[논문]수입 음식료품의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산정

주옥정; 이재범; 성미애; 김수연; 류지연; 김대곤; 홍유덕

doi:10.5572/kosae.2010.26.1.057

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Increase in greenhouse gas emissions during the last century has led to remarkable changes in our environment and climate system. Many policy measures have been developed to reduce greenhouse gas emissions across the world, many of which require our lifestyle changes from energy-intensive to energy-...

Increase in greenhouse gas emissions during the last century has led to remarkable changes in our environment and climate system. Many policy measures have been developed to reduce greenhouse gas emissions across the world, many of which require our lifestyle changes from energy-intensive to energy-saving. One of the changes in our living patterns is to consider food miles. A food mile is the distance food travels from where it is produced to where it is consumed. Providing information of food miles will help people choose low mileage food, helping promote a "green consumption" action and lead to a low carbon society with emission reduction systems. In this study, 10 items are selected from 23 Harmonized commodity description and 2-digit coding system (HS) to estimate their food miles, and $CO_2$ emissions released in the transportation of imported food. For the estimation, four countries are chosen-Korea, Japan, United Kingdom (UK) and France, with Korea and Japan's 2001, 2003, and 2007 trade statistics and UK and France's 2003 and 2007 trade statistics used. As a result, Korea showed in 2007 the highest level of food miles and $CO_2$ emissions per capita among 4 countries. That suggests that Korea should make an effort to purchase local food to reduce food miles and use low-carbon vehicles for food transport, contributing to reducing greenhouse gas emissions.

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문제 정의

푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산정하기 위해서는 품목별 원산지, 최종 소비지, 유통경로 등의 복잡하고 방대한 자료를 분석하여야 한다. 그러나 본 연구에서는 방대한 자료의 수집 및 복잡한 유통 과정 파악 등의 한계로 인하여 거시적 관점에서 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 분석하였음을 다시 한 번 명시해 두고자 한다. 모든 품목의 원산지를 각 수출국의 수도로, 대표 수출항은 수도 근교 수출항으로, 그리고 유통경로를 단순화하여 산정된 결과이다.
본 연구에서는 한국, 일본, 영국, 프랑스를 대상으로 수입 음식료품에 대한 푸드 마일리지 및 수송에 따른 이산화탄소 배출량을 산정하고 우리나라의 음식료품 수입에 의한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 수준과 변화를 살펴보고자 하였다.

가설 설정

com)) 정보를 활용하여 산정하였다. 수송 수단은 내륙수송 시에는 트럭 수송, 해상수송 시에는 컨테이너선으로 수송된다고 가정하였다. 또한 미국, 캐나다 등과 같이 동일 대륙 내 육로로 연결되어 있는 국가 간 수입은 양국 수도의 직선거리로 산정하였다.

