각국은 자국의 항만을 Hub-port로 육성하고 환적화물 유치를 위한 전략을 실시하고 있으며, 부산항 역시 동북아 컨테이너 Hub-port를 지향하고 있으나 최근 환적화물이 점차 감소하는 추세에 있다. 따라서 본 논문은 항만의 환적량에 영향을 미치는 요인을 고찰하여 부산항의 환적량을 결정하는 요인을 분석하려고 한다. 기존의 연구의 경우는 환적량의 결정요인을 항만 인프라, 해상환적비용, 항만비용 및 항만서비스로 제시하여 전문가의 설문조사에 의한 연구가 대다수이었으나, 본 논문에서는 부산항의 환적량을 종속변수로, 주변국내외 항만의 컨터이너 물동량 및 환적량, 그리고 각국의 무역액과 경제성장률을 설명변수로 설정하여 연도별 데이터를 이용하여 분석하였다. 그 결과 부산항의 환적량은 상하이항과 도쿄항의 컨테이너 물동량이 증가할 때 그리고 중국과 일본의 무역액이 증가할 때 증가하는 것으로 나타났다. 결국 기존의 연구에서 제시한 항만의 환적량 결정요인들을 합리적으로 구비, 관리함과 동시에 상하이항이나 도쿄항의 관련 화물 유치에 최선을 다해야 할 것이다.
각국은 자국의 항만을 Hub-port로 육성하고 환적화물 유치를 위한 전략을 실시하고 있으며, 부산항 역시 동북아 컨테이너 Hub-port를 지향하고 있으나 최근 환적화물이 점차 감소하는 추세에 있다. 따라서 본 논문은 항만의 환적량에 영향을 미치는 요인을 고찰하여 부산항의 환적량을 결정하는 요인을 분석하려고 한다. 기존의 연구의 경우는 환적량의 결정요인을 항만 인프라, 해상환적비용, 항만비용 및 항만서비스로 제시하여 전문가의 설문조사에 의한 연구가 대다수이었으나, 본 논문에서는 부산항의 환적량을 종속변수로, 주변국내외 항만의 컨터이너 물동량 및 환적량, 그리고 각국의 무역액과 경제성장률을 설명변수로 설정하여 연도별 데이터를 이용하여 분석하였다. 그 결과 부산항의 환적량은 상하이항과 도쿄항의 컨테이너 물동량이 증가할 때 그리고 중국과 일본의 무역액이 증가할 때 증가하는 것으로 나타났다. 결국 기존의 연구에서 제시한 항만의 환적량 결정요인들을 합리적으로 구비, 관리함과 동시에 상하이항이나 도쿄항의 관련 화물 유치에 최선을 다해야 할 것이다.
Countries in the world make a strategic effort to develop their own ports into hub ports and lure transshipment cargoes. Likewise, the Busan Port tries to become a container hub port in Northeast Asia, but there is lately a gradual decline in the number of transshipment cargoes. The purpose of this ...
Countries in the world make a strategic effort to develop their own ports into hub ports and lure transshipment cargoes. Likewise, the Busan Port tries to become a container hub port in Northeast Asia, but there is lately a gradual decline in the number of transshipment cargoes. The purpose of this study was to examine the influential factors of port transshipment traffic in an effort to identify the determinants of transshipments in the Busan Port. In existing studies, harbor infrastructure, maritime transshipment cost, port cost and port service were primarily presented as the determinants of transshipment traffic after surveys were conducted by experts. In this study, the transshipment traffic in the Busan Port was selected as a dependent variable, and the container traffic and transshipment traffic of ports in adjacent countries and each country's amount of trade and economic growth rate were selected as explanatory variables to analyze what factors determined the transshipment traffic in the port.
Countries in the world make a strategic effort to develop their own ports into hub ports and lure transshipment cargoes. Likewise, the Busan Port tries to become a container hub port in Northeast Asia, but there is lately a gradual decline in the number of transshipment cargoes. The purpose of this study was to examine the influential factors of port transshipment traffic in an effort to identify the determinants of transshipments in the Busan Port. In existing studies, harbor infrastructure, maritime transshipment cost, port cost and port service were primarily presented as the determinants of transshipment traffic after surveys were conducted by experts. In this study, the transshipment traffic in the Busan Port was selected as a dependent variable, and the container traffic and transshipment traffic of ports in adjacent countries and each country's amount of trade and economic growth rate were selected as explanatory variables to analyze what factors determined the transshipment traffic in the port.
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문제 정의
이에 따라 각국은 자국의 항만을 Hub-port로 육성하고 환적화물 유치를 위한 전략을 실시하고 있으며, 부산항 역시 동북아 컨테이너 Hub-port를 지향하고 있으나 최근 환적화물이 점차 감소하고 있는 추세에 있다. 따라서 본 논문은 환적량에 영향을 미치는 요인을 고찰하여 부산항의 환적량을 결정하는 구체적인 요인에 대해 실증분석하려고 한다.
