[논문]인천지역 해공복합운송시스템(Sea & Air)의 경쟁우위 확보방안

정태원

doi:10.5394/kinpr.2007.31.8.733

문제 정의

본 연구에서는 해륙복합운송 경쟁노선별 경쟁력을 평가하기 위하여 고객이 원하는 속성을 분석하여 제품 및 서비스의 속성을 최적으로 구성하는데 이용될 수 있는 컨조인트 방법을 이용하여 분석하였다.
이에 본 연구에서는 먼저 해공복합운송의 주요 이용품목 및 주요경로 행태를 살펴보고 해공복합운송과 항공운송의 노선별 시뮬레이션 평가를 통해 경쟁력 수준을 평가하고 향후 화물 유치를 위한 경쟁우위 확보방안 등을 제언하고자 한다.
이에 본 연구에서는 먼저 해공복합운송의 주요 이용품목 및 주요경로 행태를 살펴보고 해공복합운송과 항공운송의 노선별 시뮬레이션 평가를 통해 경쟁력 수준을 평가하고 향후 화물 유치를 위한 경쟁우위방안 등을 제시하였다.
이에 본 연구에서는 해공복합운송의 주요 경로 별로 구분하여 항공노선별 경쟁력을 시뮬레이션 도구를 이용하여 미시적으로 평가함으로써 인천공항 해공복합운송 활성화를 위한 중요한 시사점을 제시하고자 하였다.

제안 방법

동북아 지역에서 경쟁상황을 고려한 인천공항의 해공 복합운송의 경쟁력을 평가하여 화물유치 전략을 도줄하기 위하여 선행조사와 실무자 면담을 통하여 설문을 개발하고 해공 복합운송의 주요 고객 중의 하나인 복합운송주선업자를 대상으로 설문을 수집하였다.
또한 Table 1에서 제시한 바와 같이 선행연구에서 다루어져 왔던 요인들 중 가장 빈번히 적용된 수송경로(인지도), 비용, 시간적인 요인들을 추출하여 본 연구의 분석에 적용하였다.
또한 가상적인 시나리오를 만들어 놓고 추정된 계수들을 이용하여 각 카드들이 획득할 시장점유율을 예측하는 초이스 시뮬레이션(Choice Simulation)을 통하여 청도발(위해, 연태) 미주 착 경로를 분석해보았다.
본 연구에서는 해공복합운송의 OZD분석결과를 토대로 주요 기점인 청도, 상해, 위해, 연태항을 중심으로 주요 종점인 미주, 구주, 일본으로 구분하여 운송루트별 경쟁상황을 고려하였다.
상해 발 미주착 경로의 시뮬레이션에서는 해공 복합운송을 포함하여 경쟁하고 있는 수송경로의 가장 실제적인 상황을 적용하였다. 분석결과 해공복합 가능 화물(전자, 의류, 신발, 기계, 엑서서리)의 경우, 상해-미주 직항로 운송이 가장 경쟁우위에 있었으며 그 다음으로는 해공복합운송, 인천공항을 경유하는 항공노선 순이었다.
설문조사는 2007.3.20-2007.4.10 사이에 이루어졌으며 설문조사 방법으로는 설문지를 구조화하여 선정한 대상업체에 전화 후 직접방문형태로 이루어졌다.
설문지 내용은 일반사항(근무년 수, 직급별, 규모, 회사매출액 등), 해공복합운송 이용품목 및 비율, 경로행태 및 비율, 해공 복합운송의 노선별 시뮬레이션 경쟁력 평가 등이었다.
시뮬레이션에서는 해공 복합운송을 포함하여 경쟁하고 있는 수송경로의 가장 실제적인 상황을 적용하였으며 각 경로별 수송 시간 산정은 해공복합운송을 취급하고 있는 전문포워더 실무자 인터뷰를 통하여 항공기운송, 탑재대기, 항공기 대기 등 각각의 경로에 소요되는 평균시간을 산정하였으며 각각의 경로별 비용은 항공운송시의 비용과 해공복합운송시의 전체운임을 구별하여 산정한 결과이다.
인천국제공항에서 처리한 해공복합운송 물동량의 O/D 분석을 통하여 먼저 주요루트를 파악한 후 주요루트별 경쟁력을 분석하기 위해 선행연구 분석을 통하여 도출된 수송경로, 총소요 시간, 비용 등을 주요요인으로 실제 현황 조사2)를 통해 아래 표와 같이 4가지의 속성과 수준을 조합하였다.

