났다(all ps<.001).
- 설명변량의 증분을 보였다. 그러나 당위, 운전 분노 및 충동성은 비록 통계적으로는 유의한 증분을 보였으나 2% 이내의 증분 설명변량을 나타냈으며, 과거 행동 및 습관변인에 비해 상대적으로 적었다.
- 001. 당위변인을 포함한 전체 예측 변인들로는 과속의도의 64.6%를 설명하였으며, FC6.325) =48.200, p<.001, 인구통계적 변인들 및 TPB 변인들을 통제한 후에도 당위가 과속의도를 설명하는 변량이 L3%로 증가하였다, AR2=0.013, p<.001. 운전분노를 포함한 전체 예측변인들로는 과속의도의 48.
- 001. 마지막으로 충동성을 포함한 전체 예측변인들로는 과속의도의 47.9%를 설명하였으며, F(6, 319) =48.959, pCOOl, 인구통계적 변인들 및 TPB 변인들을 통제한 후에도 충동성이 과속의도를 설명하는 변랑이 2.2%로 증가하였다 ^=0.022, p<.001.
- 001, 인구통계적 변인들 및 과속의도를 통제한 후에 운전 분노가 과속행동을 설명하는 변량은 유의하지 않았다. 마지막으로 충동성을 포함한 전체 예측변인들로는 과속행동의 53.4%를 설명하였으며, F(6, 319) =48.959, P<.001, 인구통계적 변인들 및 과속의도를 통제한 후에도 충동성이 과속의도를 설명하는 변량이 2.9%로 증가하였다, AR2=0.029, p<.001. .
- 실시하였다. 먼저 과거행동을 포함한 전체 예측 변인들로는 과속행동의 53.1%를 설명하였으며, F(4, 348) =98.336, p<.001, 인구통계적 변인들 및 과속의도를 통제한 후에도 과거행동이 과속행동을 설명하는 변량이 2.4%로 증가하였다, AR2=0.024, p<.001. 습관 변인을 포함한 전체 예측변인들로는 과속의도의 56.
- 회귀분석을 실시하였다. 먼저 과거행동을 포함한 전체예측 변인들로는 과속의도의 57.9%를 설명하였으며, F(6, 323) =73.979, p<, 001, 인구통계적 변인들 및 TPB 변인들을 통제한 후에도 과거행동이 과속의도를 설명하는 변량이 11.1%로 증가하였다, AR2=0.111, p(.OO1.
- 본 분석에서 사용된 예측변인들로는 과속의도의 46.3%를 설명하였다, p<.001.에 제시된 바와 같이, 인구통계적 변인들을 통제한 후에도 TPB 변인들이 과속의도를 설명하는 변량이 36.2% 증가하였다, AR2=0.362, p<.001.
- 본 분석에서 사용된 예측변인들로는 과속행동의 51.9%를 설명하였다, p<.001.에 제시된 바와 같이, 인구통계적 변인들을 통제한 후에 과속의도가 설명하는 변량은 43.0% 증가하였다, AR2=0.430, p(.
- 따라서 남성 집단의 연령 구성비를 여성 집단의 연령 구성비에 맞추어 사례수를 조정하여 재분석 하였다. 분석결과, 사례수를 조정하기 이전에 유의하지 않았던 습관에서의 차이가 유의한 것으로 나타났으며, t(148)=2.74, p<.01, 태도도 추세를 보였다, p<.10. 즉 행동통제력 지각, 과거행동, 과속의도 및 행동뿐만 아니라 과속습관에서도 남성 집단이 여성집단에 비해 더 습관적으로 과속운전을 하는 것으로 여겨진다.
- 많이 하는 것으로 보고되었다. 성격변인들에 있어서는 충동성이 높고 운전분노가 높을수록 과속의도와 과속행동이 증가하는 것으로 나타났다. 또한 과거에 과속행동을 많이 하거나 습관이 된 경우, 그리고 과속운전을 하지 말아야 한다는 당위가 낮을수록 과속의도와 과속행동을 많이 하는 것으로 보고되었다.
