생활권 개념의 변화에 따른 주거지 계획의 시기별 특성 변화 - 국내 신도시 및 신시가지 계획을 중심으로 - An Analysis of the Characteristics of the Transition Trand of the Multi-family Housing Theory by Planning Community Units - Focused on the new town planning in Korea -원문보기
A planned access method on constantly-changing-community unit plan changes and develops based on the periodical situation and also plan theory. In this research, it is to present the link between the theory of complex city change and the plan factor of it, and to show how Korean residential complex ...
A planned access method on constantly-changing-community unit plan changes and develops based on the periodical situation and also plan theory. In this research, it is to present the link between the theory of complex city change and the plan factor of it, and to show how Korean residential complex plan has changed as time passed and how new concept of city plan came up and by applying new methods how can this affect our real world and the past plan. In the phase of analysis, it analyzed the flow of 'community unit plan' and its theory and investigated the factor of compositional space and built a analysis frame. The factors of community unit plan are space structure, size and shape of block, population, distribution of facilities and movement system. It chose the place that can represent the flow of community unit plan trand and that indicates the obvious development leading to Jamsil (1975), Gwa Chun (1980), Mok Dong (1983), Sang Ge (1985), Ilsan (1989), Dong tan (2001) and Eun Jung (2003) total of 7 places. And to compare a similar size of the city, it selected a small community unit. Based on the result of theoretical study and prior research, it can be said that the space composition style has change from a whole complete complex area to a linked-cross over community unit and the access of urban level was on set. Also, a pedestrian walking area was secured and the dense of building structure and pleasant environment wanting need was in balance. For facility plans, the usage of facility and functional change brought change of type, size and disposition. The walking area for pedestrian became a huge matter. Therefore, market, education, public facilities and green system collaborated to co-build a whole community unit and activated the walking environment. Also, public transportation, environment friendly city organization was built.
A planned access method on constantly-changing-community unit plan changes and develops based on the periodical situation and also plan theory. In this research, it is to present the link between the theory of complex city change and the plan factor of it, and to show how Korean residential complex plan has changed as time passed and how new concept of city plan came up and by applying new methods how can this affect our real world and the past plan. In the phase of analysis, it analyzed the flow of 'community unit plan' and its theory and investigated the factor of compositional space and built a analysis frame. The factors of community unit plan are space structure, size and shape of block, population, distribution of facilities and movement system. It chose the place that can represent the flow of community unit plan trand and that indicates the obvious development leading to Jamsil (1975), Gwa Chun (1980), Mok Dong (1983), Sang Ge (1985), Ilsan (1989), Dong tan (2001) and Eun Jung (2003) total of 7 places. And to compare a similar size of the city, it selected a small community unit. Based on the result of theoretical study and prior research, it can be said that the space composition style has change from a whole complete complex area to a linked-cross over community unit and the access of urban level was on set. Also, a pedestrian walking area was secured and the dense of building structure and pleasant environment wanting need was in balance. For facility plans, the usage of facility and functional change brought change of type, size and disposition. The walking area for pedestrian became a huge matter. Therefore, market, education, public facilities and green system collaborated to co-build a whole community unit and activated the walking environment. Also, public transportation, environment friendly city organization was built.
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문제 정의
제도적 의미와 시대적 변천과정에 대한 다양한 연구가 활발하게 시도되고 있다. 같은 맥락에서, 본 연구에서는 생활권 개념 특성의 변화를 분석하고, 상위 개념의 생활권 공간구성방식을 고찰하여 주거지 계획에 대한 보다 실증적인 연구블시도하고자 하였다.
적용되었다. 다섯째, 이에 따라, 상업, 교육, 공공시설을 보행동선 및 녹지체계와 연계하여 전체 생활권을 구성하고, 보행환경을 활성화하고자 하였다. 또한 대중교통 중심으로 도시조직을 구성하여, 친환경적 도시환경을 조성하고자 하였다.