대상 데이터

한다. 본 연구에서는 팩토리얼 디자인 (Factorial Design)을 이용하여 9개의 프로파일을 구성하였다. 원칙적으로 프로파일을 구성할 때 두 가지 점을 주의해야 하는데 첫째, 프로파일의 수가 너무 많으면 응답자에게 과중한 부담을 안겨주게 되므로 컨조인트 분석의 예측타당성이 저해될 우려가 있으며 둘째는 프로파일들의 수에 비하여 너무 많은 수의 계수들을 추정하면 이것 또한 예측타당성을 저해하게 되므로 프로파일의 수가 계수들의 수의 2배 이상이 되는 것이 바람직하다。 본 연구의 프로파일의 수는 9개이므로 요인의 수의 2배 이상이 되므로 타당하다고 말할 수 있다.
설문지 발송을 36개 업체에게 실시하였으나 분석에 이용한 설문의 수는 22개였다.
인천국제 공항을 이용하여 수출입 하고 있고 한국복합운송주선업체에 등록되어 있으며 최근 3년 동안 연속해서 해공 복합운송 화물취급실적이 있는 36개 업체를 대상으로 조사를 실시하였다.

성능/효과

둘째, 청도발(위해, 연태) 구주착 경로의 경쟁력 분석한 결과 수송시간, 수송비용, 수송경로의 인지도 순으로 중요도가 나타났으며 그 중 해공복합운송 경로가 가장 인지도가 높은 것으로 나타났다.
둘째, 해공복합운송의 주요 요인은 비용보다도 서비스에 의한 인지도 부분이나 전체적으로 걸리는 시간에 의하여 결정되는 것으로 나타났다. 이는 앞으로 비용적인 할인 정책보다는 고객의 니즈에 맞는 서비스를 개발하고 공격적인 브랜드 마케팅을 통해 지속적으로 고객을 창출해야 할 것이며 아울러 현재 추진 중인 청도와의 트럭복합일관수송제도 시스템을 주요 해공 복합운송의 출발항인 상해, 위해 연태지역으로 확대하여 추진할 필요가 있을 것이다.
마지막으로 상해발 구주착 경로의 경쟁력 분석결과를 살펴보면 수송경로의 인지도, 수송시간, 수송비용 순으로 중요도가 나타났으며 그 중 해공복합운송 경로는 가장 인지도가 높은 것으로 나타났다.
분석결과 해공복합 가능 화물(전자, 의류, 신발, 기계, 엑서서리)의 경우, 상해-미주 직항로 운송이 가장 경쟁우위에 있었으며 그 다음으로는 해공복합운송, 인천공항을 경유하는 항공노선 순이었다.
셋째, 상해발 미주착 경로의 경쟁력 분석결과를 살펴보면 수송 시간, 수송경로의 인지도, 수송비용 순으로 중요도가 나타났으며 그 중 해공복합운송 경로는 가장 인지도가 높은 것으로 나타났다.
조사업체의 일반사항으로는 직위의 경우 실무진(차장급)이 가장 많았으며 종사연수의 경우 10년~15년이 36%로 가장 높았으며 종업원 수의 경우 20인~40인 규모가 45%로 가장 높은 비중을 차지하였다.
종합적으로 볼 때 인천항을 경유하는 해공복합운송의 경쟁력은 중국발 미주착이 구주착보다 유리하며 비용적인 면보다는 서비스와 연관된 인지도나 시간적인 면이 더 중요한 것으로 나타났다
첫째, 청도발 미주착 경로와 상해발 구주착 경로의 경우 인천국제공항을 경유하는 해공복합운송의 경쟁력을 높이기 위해서는 인지도를 향상시키는 것이 가장 중요한 것으로 나타났다.
첫째, 청도발(위해, 연태) 미주착 경로의 경쟁력을 분석하기 위하여 각 속성수준의 효용치와 중요도를 이용하여 결합측정을 하였으며 이러한 속성별 결합측정에 의하면 수송경로의 인지도, 수송비용, 수송시간 순으로 중요도가 나타났으며, 그 중 해공 복합운송 경로는 항공운송수단을 이용하는 청도발-인천경유-미주 착 경로보다는 인지도가 떨어지는 것으로 나타났다.
청도발(위해, 연태) 구주착 경로의 시뮬레이션 분석 결과를 살펴보면 시뮬레이션에서는 해공복합운송을 포함하여 경쟁하고 있는 수송경로의 가장 실제적인 상황을 적용하여 분석 결과 해공 복합운송 가능화물(전자, 의류, 신발, 기겨L 엑서서리) 의경우, 북경이나 상해를 경유하는 항공경로에 비해 경쟁력이 떨어지는 것으로 나타났다.
해공복합운송으로 주로 이용하는 품목은 의류, 전자, 기계 순이었으며 전자, 엑서서리의 비중도 높게 나타났다.