- 성별에 따른 TPB 변인들, 과거행동, 습관, 당위, 운전 분노, 충동성, 과속의도 및 과속행동에서의 차이검증 결과를 보면, 행동통제력 지각, t = 2.52, p<.05, 과거 행동, t=3.59, p<.001, 과속의도, t=3.96, P<, 001 그리고 과속행동에서 유의한 차이를 나타내었다, t=2.29, P<.05. 즉 남성 운전자들이 여성운전자에 비해서 행동통제력 지각이 높고 과거에 과속행동 경험이 많았다.
- 특히 한덕웅과 한인순 (2001)은 과속운전 행동에 대한 연구에서 행동통제력지각 요인을 추가하면 TRA 모형에 비하여 과속의도의 설명변량 뿐만 아니라 과속운전 행동의 설명변량을 유의하게 증가시킨다는 결과를 보고하였다. 연구 결과에 따르면, 표집 1과 2에서 과속운전 행동에 대한 TRA 모형의 설명변량이 31.8%와 33.0%였으나, TPB 모형을 적용시킨 경우 설명변량이 41.7%와 38.6%로 각각 9.9%와 5.6% 증가하였다.
- 또한 TPB 변인들 이외에 과거행동, 습관, 당위 및 운전자의 성격변인들 중 운전분노와 충동성 변인들을 추가하여 증가된 설명변량이 유의한지를 알아보고자 하였다. 연구결과를 요약해 보면, 예측대로 인구통계적 변인들의 효과를 통제하고도 TPB 변인들에 의한 증가된설명변량이 유의하였으며, 다른 추가 변인들 역시 당위와 운전분노가 과속행동에 있어서 유의한 증분을 보이지 못한 것을 제외하고는 인구통계적 변인들과 TPB 변인들의 효과를 통제하고도 여전히 유의하게 증가된설명변량을 나타내었다.
- 요약하면, TPB에서 제안한 행동통제력 지각 그리고 과거 행동, 습관 및 충동성은 인구통계적 변인과 과속의도를 통제한 이후에도 증분이 통계적으로 유의하였으나 당위와 운전분노는 유의하지 않았다. 특히 습관 변인은 설명변량의 증분이 6%로 행동통제력 지각, 과거행동, 층동성에 비해 상대적으로 크게 나타나, 다른 변인들에 비하여 과거행동에 미치는 영향이 큰 것으로 판단된다.
- 요약하면, 과거행동과 습관은 인구통계적 변인들 및 TPB 변인들을 통제하고서도 각각 11%와 18%로 유의한 설명변량의 증분을 보였다. 그러나 당위, 운전 분노 및 충동성은 비록 통계적으로는 유의한 증분을 보였으나 2% 이내의 증분 설명변량을 나타냈으며, 과거 행동 및 습관변인에 비해 상대적으로 적었다.
- 05. 즉 남성 운전자들이 여성운전자에 비해서 행동통제력 지각이 높고 과거에 과속행동 경험이 많았다. 또한 과속운전을 하고자 하는 의도가 높았으며, 실제 과속운전 행동도 더 많이 하는 것으로 나타났다(<표 3 참조>).
후속연구
- 제공하지 못한다. 결과적으로 교통심리학의 분야에서는 인구통계적인 특성 이외에도 개인들이 갖는 심리적인 변인들을 탐색하고 이러한 변인들이 과속행동에 어떠한 영향을 주는지를 연구하여야 할 것이다.