다섯째, 이에 따라, 상업, 교육, 공공시설을 보행동선 및 녹지체계와 연계하여 전체 생활권을 구성하고, 보행환경을 활성화하고자 하였다. 또한 대중교통 중심으로 도시조직을 구성하여, 친환경적 도시환경을 조성하고자 하였다. 건강을 중시하는 사회적 풍토외- 차량이용과 에너지 소비를 줄이고자하는 친환경적 도시 계획 구상이, 녹지 비율을 높이고 안전하고 쾌적한 보행환경을 조성하려는 노력으로 나타나고 있다<표 10>.
계획 개념의 변화는 계획의 변화를 가져왔으며, 이는 곧 도시공간구조의 변화로 이어졌다. 본 연구에서는 이러한 이론적 개념의 변화에 따른 과거 국내 주거지 계획의 변화 특성을 계획론적 시각에서 고찰함으로써, 발전의 흐름과 과정을 알아보고자 하였다.
본 연구에서는 주로 문헌고찰을 통해 생활권 개념의 변화과정과 특성을 분석하고, 우리나라 주거지 계획의 특징을 분석하기 위한 이론적 틀을 정립하였다. 이러한 이론적 틀을 토대로 우리나라 주거지 계획 사례에 대한 실증분석을 통해 계획 개념의 시대별 흐름을 파악하고자 하였다.
분석하기 위한 이론적 틀을 정립하였다. 이러한 이론적 틀을 토대로 우리나라 주거지 계획 사례에 대한 실증분석을 통해 계획 개념의 시대별 흐름을 파악하고자 하였다. 또한 계획론적 관점에서의 분석을 위해 각 대상지의 계획보고서를 조사하여 계획내용을 비교 분석하였다.
제안 방법
각 사례지에서 지구중심을 형성하는 소생활권 규모의 생활권역을 선정하여 분석하였다. 일반적으로 보행권과 초등학교 통학권 기준의 근린생활권이 3~4개로 구성되어 지구 중심을 형성하며, 초등학교 2~3개, 중.
본 연구에서는 국내 주거지 계획에서 생활권 개념과 공간구성이 구체적으로 나타나며, 계획의 시대적인 흐름을 대표할 수 있는 대단위 주거지 계획, 신시가지 계획 사례로서 잠실(1975), 과천(1980), 목동(1983), 상계(1985), 일산(1989), 동탄(2001), 운정(2003) 등 7곳의 사례를 대상으로 하였다. 그리고 대등한 규모와 위계에서 생활권 계획을 비교하기 위하여, 각 대상지에서 지구중심을 형성하는 소생활권 규모의 생활권 영역을 선정하여 비교 분석하였다.
목동과 상계에서는 통과형의 도로에 의해 블록이 작게 나누어지도록 하였다. 도시적 위계의 생활권 개념이 적용된 일산과 동탄, 운정에서는 순환체계를 중요시하는 선형과 킬데삭, 링형, 루프형이 조합되어 계획되었다.
일산신도시(1989)에서는 광역적 차원의 대생활권이 구상되었고 녹도를 매게로 한 생활권 계획이 이루어졌다. 동탄과 운정신도시에서는 단계구성개념 이 해체되 기 시 작하면서, 생활가로 개념과 TOD 중심의 계획이 이루어졌다. 이를 시기별로 구분하여 생활권 공간구조면에서 살펴보면, 70년대 잠실과 과천의 경우 분구와 주구단위로 단지를 구성하였으며, 하나의 지구중심을 형성하였다.
이러한 이론적 틀을 토대로 우리나라 주거지 계획 사례에 대한 실증분석을 통해 계획 개념의 시대별 흐름을 파악하고자 하였다. 또한 계획론적 관점에서의 분석을 위해 각 대상지의 계획보고서를 조사하여 계획내용을 비교 분석하였다. 본 연구에서는 국내 주거지 계획에서 생활권 개념과 공간구성이 구체적으로 나타나며, 계획의 시대적인 흐름을 대표할 수 있는 대단위 주거지 계획, 신시가지 계획 사례로서 잠실(1975), 과천(1980), 목동(1983), 상계(1985), 일산(1989), 동탄(2001), 운정(2003) 등 7곳의 사례를 대상으로 하였다.
