[논문]항공기 조류충돌 준사고에 재한 고찰

신대원

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문제 정의

본 연구에서는 우리나라 항공안전자율보고제도에 보고된 내용을 바탕으로 조류충돌에 대해서 살펴보았으며, 항공선진국인 미국의 조류충돌 자료를 바탕으로, 활발하게 연구되고 있는 조류 충돌 예방 및 위험 감소를 위한 지상, 운항 및 설계 분야에서의 여러가지 대책을 살펴 보았다. 또한 조류충돌 예방 및 회피방법에서 조종사의 세심한 임무수행에 의하여 충분히 예방될 수 있음을 여기에서는 암시하고있다.
4%에 해당하는 57건의 조류충돌 사례가 보고되었고, 이륙하려는 항공기엔진에 조류가 흡입되어 엔진고장으로 커다란 사고로 이어질 가능성이 있었던 사례를 비롯하여, 가벼운 항공기 외피손상만 입은 사례 등도 있었다. 여기에서는 항공기 조류충돌관련 보고사례 및 안전확보 방안 등에 대하여 알아보도록 한다.

제안 방법

ⓓ비행 중 조류충돌 : 비행기가 이륙 상승하여 2,000ft 상공에서 조종사는 조류충돌로 예상되는 가벼운 충돌음을 들어 엔진계기 점검 및 기타 조종계통의 아무런 이상이 없음을 확인하고 계속하여 정상비행을 하여 목적지 공항에 정상착륙 하였다. 공항에 착륙 하여 주기장에 계류시킨 후 비행기 외부점검 결과 우측 엔진 좌상단 흡입구 부분에서 조류 충돌에 의한 새의 핏자국 및 엔진내부의 조류 깃털 흔적을 발견하였다.
ⓓ비행 중 조류충돌 : 비행기가 이륙 상승하여 2,000ft 상공에서 조종사는 조류충돌로 예상되는 가벼운 충돌음을 들어 엔진계기 점검 및 기타 조종계통의 아무런 이상이 없음을 확인하고 계속하여 정상비행을 하여 목적지 공항에 정상착륙 하였다. 공항에 착륙 하여 주기장에 계류시킨 후 비행기 외부점검 결과 우측 엔진 좌상단 흡입구 부분에서 조류 충돌에 의한 새의 핏자국 및 엔진내부의 조류 깃털 흔적을 발견하였다.
ⓒ이륙 상승 중 조류충돌 : 비행기가 활주로에서 이륙하여 상승도중 고도 500~1,000ft 부근에서 조종사는 오리종류로 추정되는 철새 무리(20∼30마리)가 우측에서 항공기 방향으로 다가오는것을 발견하여 좌측으로 회피하였으나 무리의 끝 부근인 2∼3마리가 비행기와 충돌하여 심한 충격과 동시에 #2 엔진이 고장 발생이 인지 되었다. 조종사는 관제탑에 상황을 보고하고 비상착륙을 요청하여 하나의 엔진에 의한 착륙을 하였다.
ⓑ이륙 활주 중 조류충돌 : 비행기가 활주로에서 이륙을 위한 이륙활주 중(Take-off Roll) 100 노트 정도 속도에서 갈매기로 추정되는 새가 #1 엔진으로 흡입되어 이륙을 포기하였다. 조종사는 이륙 전 관제사로부터 이륙 활주 중 새가 많이 있음을 조언 받아, 조종사가 조류충돌에 대한 준비를 하여, 충돌 시 조종사의 신속한 조치로 인하여 사고를 모면하게 되었으며, 공항에서는 조류퇴치 활동을 지속적으로 수행하게 되었다.
ⓐ착륙접근 중 조류충돌 : 목적지공항 활주로 32L 접근 중 저고도 약 300ft부근에서 조종사가 새떼를 목격함과 동시에 그 중 한 마리가 항공기에 부딪쳐 쿵하는 소리와 약간의 충격이 있었다. 조종사는 착륙 직전이었기 때문에 순간적으로 조종석의 착륙장치 계기와 엔진계기의 이상 없음을 확인하고 계속하여 착륙조작을 하였다. 조종사는 승객하기 후 정비사와 비행기 외부를 점검 확인한 결과 비행기 NOSE Radome 부분에 직경 30cm 깊이 10cm정도의 Radome이 파손된 것을 발견하였으며, 엔진 및 착륙장치 등에는 이상이 없었다.