- 따라서 TPB 변인들 이외에 여러 심리적인 변인들이 보다 인과적으로 실제 과속행동에 영향을 주었다는 것을 입증하기 위해서는 전향적인 방식으로 일정 기간이 지난 후에 측정하는 것이 바람직한 것으로 판단된다. 그러나 전향적 연구라 할지라도 주관적 자기보고와 실제 과속운전과의 관련성이 명확하지 않으므로 엄격한 의미에서 보면 여러 심리적 변인들이 과속운전 행동과 어떠한 관련성을 갖는지를 살필 수는 있겠지만, 인과관계를 명확히 규명할 수 없다는 제한점을 지닌다. 따라서 이러한 제한점을 극복하기 위해서는 현장연구 또는 차량 시뮬레이터를 이용한 실험연구를 통하여 심리적인 변인들이 과속운전을 포함한 실제 운전행동 지표들과의 인과관계를 규명하는 것이 필요할 것이다.
- 일부 연구들(예를 들면, Paker, Stradling, & Manstead, 1996) 에서는이미 과속 운전에 대한 태도, 주관적 규범, 행동통제력 지각 등을 수정하는 비디오 테입을 만들어 실제 교정프로그램의 효과를 보고하였다. 따라서 TPB를 적용한 과속운전 교정프로그램 또는 본 연구에서 다룬 중요한 심리적 요인들을 포함시킨 프로그램을 개발한다면 과속운전을 하고자 하는 의도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 과속운전 행동 또한 유의미하게 줄일 수 있을 것으로 보인다.
- 그러나 전향적 연구라 할지라도 주관적 자기보고와 실제 과속운전과의 관련성이 명확하지 않으므로 엄격한 의미에서 보면 여러 심리적 변인들이 과속운전 행동과 어떠한 관련성을 갖는지를 살필 수는 있겠지만, 인과관계를 명확히 규명할 수 없다는 제한점을 지닌다. 따라서 이러한 제한점을 극복하기 위해서는 현장연구 또는 차량 시뮬레이터를 이용한 실험연구를 통하여 심리적인 변인들이 과속운전을 포함한 실제 운전행동 지표들과의 인과관계를 규명하는 것이 필요할 것이다. 셋째, TPB는 행동의도가 행동을 일으키는 과정을 충분히 설명하지 못하고 있다는 비판을 받고 있다 (Bagozzi, 1992).
- 즉 TPB는 의도가 행동으로 어떻게 전환되는지 , 그리고 사람들이 그들의 의도와 항상 일치하게 행동하지 않는다는 것을 설명하지 못한다. 따라서 추후 연구에서는 과속의도가 과속행동으로 전환되는 과정을 밝히는 데 도움이 되는 심리학적 개념들을 다룰 필요가 있겠다. 가령, Gollwitzer(1993)^ 의사결정 이전단계에서 개인들이 추구할 목표를 심사숙고함으로써 목표 의도를 형성하며, 그리고 의사결정 이후 단계에서는 그 목표 의도를 언제, 어디서, 어떻게 수행할 것인지를 계획하는 실행의도를 형성한다고 보았다.
- 가령 Newnam, Watson 및 Murray(2004)의 연구에 따르면, 예견된 후회가 인구통계적 변인들과 TPB 변인들의 효과를 제외하고도 업무용 자동차와 개인용 자동차의 과속의도에 있어서 유의한 설명변량을 나타내었다. 따라서 추후 연구에서는 예견된 후회를 포함시켜 보다 심도 깊게 연구할 필요성이 있을 것으로 판단된다. 둘째, 과속행동을 측정하는 데 있어서 회고적 방식을 사용하였다는데 있다.
- 본 연구가 지니는 제한점들을 살펴보면, 첫째, 교통 장면에서 과속운전 등을 다룬 일부 문헌들에서 예견된 후회가 유의하게 영향을 주는 것으로 보고되고 있으나, 이를포함시켜 연구하지 못하였다는 것이다. 가령 Newnam, Watson 및 Murray(2004)의 연구에 따르면, 예견된 후회가 인구통계적 변인들과 TPB 변인들의 효과를 제외하고도 업무용 자동차와 개인용 자동차의 과속의도에 있어서 유의한 설명변량을 나타내었다.
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