후속연구

둘째, 청도발 구주착 경로와 상해발 미주착 경로의 경우 인천국제공항을 경유하는 해공복합운송의 경쟁력을 높이기 위해서는 전체 수송시간을 단축시키기 위한 노력이 필요할 것이다. 현재 중국 청도에서 트럭으로 화물을 실어 인천항을 거쳐 인천국제공항으로 가는 트럭복합일관수송제도를 활성화 할 수 있도록 노력해야 할 것이며 이로 인한 리드타임이 최소화될 수 있도록 민관이 함께 노력해야 할 것이다.
시뮬레이션 분석결과 현재 청도(위해, 연태)발 미주착 해공 복합운송 가능 화물(전자, 의류, 신발, 기계, 엑서서리)의 경우 인천공항을 경유한 청도발 미주착 항공노선이 더 시장점유율이 높은 것으로 나타났으므로 이에 지속적으로 해공 복합운송화물을 확보하기 위해서는 북경이나 상해를 통해 미주로 가는 항공 노선의 화물을 유치할 수 있도록 노력하는 것이 필요할 것으로 판단된다.
것으로 나타났다. 이는 앞으로 비용적인 할인 정책보다는 고객의 니즈에 맞는 서비스를 개발하고 공격적인 브랜드 마케팅을 통해 지속적으로 고객을 창출해야 할 것이며 아울러 현재 추진 중인 청도와의 트럭복합일관수송제도 시스템을 주요 해공 복합운송의 출발항인 상해, 위해 연태지역으로 확대하여 추진할 필요가 있을 것이다.
브랜드 마케팅이 필요할 것이다. 이를 위해 해공 복합운송 유치단을 별도로 구성하여 기존고객 및 향후 잠재고객을 대상으로 적극적으로 신규화물 창출은 물론 북경이나 상해를 경유하는 항공노선의 화물을 유치할 수 있도록 노력해야 할 것이다.
지속적으로 고객을 대상으로 해공복합운송에 대한 장점을부각시키는 브랜드 마케팅이 필요할 것이다. 이를 위해 해공 복합운송 유치단을 별도로 구성하여 기존고객 및 향후 잠재고객을 대상으로 적극적으로 신규화물 창출은 물론 북경이나 상해를 경유하는 항공노선의 화물을 유치할 수 있도록 노력해야 할 것이다.
첫째, 향후 해공복합운송의 물량을 확보하기 위해서는 지리적으로 유리할 뿐만 아니라 본 연구의 시뮬레이션 분석에서도 도출되었듯이 중국발 미주착 부분에 더욱 집중적으로 관심을 가지고 비즈니스 모델을 창출하여야 할 것이다.

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