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문제 정의
- 하지만 FRESIM모형에서 유고가 발생하여 차로가 감소했음에도 불구하고 진입된 차량 전부가 통과하는 결과를 나타냈다. 따라서 FRESIM모형을 이용하여 용량감소율을 파악하는 데는 무리가 있다고 파악하였다. 또한 사고발생시의 교통량 실측데이터를 통하여 모형과 비교를 하고 싶었지만 자료수집에는 한계가 있었다.
- 도로의 용량을 일시적으로 크게 감소시키는 교통사고, 차량고장, 낙하물, 기상이변 등과 같이 불특정 시간대 및 불특정 장소에서 발생하는 유고상황은 예측 불가능한 비반복정체를 발생시켜 혼잡관리가 어렵다. 따라서 본 연구는 사고발생시의 운영분석의 기초인 사고발생시 도로 용량 파악을 목적으로 한다.
- 하지만 정체상태에서는 사고발생차로구간의 차량이 차선변경을 위한 간격 확보가 어렵기 때문에 용량은 차로감소율보다 크게 감소할 것이다. 따라서 본 연구는 사고차량 발생시 운전자의 차로변경행태분석을 통하여 사고발생구간을 주행하는 교통류의 속도에 따른 용량 산정을 목적으로 하였다.
- 차로변경을 하기 위해서는 변경할 차로에 차량간의 수락간격이 있어야 한다. 따라서 본 연구에서는 사고발생시 사고발생차로의 차량의 주행과정을 파악하여 해당 구간 주행차량들의 속도에 따른 임계차두간격 산출 모형을 구축하였다.
- 사고발생시에는 사고발생 차로를 이용할 수 없으므로 일시적으로 병목현상이 발생하여 정체가 시작된다. 따라서 본 연구에서는 최대통과 교통량을 용량으로 정의하여 최대통과 교통량 산정을 위한 모형을 구축하였다.
- 그리고 모형에서는 고속도로상의 차종은 소형차로 동일하다고 가정하였지만 실제 고속도로에서는 차종이 다르므로 이에 따른 용량감소정도를 연구해야한다. 또한 가속도에 있어서도 사고발생시 운전자가 어느 정도로 감속을 하는지 연구하여 모형의 타당성을 높이고 싶다. 또한 통과하지 못한 차량으로 인한 고속도로정체는 도로용량감소에 영향을 미칠 것이므로 이에 대한 연구가 필요한 실정이다.
- 본 연구는 사고발생시 교통류속도에 따른 용량감소율을 파악하고자 하였다. 이를 위해 차로변경을 위한 수락 간격인 임계차두간격 산정모형을 구축하였으며, 이를 이용한 최대 통과교통량 산정모형을 구축하였다.
- 본 연구의 수행초기에는 Car-Following 이론을 기초로한 FRESIM모형의 시뮬레이션을 통해 사고발생시 용량감소율을 파악하고자 하였다. 또한 시뮬레이션 분석 후에는 본 연구수행 중에 구축된 모형과의 비교분석을 하고자 하였다.
가설 설정
- 본 연구를 수행하면서 기존의 연구가 부족하여 향 후 연구해야할 부분이 많다는 것을 알았다. 본 모형에서는 기존 연구결과가 적어 사고발생구간의 차량거동이 고속도로 합류부와 동일한 특성을 지닌다고 가정하고 모형을 구축하였다. 하지만 사고발생구간과 합류부의 차량거동에는 차이가 있을 것이므로 이 부분에 관해서는 보완이 필요하다고 생각한다.
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