가설 설정
가설4. 광양항의 환적량 증가는 부산항의 환적량을 감소시킬 것이다.
가설5. 상하이항의 환적량 증가는 부산항의 환적량을 감소시킬 것이다.환적량을 증가시
가설3. 인천항의 환적량 증가는 부산항의 환적량을 감소시킬 것이다.
가설10. 중국의 무역액 증가는 부산항의 환적량을 증가시킬 것이다.
가설7. 카오슝항의 환적량 증가는 부산항의 환적량을 감소시킬 것이다.
가설6. 홍콩항의 환적량 증가는 부산항의 환적량을 감소시킬 것이다.
제안 방법
따라서 항만의 환적량에 영향을 주는 요인들에 대해 기존 연구의 경우 항만의 환적량 결정요인으로 항만인프라, 항만관리, 항만서비스, 선사비용 및 운영, 항만당국의 정책 및 규제 등으로 규정하여 설문조사를 통해 환적항의 경쟁력 결정요인을 분석하였다. 그러나 본 연구는 기존의 연구와 다른 측면에서 환적량의 결정요인을 선정하여 이에 대한 계량적 분석을 통하여 실증분석을 시도하였다. 그 결과 부산항의 환적량은 상하이항과 도쿄항의 컨테이너 물동량이 증가할 때 그리고 중국과 일본의 무역액이 증가할때 증가하는 것으로 나타났다.
또한 부산항의 환적량 결정요인으로 국내외 경쟁항만들의 컨테이너 물동량과 환적량, 각국의 무역액 및 경제성장률 등을 변수로 선행연구들에서 시도하지 않았던 결정요인을 사용함으로써 환적량 결정요인을 분석하였다. 따라서 본 연구는 부산항의 환적량을 종속변수로, 주변 국내외 항만의 컨테이너 물동량 및 환적량, 그리고 각국의 무역액과 경제성장률을 설명변수로 설정하였다.
따라서 항만의 환적량에 영향을 주는 요인들에 대해 기존 연구의 경우 항만의 환적량 결정요인으로 항만인프라, 항만관리, 항만서비스, 선사비용 및 운영, 항만당국의 정책 및 규제 등으로 규정하여 설문조사를 통해 환적항의 경쟁력 결정요인을 분석하였다. 그러나 본 연구는 기존의 연구와 다른 측면에서 환적량의 결정요인을 선정하여 이에 대한 계량적 분석을 통하여 실증분석을 시도하였다.
또한 부산항의 환적량 결정요인으로 국내외 경쟁항만들의 컨테이너 물동량과 환적량, 각국의 무역액 및 경제성장률 등을 변수로 선행연구들에서 시도하지 않았던 결정요인을 사용함으로써 환적량 결정요인을 분석하였다. 따라서 본 연구는 부산항의 환적량을 종속변수로, 주변 국내외 항만의 컨테이너 물동량 및 환적량, 그리고 각국의 무역액과 경제성장률을 설명변수로 설정하였다.
본 연구는 앞에서 살펴본 환적량 결정요인을 바탕으로 에서 보는 바와 같이 연도별 부산항과 경쟁항만의 컨테이너 물동량을 바탕으로 종속변수로는 부산항의 환적량을 설정하였으며, 설명변수로는 모형Ⅰ에서 Ⅴ로 분류하여 각 변수에 해당하는 설명 변수를 정하여 연구모형을 설정하였다.
이러한 선행연구들은 모두 주관적 감정의 오류를 범할 수 있는 설문지를 통하여 환적항 결정요인을 분석한 것에 반해 본 연구는 기존의 연구에서 제시한 요인들과 다른 요인들로 계량적 분석을 통하여 실증분석을 시도하였다(참조).
성능/효과
그러나 본 연구는 기존의 연구와 다른 측면에서 환적량의 결정요인을 선정하여 이에 대한 계량적 분석을 통하여 실증분석을 시도하였다. 그 결과 부산항의 환적량은 상하이항과 도쿄항의 컨테이너 물동량이 증가할 때 그리고 중국과 일본의 무역액이 증가할때 증가하는 것으로 나타났다. 결국 기존의 연구에서 제시한 항만의 환적량 결정요인들을 합리적으로 구비, 관리함과 동시에 상하이항이나 도쿄항의 관련 화물 유치에 최선을 다해야 할 것이다.
그리고 인천항의 환적량 증가는 부산항의 환적량 증가에 ‘긍정적인 영향을 미치지만 부산항과 근거리에 있는 광양항의 환적량 증가는 부산항의 환적량과의 관계에서 유의하지 않은 것으로 나타났다.
