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문제 정의
- 본 연구에서는 현장에서의 문제점을 바탕으로 현실적으로 가능한 지하상가의 공간적 재배치를 논의하여 보았다. 평일과 공휴일의 상가 이용현황을 통행량 측정과 쇼핑객 동선추적을 통하여 파악하였고 이를 바탕으로 상가 공간배치를 수정하여 제시하였으며, 새로운 배치가 가져올 수 있는 쇼핑동선 상의 장점을 컴퓨터 프로그램을 통하여 측정하여 그 가능성을 검증하는 과정을 거쳤다.
- 이상의 연구를 통해서 기존 지하상가 쇼핑환경의 문제점과 이를 개선할 수 있는 공간계획 상의 방법을 제시해보았다. 사례로서 제시하였던 강남터미널 지하상가의 경우에서 볼 수 있듯이 기존의 직선형 상가 배치는 지하도를 건너거나 지하철을 이용하는 통과 보행자만을 고려한 배치이기 때문에 쇼핑객의 입장에서는 단조롭고 특징이 없으며 혼란스러운 구조이다.
- 것으로 파악된다. 이에 따라, 본 연구에서도 획기적인 레이아웃 변경보다는 최소한의 변경을 통하여 앞에서 분석하였던 강남터미널 지하상가의 문제점을 해결할 수 있는 세 가지 방법을 아래와 같이 제시하고자 한다.
- 이에 본 연구에서는 서울시의 대표적인 직선형 지하상가인 강남터미널 지하상가를 사례로 하여 기존 상가 구조의 문제점을 짚어보고 이를 개선시킬 수 있는 방법을 찾아보고자 한다. 이를 통해 여러 지방자치단체를 통해 새로운 모습으로 탈바꿈되기 위한 준비를 거치고 있는 많은 지하상가의 개선방향 논의에 있어서 실질적인 도움이 될 수 있을 것으로 기대한다.
제안 방법
- 강남터미널 지하상가의 물리적 조사를 위해서 주말과 평일에 걸쳐 통행량이 면밀히 조사되었고 쇼핑동선과 보행 동선이 추적되었으며 마지막으로 설문조사를 수행 하였다. 통행량 조사를 위해서는 University College London(UCL)에서 활용하고 있는 게이트측정(Gate Methods) 2)기법을 사용하였고 보행동선 추적을 위해서는 역시 함께 쓰이고 있는 동선추적(Movement traces)3) 기법을 활용하였다.
- 두 번째로는 880m의 긴 평면을 가로 방향으로 연결하는 평행한 두 개의 주통로의 중간 중간에 가상의 미들 게이트(Middle Gate) 16곳( 의 사각형 안 숫자들이 가르키는 지점)을 설정하여 통행 인원을 각 방향별로 파악하였다.
- 마지막으로 가로 방향의 평행한 두 주통로를 짧게 연결해주는 세로방향의 보조 통로 17개소(의 평면 중앙을 따라 기입된 숫자) 마다 스몰 게이트(Small Gate)를 설정하여 통행량을 측정하였다.
- 본 연구의 분석방법은 물리적 조사방법과 컴퓨터 시뮬레이션의 두 가지 방법으로 이루어진다. 물리적 조사 방법은 실제로 조사대상 지하상가의 이용자들을 대상으로 하여 그 행동방식을 직접적으로 관찰하는 방식이고 컴퓨터 시뮬레이션은 대상 공간을 컴퓨터상에 입력한 후, 이용자의 움직이는 시점을 가정하여 분석하는 것이다.
- 앞에서 제시했던 지하상가계획의 개선방향 세 가지 중 평면 계획상 직접 반영이 가능한 1번과 2번 안을 토대로 하여 수정된 평면을 만들었다. 수정된 평면이 기존 평면과 비교했을 때 다른 것은.
- 수 있다. 연구를 위한 대상지의 유형은 이 두 가지의 상이한 이용자 흐름이 보다 직접적으로 충돌하는 선형 지하상가로 한정하였고, 조사 결과의 신뢰도를 확보하기 위하여 보다 길이가 길고 이용객 수가 많은 곳을 선정하고자 하였다. 이에 따라 대상지로 최종 선택된 강남터미널 지하상가는 전체 길이 880미터에 달하는 국내에서 가장 긴 일직선형 공간구조를 가지고 있으며 지하철 3호선, 7호선, 9호선이 직접적으로 연결되고, 지상의 고속버스터미널과도 연결이 되는 유동인구의 유입이 매우 활발한 곳이다.