대상 데이터

1962년 11월 23일에는 뉴욕을 출발하여 워싱턴DC로 비행하던 비행기가 6,000ft 상공에서 고니와 충돌하여 수평꼬리날개가 파손되어 탑승자 17명 전원이 사망하였다.
1988년 9월 15일 에티오피아 Bahar Dar 공항에서 이륙하는 비행기의 양쪽 엔진에 비둘기 떼의 유입으로 인하여 비행기가 불시착하면서 탑승객 104명중 35명이 사망하고 21명이 부상을 입었다.

성능/효과

표 3은 1990~2007년사이 미국 민간항공의 조류충돌 통계자료로, 7~10월 사이에 발생한 조류충돌이 전체 건수의 51%를 차지하는 것으로 나타났다. 미국과 우리나라 자율보고에서의 보고건수로 보아 월별 차이가 다소 있어 보이나, 미국과 같이 7~10월 사이에 발생한 우리나라 조류충돌 보고 29건은 전체 건수의 51%를 차지하는 것으로 나타났다. 이 시기에 조류충돌이 많이 발생한 것은 계절적으로 여름철새의 활동이 왕성하고 초가을은 철새들의 이동 시기이기 때문인 것으로 보인다.
조종사는 착륙 직전이었기 때문에 순간적으로 조종석의 착륙장치 계기와 엔진계기의 이상 없음을 확인하고 계속하여 착륙조작을 하였다. 조종사는 승객하기 후 정비사와 비행기 외부를 점검 확인한 결과 비행기 NOSE Radome 부분에 직경 30cm 깊이 10cm정도의 Radome이 파손된 것을 발견하였으며, 엔진 및 착륙장치 등에는 이상이 없었다.

후속연구

본 연구에서 소개된 유사한 조류충돌사고 사례가 발생하지 않길 바라며, 철저한 비행준비 및 운항절차 준수로 2000년 이후 지속되어 온 우리나라 정기운송용 항공기의 무사고가 이어지길 바란다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

지상 활주 중 조종사가 조류충돌 예방을 위하여 취하여야 할 항목으로는 무엇이 있나요?

지상 활주 중 조종사가 조류충돌 예방을 위하여 취하여야 할 항목으로 •지상 활주 중 주변에 새가 발견되면 공항관계자에게 새를 쫓아 주도록 요청 •만약 공항 주변에 새가 있는 것으로 판단되면 관제기관에 활주로 주변의 새의 유무에 대하여 직접확인 •활주로 근처에 새떼가 있을 경우 활주로 통제 담당자들로부터“ALL CLEAR”신호가 전해지기 전까지 이륙을 보류하여 하는 것들이 있다.[9]

이륙 시 조종사가 조류충돌 예방을 위하여 취하여야 할 항목으로는 무엇이 있나요?

이륙 시 조종사가 조류충돌 예방을 위하여 취하여야 할 항목으로 •새떼의 식별을 위하여 일출•일몰시 태양을 정면으로 향한 이륙 회피, •이륙 활주 중 엔진에 새가 흡입되었을 경우 V1 이전이면 이륙 포기, •이륙을 계속해야 할 경우에는 어느 엔진에 이상이 있는지를 확인하고 적절한 비상절차를 수행, •구조적 손상을 입은 것으로 판단되거나 방풍창이 깨진 경우에는 조종기능에 이상이 없는지 착륙 전 확인, •철새 이동시기에는 거의 모든 고도에서 새가 발견되므로 10,000ft 이하의 고도에서는 새에 대한 경계를 하여야 하는 것들이 있다.[9]

우리나라 항공안전자율보고제도에 보고된 내용을 바탕으로 한 연구에서는 무엇을 암시하고 있나요?

본 연구에서는 우리나라 항공안전자율보고제도에 보고된 내용을 바탕으로 조류충돌에 대해서 살펴보았으며, 항공선진국인 미국의 조류충돌 자료를 바탕으로, 활발하게 연구되고 있는 조류 충돌 예방 및 위험 감소를 위한 지상, 운항 및 설계 분야에서의 여러가지 대책을 살펴 보았다. 또한 조류충돌 예방 및 회피방법에서 조종사의 세심한 임무수행에 의하여 충분히 예방될 수 있음을 여기에서는 암시하고있다.

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