또한 기존 연구에서 제시되었던 분석 요소들을 분류하여 보면 생활권의 규모 . 면적 .
1980년대 과천신도시에서는 중앙 가로축과 지하철 노선을 나란히 배치하여 지하철역이 지역중심과 연계되도록 계획되었다. 또한 종합 버스 터미널은 도시외곽, 시외버스정류장은 CBD의 중앙가로, 시내버스는 생활권과 연계되도록 지구내 보조간선도로망에 배치하여 위계적인 대중교통망을 계획하였다. 목동에서도 마찬가지로 지하철 역을 선형중심축에 배치하도록 구상하였으나, 실제 지하철 계획과 연계되지는 못하였다.
본 연구에서는 생활권 계획 항목으로서 생활권 공간구조, 가구 규모와 형태, 인구 규모와 밀도, 지원시설계획, 동선체계 등 5가지 항목으로 구분하여 국내 신시가지 계획 사례들을 분석하였다.
셋째, 계획 밀도는 도시가 요구하는 밀도와 쾌적한 생활환경을 동시에 달성하고자 하는 밀도 수준으로 계획되었다.
시설은 단일용도의 생활권 중심 배치에서, 가로 활성화를 위한 복합용도의 계획으로 변화하였다.
대상블록은 3*20500m m, 면적은 평균 8 ha 정도의 작은 블록으로 환상형의 보조간선도로와 녹도에 의해 구획된다. 운정신도시는 자연지 형을 고려한 곡선 가로망 계획과 자전거 도로 네트워크, 녹지체계를 바탕으로 블록의 형태가 곡선의 형태로 계획되었다. 대상블록은 규모와 형태가 다양하며 , 평균적으로 4*40000 m의 15 ha 정도의 규모를 가진다.
위한 노력이 확대되고 있다. 특히, 운정신도시에서는 TOD 개념에 따라 BRT 노선을 반경 600m 이내에서 접근할 수 있도록 계획하여, 도시전체 생활권을 대중교통 이용권 내에서 포괄할 수 있도록 구상하였다<;표 9>.
대상 데이터
일반적으로 보행권과 초등학교 통학권 기준의 근린생활권이 3~4개로 구성되어 지구 중심을 형성하며, 초등학교 2~3개, 중.고등학교 1~2개를 포함하고, 7, 000세대 내외(4, 000~10, 000세대)의 인구 규모와 65 ha 내외(40~100 ha)의 범위를 갖는 주거중심의 생활권역을 대상으로 선정하였다. 또한 분석단위는 주구 또는 분구 단위를 형성하는 간선도로 및 보조간선도로, 녹지 축으로 구획되는 블록을 대상으로 하였다<표 5>.
대상 블록은 500 m*350 m, 면적은 16 ha 정도의 곡선헝 의 블록으로, 중앙간선도로 및 집산도로로 구획된다<;표 7>. 상계의 도로체계는 주간선도로가 단지 중앙에서 십자로 교차하고, 보조간선도로가 단지 외곽을 순환하며, 통과형의 집분산도로가 각 가구를 분할하며 단지를 연결한다.
2000년대 동탄신도시는 반석산을 중심으로 2개의 환상형 간선도로를 배치함으로써 도시골격의 상징성과 생활권 간 연결성을 극대화하고 방사형 간선도로를 중심으로 주변의 주요기능을 직접적으로 연결하는 골격을 구축함으로써 계획도시의 중심지와 각 생활권간의 접근성을 극대화하였다. 대상블록은 3*20500m m, 면적은 평균 8 ha 정도의 작은 블록으로 환상형의 보조간선도로와 녹도에 의해 구획된다. 운정신도시는 자연지 형을 고려한 곡선 가로망 계획과 자전거 도로 네트워크, 녹지체계를 바탕으로 블록의 형태가 곡선의 형태로 계획되었다.