- (《그림 1>의 검은색 원) 대부분은 외부로 직접 통하는 출구이며 몇 개는 다른 지하통로로 연결되는 통로이다. 이들 18개의 출입구를 빅 게이트(Big Gate)로 설정하여 단위 시간 동안 통과하는 인원을 측정하였다. 이 빅 게이트 통행량은 지하상가로의 유입유출인구 숫자를 파악할 수 있는가 장 중요한 자료이다.
- 통행량 조사를 위해서는 University College London(UCL)에서 활용하고 있는 게이트측정(Gate Methods) 2)기법을 사용하였고 보행동선 추적을 위해서는 역시 함께 쓰이고 있는 동선추적(Movement traces)3) 기법을 활용하였다. 이들 결과의 분석을 통하여 문제점을 파악한 후에 컴퓨터 시뮬레이션 프로그램의 하나인 뎁스맵(Depth Map)을활용하여 번잡한 지하통로 안에서의 이상적인 보행자와 쇼핑객의 이동을 위하여 필요한 공간의 재배치 방식을 검토하였다.
- 이렇게 수정 된 평 면의 쇼핑동선 개선에 대한 평가는 UCL에서 개발된 뎁스맵(Depth Map)이 라는 컴퓨터 프로그램으로 수행하였다. 이것은 실내에서 인간의 시야에 의해 바라보이는 영역이 만드는 도형, 즉 Isovist를 분석하는 Benedict(1979)의 개념을 바탕으로 공간이 얼마나 시각적으로 이용자에게 열려져 있는가를 정량적으로 시뮬레이션해주는 프로그램이다.
- 이를 보완하기 위하여 화요일 오후 7시 25분부터 30 분간 다른 방식의 조사를 수행하였다. 통행량 조사를 통해서 가장 출입량이 많은 것으로 파악된 빅게이트 17번과 18번에서 지하상가로 들어오는 이용객들만을 대상으로 선정하고 이들이 어떻게 움직이는지를 측정하였다.
- 이상과 같은 세 가지 게이트의 통행량은 전혀 다른 유입인구 패턴을 보여줄 것으로 예상되는 주말과 평일로 나누어 측정을 하였다. 일요일에 가장 붐비는 시간대인 오후 3시와 5시 사이, 화요일에 가장 붐비는 퇴근 시간대인 6시와 8시 사이에 각각 2회에 걸쳐 3분간 성인 여자, 성인 남자, 청소년 및 아동의 세 개 통행그룹으로 나누어 전 게이트에서 동시에 측정하였다.
- 이에 따라 중간 마디마다 포켓공간의 역할을 하며 이용객의 혼잡함을 완충해줄 수 있는 광장이 형성됨으로써 기존에 수동적이고 간헐적으로 보행동선을 흡수하던 보조 통로의 단점을 개선시켰다. 이 광장의 트여진 시야를 통해서 이용객들이 건너편의 주통로로 보다 쉽게 유입될 수 있는 가능성이 만들어졌다.
- 측정을 하였다. 일요일에 가장 붐비는 시간대인 오후 3시와 5시 사이, 화요일에 가장 붐비는 퇴근 시간대인 6시와 8시 사이에 각각 2회에 걸쳐 3분간 성인 여자, 성인 남자, 청소년 및 아동의 세 개 통행그룹으로 나누어 전 게이트에서 동시에 측정하였다.
- 첫째, 지하상가의 주통로가 둘 이상일 경우, 반복되는 비슷한 폭을 가진 통로로 이들을 연결시켜서 쇼핑객의 방향감을 혼란스럽게 만들기 보다는 연결통로 숫자를 줄이고 그 대신 폭을 넓혀 중간광장을 조성한다. 중간광장은 통로의 번잡함을 벗어날 수 있는 포켓공간(pocket space)으로 활용되며 이곳을 통하여 이용객들은 넓은 시야를 확보하여 더 멀리 더 쉽게 이동할 수 있다.
- 이를 보완하기 위하여 화요일 오후 7시 25분부터 30 분간 다른 방식의 조사를 수행하였다. 통행량 조사를 통해서 가장 출입량이 많은 것으로 파악된 빅게이트 17번과 18번에서 지하상가로 들어오는 이용객들만을 대상으로 선정하고 이들이 어떻게 움직이는지를 측정하였다. 이 두 개의 가장 통행량이 많은 빅게이트에서 들어오는 60명을 추적한 결과 30명은 쇼핑객이었고 나머지 30 명은 단순 통과자였다.
