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NTIS 바로가기한국자동차공학회논문집 = Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers, v.19 no.4, 2011년, pp.137 - 145
송기선 (서울대학교 기계항공공학부) , 강승온 (서울대학교 기계항공공학부) , 전상욱 (서울대학교 기계항공공학부) , 박훈일 (서울대학교 기계항공공학부) , 기정도 (서울대학교 기계항공공학부) , 김규홍 (서울대학교 기계항공공학부) , 이동호 (서울대학교 기계항공공학부)
This paper suggests possible rear body shape modifications of a passenger car for the improvement of aerodynamic performance, based on the CFD analysis results. YF SONATA, a passenger car of Hyundai Motors Company, plays a major role as the baseline car in this research. Representatively, three part...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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자동차 형상의 과도한 변형을 지양해야하는 이유는? | 따라서 공기역학적 지식을 바탕으로 자동차의 후면 형상을 변형하여 외부유동패턴을 제어할 수 있다면 공력특성을 향상시킬 수 있고 결국 연비도 개선할 수 있다. 그러나 자동차의 형상을 변형하는 것은 미적인 측면을 비롯한 차량설계 시 고려해야할 많은 측면들과의 마찰이 필수적으로 발생하게 되므로 과도한 변형은 지양하여야한다. | |
유럽이나 북미 등과 같은 지역에서 항력계수에 대한 논의가 더 중요하게 이루어지는 까닭은? | 따라서 자동차 공기역학 분야1-4)는 자동차의 외부 형상에 따라 주행 시 외부 유동이 자동차의 공력 특성에 미치는 역할을 파악하고 이를 이용하여 항력 감소를 통한 연비의 향상을 이룩하는 것이 가장 큰 목표이다. 항력계수는 자동차의 주행 속도의 제곱에 비례하고 연비 제곱에 반비례하는 특성을 가지고 있기 때문에 고속으로 주행할 기회가 많은 유럽이나 북미 등과 같은 지역에서 더 중요하게 논의 되고 있다. 이에 따라 그 동안의 많은 연구에서 자동차의 외부유동에 의한 항력이 자동차의 연비에 직접적으로 영향을 준다는 것이 잘 알려져 있으며, 이러한 연구를 위한 각종 실험이나 CFD(Computational Fluid Dynamics) 수치해석도 많이 행해져왔다. | |
승용차의 후면 형상을 변형하여 공력성능을 향상시키기 위한 연구로 YF SONATA의 형상을 대표적으로 이용하고 CFD 수치해석을 수행함으로써 공력특성과 CD(Drag Coefficient)값의 변화를 분석하여 얻은 결과는? | 1) COANDA-effect 제어와 Diffuser 효과 증대를 위한형상변형을통해Trunk rear edge kick up 각도가 20도 일 때 최대 7.510%, Side rear edge 변형 80mm일 때 최대 8.696% 그리고 Rear undercover 변형 160mm일 때 최대 11.462% 공기저항이 감소되는 것을 확인하였다. 2) 각 형상 변형을 조합하여 동시에 적용하여 CFD 수치해석을 수행할 경우 선택된 형상 변형이 외부유동에 대해 서로 독립적으로 영향을 미치는 것이 아니고 서로 교호작용하는 것을 확인할 수 있었고, 3가지 YF SONATA의 후면 형상 변형 방식 중 Rear undercover의 변형이 공력성능에 가장 큰 영향을 미치는 것을 확인하였다. 3) YF SONATA의 후면 형상변형은 소폭의 변형으로 최대 약 11.5% 정도까지 공기저항 감소가 가능하다는 점에서 연비 향상의 효과를 기대할 수 있다. |
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