제안 방법

수송거리는 수입대상국 내 수도에서 수출항까지의 수송과 수출항에서 수입항까지의 수송으로 2단계로 구분하여 산정하였다. 수입대상국 내에서 다양한 품목별 원산지에 대한 정보를 파악하는 것은 현실적으로 불가능하여, 본 연구에서는 선행연구들과 같은 방법으로 원산지는 수출국의 수도, 대표 수출항은 수도 근교 수출항으로 가정하여 음식료품의 이동거리를 산정하였다.
푸드 마일리지 산정 대상국은 한국, 일본, 영국, 프랑스 4개국으로 한국과 일본은 2001년, 2003년, 그리고 2007년을 대상년도로 하였으며, 영국과 프랑스는 2003년과 2007년을 대상년도로 선정하였다. 수입 음식료품의 선정은 국제통일상품분류코드인 HS코드(Harmonized Commodity Description and Coding System) 4자리 기준 항목에서 비식용 용도로 사용되는 것은 제외하고(표 1) 2자리 기준의 23개 항목을 선정하고 축산물(HS코드 01, 02 항목), 수산물(HS코드 03항목) 등 유사한 성격별로 묶어 10개 품목으로 재분류하였다(표 2). 사료용 곡물(HS코드 23항)은 직접 사람이 먹는 것은 아니지만 축산물을 통해 간접 소비됨에 따라 본 연구의 산정 범위에 포함하였다.
수입대상국 내에서 다양한 품목별 원산지에 대한 정보를 파악하는 것은 현실적으로 불가능하여, 본 연구에서는 선행연구들과 같은 방법으로 원산지는 수출국의 수도, 대표 수출항은 수도 근교 수출항으로 가정하여 음식료품의 이동거리를 산정하였다. 수입대상국 내 수도에서 수출항까지의 수송거리는 직선거리로 산정하였으며, 수출항에서 수입항까지의 수송거리는 해상거리(Distance Tables, National Oceanographic Research Institute(2003) 및 세계항구거리(www.distances.com)) 정보를 활용하여 산정하였다. 수송 수단은 내륙수송 시에는 트럭 수송, 해상수송 시에는 컨테이너선으로 수송된다고 가정하였다.
수송거리는 수입대상국 내 수도에서 수출항까지의 수송과 수출항에서 수입항까지의 수송으로 2단계로 구분하여 산정하였다. 수입대상국 내에서 다양한 품목별 원산지에 대한 정보를 파악하는 것은 현실적으로 불가능하여, 본 연구에서는 선행연구들과 같은 방법으로 원산지는 수출국의 수도, 대표 수출항은 수도 근교 수출항으로 가정하여 음식료품의 이동거리를 산정하였다. 수입대상국 내 수도에서 수출항까지의 수송거리는 직선거리로 산정하였으며, 수출항에서 수입항까지의 수송거리는 해상거리(Distance Tables, National Oceanographic Research Institute(2003) 및 세계항구거리(www.

대상 데이터

각 국가별 수입대상국 선정은 각 품목별로 수입량이 큰 국가에서 작은 국가 순으로 나열한 후, 누적 비율이 90% 이상을 차지하는 국가까지로 한정하였다. 2007년 한국의 수입대상국은 미국, 중국 등 총 36개국이 선정되었다. 선정된 수입대상국을 통해 수입된 양은 한국의 총 수입량 28,160천톤중 26,315천 톤을 수입하며 총 수입량의 93%를 차지한다(표 3).
각 국가별 수입대상국 선정은 각 품목별로 수입량이 큰 국가에서 작은 국가 순으로 나열한 후, 누적 비율이 90% 이상을 차지하는 국가까지로 한정하였다. 2007년 한국의 수입대상국은 미국, 중국 등 총 36개국이 선정되었다.
사료용 곡물(HS코드 23항)은 직접 사람이 먹는 것은 아니지만 축산물을 통해 간접 소비됨에 따라 본 연구의 산정 범위에 포함하였다. 각 항목별 음식료품 수입량은 각 국의 무역통계자료를 이용하였다.
또한 수송거리 10,000 km 이상의 원거리 국가 비율이 우리나라 및 일본의 경우는 각각 67%와 66%로 나타나 프랑스의 43%와 영국의 30%보다 원거리 국가의 비중이 매우 큰 것을 알 수 있다. 분석 대상국 중 영국은 가장 많은 국가(61개국)로부터 음식료품을 수입하였으며, 총 수송거리가 609,847 km로 가장 긴 것으로 나타났다(표 6).
수입 음식료품의 선정은 국제통일상품분류코드인 HS코드(Harmonized Commodity Description and Coding System) 4자리 기준 항목에서 비식용 용도로 사용되는 것은 제외하고(표 1) 2자리 기준의 23개 항목을 선정하고 축산물(HS코드 01, 02 항목), 수산물(HS코드 03항목) 등 유사한 성격별로 묶어 10개 품목으로 재분류하였다(표 2). 사료용 곡물(HS코드 23항)은 직접 사람이 먹는 것은 아니지만 축산물을 통해 간접 소비됨에 따라 본 연구의 산정 범위에 포함하였다. 각 항목별 음식료품 수입량은 각 국의 무역통계자료를 이용하였다.
푸드 마일리지 산정 대상국은 한국, 일본, 영국, 프랑스 4개국으로 한국과 일본은 2001년, 2003년, 그리고 2007년을 대상년도로 하였으며, 영국과 프랑스는 2003년과 2007년을 대상년도로 선정하였다. 수입 음식료품의 선정은 국제통일상품분류코드인 HS코드(Harmonized Commodity Description and Coding System) 4자리 기준 항목에서 비식용 용도로 사용되는 것은 제외하고(표 1) 2자리 기준의 23개 항목을 선정하고 축산물(HS코드 01, 02 항목), 수산물(HS코드 03항목) 등 유사한 성격별로 묶어 10개 품목으로 재분류하였다(표 2).
한국, 일본, 영국, 프랑스 4개국을 대상으로 수입 음식료품의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산정하였다. 2007년 한국의 1인당 수입량은 543 kg으로 산정 대상국 중 가장 많은 것으로 나타났다.