- 평일과 공휴일의 상가 이용현황을 통행량 측정과 쇼핑객 동선추적을 통하여 파악하였고 이를 바탕으로 상가 공간배치를 수정하여 제시하였으며, 새로운 배치가 가져올 수 있는 쇼핑동선 상의 장점을 컴퓨터 프로그램을 통하여 측정하여 그 가능성을 검증하는 과정을 거쳤다. 이러한 과정을 통해 얻어진.
대상 데이터
- 뎁스맵에서는 주어진 실내 공간을 일정한 크기의 그리드로 분할한 후 그 안의 단위 셀(cell)이 다른 셀들과 시각적으로 연결된 정도를 계산하게 되는데 이러한 분석방법을 Visual Network Analysis라고 부른다. 강남터미널 지하상가의 분석에서는 기존 평면의 치수에 오차 없이 들어맞을 수 있는 440mmx440mm의 그리드를 적용하였다. 이렇게 만들어진 단위 셀은 컴퓨터가 이용자의 공간을 바라보는 시점이 달라졌음을 인식하는 최소 간격을 의미한다.
이론/모형
- 통행량 조사를 위해서는 University College London(UCL)에서 활용하고 있는 게이트측정(Gate Methods) 2)기법을 사용하였고 보행동선 추적을 위해서는 역시 함께 쓰이고 있는 동선추적(Movement traces)3) 기법을 활용하였다. 이들 결과의 분석을 통하여 문제점을 파악한 후에 컴퓨터 시뮬레이션 프로그램의 하나인 뎁스맵(Depth Map)을활용하여 번잡한 지하통로 안에서의 이상적인 보행자와 쇼핑객의 이동을 위하여 필요한 공간의 재배치 방식을 검토하였다.
성능/효과
- 3. 지하상가 내에 휴식을 제공하면서도 손님순환이 빠른 업종(카페테리아, 스낵판매점, 자판기코너, 인터넷 코너 등)을 배치하여 쇼핑객의 과다한 통행량을 흡수하는 동시에 보다 여유 있는 쇼핑환경을 제공한다. 이러한 업종은 평일 50%에 해당하는 단순 통과자들에 의해서도 수익이 확대될 수 있는 가능성이 있다.
- 있다.4)건축물의 주변이 막혀있음으로 인하여 느끼는 폐쇄감과 자연환경과의 단절에서 오는 무자극 감은 결국 지하공간에서의 방향감을 상실하게 만들어 심리적 위축감을 주며 장기적으로는 충분한 빛과 공기의 공급이 되지 않음으로 인하여 신체적 손상을 일으킬 수 있는 가능성이 있다. 이러한 저항감에 더하여 우리나라에서 전형적으로 나타나는 지하철 등의 지하 교통시설과 연계된 통로형 지하 공간의 경우, 단순 보행동선과 쇼핑 동선이 섞이게 될 때, 그 혼잡으로 인한 스트레스가 가중됨으로 인하여 쇼핑환경이 극도로 악화되게 된다.
- 세부적으로 살펴보면 1차 측정 시에는 1042명, 2차에는 1230명으로 시간이 지나면서 약 18% 증가된 수치를 나타냈다. 4번, 6번, 7번에서 두 차례 연속으로 높은 수치가 나타났고 2차 측정 때 1번과 10번에서 급격히 증가된 수치가 포착되었다. 전체적으로 보았을 때 미들게이트 4번에서 7번 사이에 전체의 40%에 이르는 많은 이용자 흐름이 잡히고 있었고 시간이 지나면서 그 범위가 좌우로 확대되었다.
- 가장 통행량이 많은 빅게이트 17번, 18번에서 들어오는 평일 퇴근시간대의 이용객들 중 50%는 단순 통과자라는 것을 알 수 있었다. 이들 지역 주민들은 지하상가를 최단거리로 가로질러 건너편의 출구로 나가거나 지하도를 길게 통과하여 끝부분의 출구로 나가는 상반된 보행 패턴을 보였다.
- 그 이유는 수정된 평면에서 만들어진 중간광장들이 두 개의 주통로를 서로 비스듬하게 완만한 각도로 바라볼 수 있게 해줌으로써 통합도가 활성화된 영역이 그림에서와 같이 더 넓은 각도의 부채꼴 모양으로 퍼져나가기 때문이다. 결과적으로 이용객들이 시각적 개방감을 느끼는 한 검은색 영역에서 다른 검은색 영역까지 도달하기 위한 보행거리는 실질적으로 큰 차이가 없는 것으로 파악된다.
