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NTIS 바로가기한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.14 no.6 = no.56, 2012년, pp.25 - 35
박주영 (인하대학교 토목공학과) , 손덕수 (한국도로공사 도로교통연구원) , 이재훈 (한국도로공사 도로교통연구원) , 연우 (인하대학교 토목공학과) , 정진훈 (인하대학교 토목공학과)
PURPOSES : Hollows are easily made, and bearing capacity can be lowered near underground structures because sublayers of pavement settle for a long time due to difficult compaction at the position. If loadings are applied in this condition, distresses may occur in pavement and, as the result, its li...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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보조기층과 노상의 품질은 어디에 영향을 미치는가? | 보조기층과 노상의 품질은 시간이 경과함에 따라 저하되어 도로포장의 공용성에 영향을 미친다. 지반에 변형이 생기면, 강성인 콘크리트 슬래브 또는 린 콘크리트 보조기층 하부와 지반 사이에 이격이 발생하기 쉬우므로 콘크리트 포장이 받는 영향은 매우 크다(Jeong 외, 2005). | |
콘크리트 포장의 줄눈의 역할은? | 콘크리트 포장의 줄눈은 하중으로 인한 슬래브 내부의 인장응력을 낮추어 무작위 균열 발생을 억제하는 역할을 한다. 따라서 지중구조물로 인해 포장 지지력이 변화하는 곳에 적절한 위치와 간격으로 줄눈을 설치하는 것은 포장 공용성 증가에 도움을 줄 것으로 예상된다. | |
본 논문의 박스형 암거 위의 포장 슬래브에 발생하는 인장응력을 최소화할 수 있는 보강슬래브의 적정 길이를 예측하기 위해, 토피고와 보강슬래브의 길이를 동시에 변화시키며 유한요소 해석을 수행한 결과는? | 박스형 암거 위의 포장 슬래브에 발생하는 인장응력을 최소화할 수 있는 보강슬래브의 적정 길이를 예측하기 위해, 토피고와 보강슬래브의 길이를 동시에 변화시키며 유한요소 해석을 수행하였다. 그 결과, 모든 매설 깊이에서 보강슬래브가 없는 경우 최대인장응력이 가장 크게 발생하였다. 보강슬래브의 길이가 2m 이상이 되면 매설깊이에 상관없이 보강슬래브 길이에 따른 최대 인장응력의 크기에는 큰 변화가 없는 것으로 분석되었다. 이상의 결과를 바탕으로 박스 암거가 통과하는 콘크리트 포장에 대해 보다 합리적이고 경제적인 설계가 가능해질 것으로 판단되었다. |
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