마지막으로 모형Ⅳ(가설9 유의하지 않음, 가설10 채택)와 모형Ⅴ(가설11 유의하지 않음, 가설12 채택)에서는 각각 중국 및 일본의 경제성장률과 무역액과의 관계를 분석한 것으로 중국과 일본의 경우 양국 모두 무역액과는 정(+)의 관계가 있는 것으로 나타났으나, 경제성장률의 경우는 유의하지 않은 것으로 나타났다.
먼저 모형Ⅰ(가설1과 가설2)에서는 지리적으로 가까운 국가인 중국과 일본을 대표하는 항만인 상하이항과 도쿄항의 컨테이너 물동량을 독립변수로 사용한 결과 상하이항, 도쿄항의 컨테이너 물동량은 모두 정(+)의 유의한 관계가 있는 것으로 나타났으며, 도쿄항의 컨테이너 물동량의 증가가 부산항의 환적량에 더 많은 증가를 초래하는 것으로 분석되었다.
모형Ⅱ(가설3과 가설4)의 경우 국내의 주요 항만인 인천항과 광양항의 환적량과의 관계를 분석한 결과 지리적으로 거리가 멀리 있는 인천항의 경우에는 정(+)의 관계가 있는 것으로 나타났으나, 부산항과 지리적으로 가까운 광양항의 경우는 유의하지 않은 것으로 분석되었다.
모형Ⅲ(가설5, 6, 8은 기각, 가설7은 유의하지 않음)에서는 해외 주요 항만인 상하이항, 홍콩항, 카오슝항 및 싱가포르항의 환적량과의 관계를 분석한 결과 상하이항, 홍콩항 그리고 싱가포르항의 환적량은 부산항의 환적량에 정(+)의 관계가 있는 것으로 나타났으나 카오슝항의 경우는 통계적으로 유의하지 않은 것으로 분석되었다.
중국과 일본의 무역액은 부산항의 환적량과 정(+)의 관계가 있으나 두 나라의 경제성장률과는 유의하지 않는 것으로 나타났다.
그리고 인천항의 환적량 증가는 부산항의 환적량 증가에 ‘긍정적인 영향을 미치지만 부산항과 근거리에 있는 광양항의 환적량 증가는 부산항의 환적량과의 관계에서 유의하지 않은 것으로 나타났다. 홍콩항, 상하이항 그리고 싱가포르항의 환적량은 부산항의 환적량에 정(+)의 관계가 있는 것으로 나타났으나 카오슝항의 경우는 통계식으로 유의하지 않는 것으로 분석되었다.
후속연구
그 결과 부산항의 환적량은 상하이항과 도쿄항의 컨테이너 물동량이 증가할 때 그리고 중국과 일본의 무역액이 증가할때 증가하는 것으로 나타났다. 결국 기존의 연구에서 제시한 항만의 환적량 결정요인들을 합리적으로 구비, 관리함과 동시에 상하이항이나 도쿄항의 관련 화물 유치에 최선을 다해야 할 것이다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
각국은 자국의 항만을 Hub-Port로 육성하기 위하여 다양한 정책을 실시하고 있는 이유는?
대부분의 국가의 경우 그 국가의 항만운영은 그 나라의 국가경제에 지대한 영향을 미치게 된다. 따라서 각국은 자국의 항만을 Hub-Port로 육성하기 위하여 다양한 정책을 실시하고 있다.
우리나라의 항만개발, 운영은 물론이고 물류와 관련된 정책을 논의함에 있어 반드시 고려해야 할 것은?
최근 우리나라의 항만개발, 운영은 물론이고 물류와 관련된 정책을 논의함에 있어 반드시 고려해야 할 것이 환적이다. 환적화물의 유치 또는 확대가 해운 및 항만업계는 물론이고 국가적 관심사로 대두되게 된 데에는 환적항 나아가 Hub-port화 됨으로써 국내 항만이 갖게 되는 전 세계 해상운송시장에서의 위상과 물류산업 전반에 미치는 경제적 영향이 매우 크기 때문이다.
중국의 높은 경제성장으로 무엇이 급증하고 있는가?
환적화물의 유치 또는 확대가 해운 및 항만업계는 물론이고 국가적 관심사로 대두되게 된 데에는 환적항 나아가 Hub-port화 됨으로써 국내 항만이 갖게 되는 전 세계 해상운송시장에서의 위상과 물류산업 전반에 미치는 경제적 영향이 매우 크기 때문이다. 특히 중국의 높은 경제성장으로 극동아시아의 컨테이너 화물이 급증하고 있고, 컨테이너선의 대형화로 선박의 기항지 축소에 따른 각 지역별 Hub-port화 경쟁이 치열하게 전개되고 있으며, 선사 전용터미널의 확산, 글로벌 터미널 운영사의 항만 네트워크 구축, 항만의 종합물류거점화 전략 확산, 물동량 유치를 위한 인센티브 확대 및 요율 인하 등과 같은 해운․항만의 환경변화가 이루어지고 있어 각 항만의 환적화물 유치가 해운 항만정책에서 매우 중요한 이슈로 간주되고 있다.
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