성능/효과

한국의 경우 총 36개의 수입국 중 수송거리 22,236 km인 브라질이 가장 원거리 수입 국가로 나타났다. 또한 수송거리 10,000 km 이상의 원거리 국가 비율이 우리나라 및 일본의 경우는 각각 67%와 66%로 나타나 프랑스의 43%와 영국의 30%보다 원거리 국가의 비중이 매우 큰 것을 알 수 있다. 분석 대상국 중 영국은 가장 많은 국가(61개국)로부터 음식료품을 수입하였으며, 총 수송거리가 609,847 km로 가장 긴 것으로 나타났다(표 6).
그러나 본 연구에서는 방대한 자료의 수집 및 복잡한 유통 과정 파악 등의 한계로 인하여 거시적 관점에서 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 분석하였음을 다시 한 번 명시해 두고자 한다. 모든 품목의 원산지를 각 수출국의 수도로, 대표 수출항은 수도 근교 수출항으로, 그리고 유통경로를 단순화하여 산정된 결과이다. 따라서 좀 더 정확하고 자세한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산정하기 위해서는 자세한 유통 경로 등의 파악이 우선적으로 선행되어야 할 것으로 사료된다.
본 연구의 수입 음식료품의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산정 결과는 여러 제한점들로 인해 실제의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량과는 다소 차이를 보일 수 있다. 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산정하기 위해서는 품목별 원산지, 최종 소비지, 유통경로 등의 복잡하고 방대한 자료를 분석하여야 한다.
2003년 대비 2007년 1인당 푸드 마일리지는 프랑스와 일본은 약하게 감소하였으며, 한국 및 영국은 증가하였다(표 7). 품목별 푸드 마일리지에서는 수입량에서 보인 특성과 마찬가지로 한국과 일본의 경우는 곡물이 전체에서 가장 큰 비중을 차지하였으며, 영국과 프랑스의 경우는 야채∙과실 및 조제사료의 비중이 큰 것으로 나타났다(그림 3).
일본을 제외한 3개국은 2003년 대비 2007년 1인당 수입량이 증가하였으며, 그 중 한국은 약 8% 증가하여 가장 큰 증가를 보였다. 한국과 일본은 수입 음식료 품목 중 곡물이 가장 높은 비중을 차지하는 것으로 나타났으며, 유럽(영국, 프랑스)의 경우에는 야채∙과실이 가장 높은 비중을 차지하는 것으로 나타났다. 2007년의 1인당 푸드 마일리지는 한국이 6,143 t∙km으로 산정대상국 중 가장 큰 것으로 나타났으며, 또한 1인당 이산화탄소 배출량도 138 kgCO₂로 분석 대상국 중 가장 큰 것으로 나타났다.
2배 큰 것으로 나타났다. 한국은 산정대상국 중 1인당 수입량이 가장 많고 10,000 km 이상의 원거리 국가에서의 수입비율이 비교적 높아(49.6%) 푸드 마일리지가 가장 크게 산정되었으며, 프랑스는 일본에 비해 수입량은 많지만 5,000 km 미만의 근거리 국가에서의 수입 비율이 높아(78.3%) 푸드 마일리지가 가장 작게 산정되었다. 반면 일본의 1인당 수입량은 가장 적지만 10,000 km 이상의 원거리 국가에서의 수입 비율이 매우 높아(70.