구성된다. 대상블록은 350 m*450 m, 면적은 15 ha 정도의 정방형에 가까운 형태의 블록으로 크기가 작아졌으며, 보조간선도로와 녹도에 의해 구획된다. 2000년대 동탄신도시는 반석산을 중심으로 2개의 환상형 간선도로를 배치함으로써 도시골격의 상징성과 생활권 간 연결성을 극대화하고 방사형 간선도로를 중심으로 주변의 주요기능을 직접적으로 연결하는 골격을 구축함으로써 계획도시의 중심지와 각 생활권간의 접근성을 극대화하였다.
상계의 도로체계는 주간선도로가 단지 중앙에서 십자로 교차하고, 보조간선도로가 단지 외곽을 순환하며, 통과형의 집분산도로가 각 가구를 분할하며 단지를 연결한다. 대상블록은 5*35000m m, 면적은 14 ha 정도의 직방형 블록이다.
고등학교 1~2개를 포함하고, 7, 000세대 내외(4, 000~10, 000세대)의 인구 규모와 65 ha 내외(40~100 ha)의 범위를 갖는 주거중심의 생활권역을 대상으로 선정하였다. 또한 분석단위는 주구 또는 분구 단위를 형성하는 간선도로 및 보조간선도로, 녹지 축으로 구획되는 블록을 대상으로 하였다<;표 5>.
또한 계획론적 관점에서의 분석을 위해 각 대상지의 계획보고서를 조사하여 계획내용을 비교 분석하였다. 본 연구에서는 국내 주거지 계획에서 생활권 개념과 공간구성이 구체적으로 나타나며, 계획의 시대적인 흐름을 대표할 수 있는 대단위 주거지 계획, 신시가지 계획 사례로서 잠실(1975), 과천(1980), 목동(1983), 상계(1985), 일산(1989), 동탄(2001), 운정(2003) 등 7곳의 사례를 대상으로 하였다. 그리고 대등한 규모와 위계에서 생활권 계획을 비교하기 위하여, 각 대상지에서 지구중심을 형성하는 소생활권 규모의 생활권 영역을 선정하여 비교 분석하였다.
2. 대상지 선정
선행연구와 문헌자료를 바탕으로 생활권 계획의 발전과정을 고려하여 도시내 신시가지 사례로 잠실(1975), 목동(1983), 상계(1985), 신도시의 사례로 과천(1980), 일산 (1989), 동탄(2001), 운정(2003)을 분석 대상지로 선정하였다<;표 4>.
성능/효과
넷째, 시설계획에서는 시설 이용권과 기능적 변화에 따라 종류 및 규모, 배치계획 개념이 변화하였으며, 휴먼스케일의 보행권은 중요한 배치기준이 되어 적용되었다. 다섯째, 이에 따라, 상업, 교육, 공공시설을 보행동선 및 녹지체계와 연계하여 전체 생활권을 구성하고, 보행환경을 활성화하고자 하였다.
인구규모와 개발밀도를 보면, 잠실은 블록별 평균 세대수가 4, 370세대로 대상사례 중 블록별 평균 세대수가 가장 높게 나타났으며, 다음에 개발된 과천의 블록별 평균 세대수는 1, 006세대로 가장 낮은 편에 속하였다.
첫째, 생활권의 공간구성방식은 점차 가구 완결적인 생활권에서 벗어나 중첩과 연계를 중요시하며, 도시적인 차원에서 접근하려는 계획 방식으로 확대되고 있었다. 둘째, 생활권의 규모는 보행권 내에서 유지되며,
후속연구
본 연구에서는 생활권 계획의 해석 방법에 있어 계획 사조의 흐름에 따라 계획을 해석하였기 때문에, 사례의 지역적 특성에 따라 계획 방식과 개념이 달라질 수 있음은 고려되지 못하였다. 또한 각 대상지별 계획 개념과 물리적 계획항목만을 살펴봄으로써, 주민 인식 및 행태와 연계될 수 있는 근린생활권의 사회적인 측면은 고려되지 못한 한계를 가진다.
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