- 필요성을 말했다. 결과적으로 지하상가의 리모델링 시에 가장 우선적으로 반영되어야 할 요구조건은 설비 적 측면보다는 여유있고 쾌적한 쇼핑 및 편의 공간의 계획이라는 것을 알 수 있다.
- 결론적으로 강남터미널 지하상가의 공간이용은 균등하게 분포되기 보다는 지하철, 고속터미널, 대형쇼핑센타 등과 연계되는 몇 개의 출입구를 중심으로 혼잡이 집중되는 패턴을 보여주며, 특히 주말 쇼핑객 수가 증가함에 따라 그 혼잡도가 가중되는 것으로 파악되었다. 이러한 공간의 혼잡함은 지하상가의 쇼핑객들을 대상으로 한 설문을 해 본 결과에서도 그대로 드러나고 있었다.
- 두 번째로 기존평면의 주통로를 연결하는 짧은 보조 통로들의 개수를 줄이는 대신 주요 외부출입구와 만나는 지점에 넓은 중간광장을 만든 결과, 의 수정된 평면에서는 각 중간광장을 따라서 매우 넓은 영역에 걸쳐 통합도가 개선된 셀들이 분포하고 있는 것을 볼 수 있다.
- 이에 따라 대상지로 최종 선택된 강남터미널 지하상가는 전체 길이 880미터에 달하는 국내에서 가장 긴 일직선형 공간구조를 가지고 있으며 지하철 3호선, 7호선, 9호선이 직접적으로 연결되고, 지상의 고속버스터미널과도 연결이 되는 유동인구의 유입이 매우 활발한 곳이다. 또한 인근에 센트럴시티와 신세계백화점이 위치하고 있어 쇼핑의 연계가 이루어질 수 있는 이점을 가지고 있기 때문에 하루 5만 명 이상의 통과인원이 발생하고 있어 조사 대상으로 적합하다고 판단되었다.
- 예를 들어, 한 지점에 서서 쳐다볼 수 있는 다른 지점 (cell) 의 개수인 연결도 (Connectivity) 가 평균 12, 681개에서 15, 502개로 현저히 늘어나서 시각적으로 더열려진 쇼핑공간으로 바뀔 수 있다는 가능성을 확인시켜주었다. 또한 한 지점에서 다른 지점으로 이동할 때 소요되는 최단이 동거리 (Shortest-path Length) 가 평균 233.9m에서 229.7m로 단축되었고, 한 지점에서 다른 지점으로 도달하기 위해 몸의 방향을 틀어야 하는 각도의 합을 말해 주는 최단이 동각도(Shortest-path Angle)®)의 최대치도 266.4°에서 236.7°도 줄어들었다. 이 두 가지 결과를 다른 말로 표현하면, 수정된 평면상에서는 쇼핑객이 덜 걷고 덜 방향을 틀어도 지하상가 구석구석까지 도달할 수 있다는 것이다.
- 마지막으로 두 개의 평행한 주통로를 연결하는 19개의 짧은 보조통로를 지나는 스몰게이트 통행량을 측정한 결과, 일요일에는 4번, 7번, 14번이, 화요일에는 4번, 7번, 8 번이 가장 통행량이 많았다. 전체 스몰게이트 통과 인원은 일요일 평균 461명, 화요일 평균 386명으로 측정되 었다.
- 82로 상승하였다. 마지막으로 평면상 모든 셀들의 통합도 평균은 기존평면의 12.38에서 수정평면의 14.75로 크게 향상되었다.
- 시각적 통합도의 향상을 수치상으로 비교해 보면, 지하상가 전체 평면상에서 가장 시각적으로 폐쇄된 지점의 최저 통합도 수치가 기존평면의 2.38에서 수정된 평면의 3.67로 상승하였고, 반대로 가장 시각적으로 개방된 지점의 최대 통합도 수치가 기존평면의 19.10에서 수정 평면의 20.82로 상승하였다. 마지막으로 평면상 모든 셀들의 통합도 평균은 기존평면의 12.