후속연구

모든 품목의 원산지를 각 수출국의 수도로, 대표 수출항은 수도 근교 수출항으로, 그리고 유통경로를 단순화하여 산정된 결과이다. 따라서 좀 더 정확하고 자세한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산정하기 위해서는 자세한 유통 경로 등의 파악이 우선적으로 선행되어야 할 것으로 사료된다. 또한 본 연구에서는 최종 음식료품의 생산지에서 소비지까지의 수송에 의해 배출되는 이산화탄소 배출량만을 산정한 것으로, 실질적으로 음식료품으로 인해 배출되는 이산화탄소 저감을 위해서는 음식료품의 원료 생산에서부터 폐기까지의 전 과정 평가를 통한 연구가 필요할 것으로 사료된다.
따라서 좀 더 정확하고 자세한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산정하기 위해서는 자세한 유통 경로 등의 파악이 우선적으로 선행되어야 할 것으로 사료된다. 또한 본 연구에서는 최종 음식료품의 생산지에서 소비지까지의 수송에 의해 배출되는 이산화탄소 배출량만을 산정한 것으로, 실질적으로 음식료품으로 인해 배출되는 이산화탄소 저감을 위해서는 음식료품의 원료 생산에서부터 폐기까지의 전 과정 평가를 통한 연구가 필요할 것으로 사료된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	음식료품의 푸드 마일리지 및 온실가스 배출량은 어떻게 산정하는가?	1994년 영국의 환경운동가 팀 랭(Tim Lang)은 음식료품의 수송거리 증가에 따른 환경오염 증대 및 식품 안정성을 우려한 ‘푸드 마일리지(Food Miles)’개념을 최초로 제시하여 녹색소비를 강조한 바 있으며, 미국, 일본 등에서도 음식료품 수송에 따른 푸드 마일리지 및 온실가스 배출량을 산정한 연구가 수행된 바 있다(Hill, 2008; Weber and Matthews, 2008; Pirog and Benjamin, 2005; Nakata, 2003). 음식료품의 푸드 마일리지 및 온실가스 배출량은 단일 품목에 대한 주요 원산지와 지역 시장과 같은 한 지점에서의 물류 유통을 파악하여 산정하거나, 다양한 음식료품에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산정 시에는 각 품목별 원산지 및 유통경로 등을 고려 함에 있어 방대한 자료의 필요로 인해, 거시적 관점에서 주로 수도 및 직선거리를 이용하여 산정하는 경우가 대부분이다. 2005년 영국 환경식품지역개발부 보고서에 의하면(Department for Environment, Food and Rural Affairs, 2005), 영국의 음식료품 수입은 계속 증가하였으며, 2002년 영국의 음식료품 수송에 의한 이산화탄소 배출량 중 음식료품 수입에 의한 배출량이 약 14%로 큰 비중을 차지하고 있는 것으로 나타났다.
	팀 랭은 무엇을 우려한 푸드 마일리지 개념을 최초로 제시하였는가?	1994년 영국의 환경운동가 팀 랭(Tim Lang)은 음식료품의 수송거리 증가에 따른 환경오염 증대 및 식품 안정성을 우려한 ‘푸드 마일리지(Food Miles)’개념을 최초로 제시하여 녹색소비를 강조한 바 있으며, 미국, 일본 등에서도 음식료품 수송에 따른 푸드 마일리지 및 온실가스 배출량을 산정한 연구가 수행된 바 있다(Hill, 2008; Weber and Matthews, 2008; Pirog and Benjamin, 2005; Nakata, 2003). 음식료품의 푸드 마일리지 및 온실가스 배출량은 단일 품목에 대한 주요 원산지와 지역 시장과 같은 한 지점에서의 물류 유통을 파악하여 산정하거나, 다양한 음식료품에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산정 시에는 각 품목별 원산지 및 유통경로 등을 고려 함에 있어 방대한 자료의 필요로 인해, 거시적 관점에서 주로 수도 및 직선거리를 이용하여 산정하는 경우가 대부분이다.
	식품의 이동거리 개념인 푸드 마일리지는 수출국별 항목별 수송량에 수송거리를 곱하여 산정되는데, 이것이 의미하는 바는 무엇인가?	푸드 마일리지는 식품의 이동거리 개념으로 수출국별 항목별 수송량에 수송거리를 곱하여 산정된다(식 1). 이는 수송량 또는 수송거리가 커지면 푸드 마일리지가 커짐을 나타내며 푸드 마일리지가 크다는 것은 수송에 소요되는 에너지가 크다는 것을 의미한다. 따라서 푸드 마일리지가 커지면 환경에 미치는 영향도 커짐을 나타내는 간접적 지표인 것이다.

참고문헌 (14)

Chae, Y., S.-Y. Bae, and J.-E. Kim (2006) Estimating climate change damage using PAGE model, Korea Environment Institute, Seoul, Republic of Korea, 184 pp.
Department for Environment, Food and Rural Affairs (DEFRA), UK(2005) The validity of food miles as an indicator of sustainable development: Final report, ED50254 Issue 7, 103 pp.
Hill, H. (2008) Food miles: Background and marketing, a publication of ATTRA-national sustainable Agriculture information service, 12 pp, www.attra.ncat.org/ attra-pub/foodmiles.html or www.attra.ncat.org/ attra-pub/PDF/foodmiles.pdf.
Intergovernmental Panel on Climate Change (2007) Climate change 2007: The physical science basis. contribution of working group I to the fourth assessment report of the intergovernmental panel on climate change, cambridge university press, cambridge, United Kingdom and New York, NY, USA, 996 pp.
Kim, H.-S., E.-H. Choi, N.-H. Lee, S.-H. Lee, J.-P. Cheong, C.-Y. Lee, and S.-M. Yi (2007) Comparison of greenhouse gas emission from landfills by different scenarios, Korean J. of Atmos. Environ., 23(3), 344- 352. (in Korean with English abstract)

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Kim, S.-D. and S.-H. Na (2008) Calculation methods for greenhouse gas emission, The Institute of Electronics Engineers of Korea, 35(11), 73-82.
Korea Eco-Products Institute (2009) Carbon footprint label emission factor, Public Notice No. 2009-10 [13 Feb. 2009].
Korean Ministry of Knowledge Economy (2009) Analytical results of greenhouse gas emissions by local governments, Press Release, URL: http://www.mke.go.kr [31 July 2009]
Korean Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs (2009) Active collaboration for revitalizing railroad logistics among the private and government sectors, Press Release, URL: http://www. mltm.go.kr [26 Oct. 2009].
Korea Rural Economic Institute (2007) Food balance sheets, korea rural economic institute, Seoul, Republic of Korea, 287 pp.
Nakata, T. (2003) A study on the volume and transportation distance as to food imports ("Food Mileage") and its influence on the environment, J. Agric. Policy Res., No. 5, 45-59. (in Japanese with English abstract)
National Oceanographic Research Institute (2003) Distance tables, ministry of maritime affairs and fisheries, National Oceanographic Research Institute, Incheon, Republic of Korea, Pub. No., 250, 194 pp.
Pirog, R. and A. Benjamin (2005) Calculating food miles for a multiple ingredient food product, Leopold Center for Sustainable Agriculture, 13 pp.
Weber, C. L. and H. S. Matthews (2008) Food-miles and the relative climate impacts of food choices in the united states, Environ. Sci. Technol., 42, 3508-3513.

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