- 위의 통합도 이외에도 다른 모든 척도에 걸쳐 수정된 평면이 보다 개선된 쇼핑환경을 제공할 수 있는 것으로 나타났다. 예를 들어, 한 지점에 서서 쳐다볼 수 있는 다른 지점 (cell) 의 개수인 연결도 (Connectivity) 가 평균 12, 681개에서 15, 502개로 현저히 늘어나서 시각적으로 더열려진 쇼핑공간으로 바뀔 수 있다는 가능성을 확인시켜주었다.
- 7°도 줄어들었다. 이 두 가지 결과를 다른 말로 표현하면, 수정된 평면상에서는 쇼핑객이 덜 걷고 덜 방향을 틀어도 지하상가 구석구석까지 도달할 수 있다는 것이다. 이러한 모든 수치에 걸친 성능향상은 그만큼 공간이 시각적으로 열림으로써 보행하기 편리한 쇼핑공간이 만들어질 수 있음을 말해주고 있다.
- 비슷한 결과가 도출되었다. 이 두 번의 측정치를 평균해보면 전체 빅게이트 출입인원은 896명이었고 유입 인원이 450명, 유출인원이 447명이었고 출입량이 집중되는 5번, 17번, 18번 빅게이트 세 군데의 통행량이 전체의 44%였다. 특히 18번 빅게이트는 전체 통행량의 18%를 차지 했다
- 4번, 6번, 7번에서 두 차례 연속으로 높은 수치가 나타났고 2차 측정 때 1번과 10번에서 급격히 증가된 수치가 포착되었다. 전체적으로 보았을 때 미들게이트 4번에서 7번 사이에 전체의 40%에 이르는 많은 이용자 흐름이 잡히고 있었고 시간이 지나면서 그 범위가 좌우로 확대되었다. 4번과 7번 사이의 이용자 집중은 빅게이트 5번, 17번, 18번의 출입인구가 많았던 앞의 관찰 결과와 뚜렷한 상관관계가 있는 것으로 판단된다.
후속연구
- 셋째, 위와 같은 개념으로 만들어진 중간광장과 끝부분의 광장은 결과적으로 공간적 결절점(spatial node) 의 역할을 맡게 되며, 적절한 인테리어 및 사인시스템과 결합될 경우 선적인 지하상가의 인지성과 방향성을 향상시켜 설문에서 문제점으로 파악되었던 "좁고 복잡한” 느낌을 개선시킬 수 있을 것이다.
- 둘째, 지하상가가 끝단에 무리한 상가의 배치로 시선을 차단하기보다는 통로로 유입되는 쇼핑객의 시선이 연장될 수 있는 광장을 설치하고 여기에 적절한 이벤트성 판매시설이나 쇼케 이스를 설치 한다면 이용객들을 끌어들이고 되돌려주는 반환점(halfway point) 역할을 맡게 되어 긴 통로형의 지하상가의 순환을 더욱 원활히 해 줄 수 있을 것이다.
- 마지막으로, 본 연구는 강남터미널 지하상가의 쇼핑환경 개선을 위한 공간계획 상의 논의에 초점을 맞추었기 때문에 여기에 수반되는 안전상의 문제, 즉, 방재에 관한 부분은 고려하지 않았다. 특히, 현재 강남터미널 지하상가의 리모델링 방향이, 기존 출입구와 상가배치 등의 기존 골격을 유지하는 방향으로 진행되고 있음으로 인해서, 연구의 방향성과 밀접하게 연관된 방재개념을 도출해 내는 데에는 한계가 있었다.
- 한다. 이를 통해 여러 지방자치단체를 통해 새로운 모습으로 탈바꿈되기 위한 준비를 거치고 있는 많은 지하상가의 개선방향 논의에 있어서 실질적인 도움이 될 수 있을 것으로 기대한다.
- 이상의 결과는 관찰자가 임의의 대상자를 임의의 장소에서 무작위로 선정하여 그 움직임을 추적한 결과로 대상자가 어디서 들어와서 어떤 루트를 통하여 어디로 나가는지에 대한 전체적인 정보는 얻을 수 없는 한계가 있다. 이를 보완하기 위하여 화요일 오후 7시 25분부터 30 분간 다른 방식의 조사를 수행하였다.
- 이와 같은 이용자의 안전을 위한 장치들은 결국에는 쾌적한 보행환경 및 쇼핑환경과도 직결되는 문제이기 때문에, 향후 지하상가 환경개선을 위한 모든 논의에 있어서 본 연구에서 다루었던 공간계획적 측면과 함께 종합적으로 검토되어야 할 것이다.
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