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NTIS 바로가기한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.14 no.2 = no.52, 2012년, pp.45 - 53
박주영 (인하대학교 토목공학과) , 손덕수 (한국도로공사 도로교통연구원) , 이재훈 (한국도로공사 도로교통연구원) , 정진훈 (인하대학교 토목공학과)
Hollows are easily made and bearing capacity is lowered near underground structures of concrete pavement because of poor compaction and long term settlement of the ground. Distresses occur and lifespan is shortened because of larger stress induced by external loadings expected than that in the desig...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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본 논문에서 콘크리트 슬래브와 린콘크리트 보조기층 사이는 어떤 방법으로 모형화 하였는가? | 콘크리트 슬래브와 린콘크리트 보조기층 사이는 분리 막을 사용하여 미끄러짐을 허용하므로 Contact 방법으로 모형화하였다. 암거와 접촉하는 흙은 암거에 완전히 부착되지 않고 마찰거동을 하지만 깊은 곳에서는 흙이 마찰거동하려는 힘에 비해 토압이 압도적으로 크므로 접촉면에서의 마찰은 고려하지 않아도 된다고 알려져 있다(Kim 등, 2002). | |
콘크리트 포장에서 줄눈은 어떤 역할을 하는가? | 이러한 현상들은 콘크리트 포장의 유지관리에 비용을 발생시킬 뿐 아니라 주행성과 안전성에도 영향을 미친다. 콘크리트 포장에서 줄눈은 환경하중 또는 교통하중에 의한 슬래브 내부의 인장응력을 낮추어 무작위 균열의 발생을 억제하는 역할을 한다. 따라서 지중구조물로 인해 하부의 강성이 변화 하는 곳에 위치하는 슬래브에 적절한 위치와 간격으로 줄눈을 설치하는 것은 포장 공용성 증가에 도움을 줄 것이다. | |
콘크리트 슬래브와 지반 사이에 이격이 생긴 상태에서 하중이 가해지면 어떤 문제가 발생하는가? | 지반에 변형이 생기면 강성체인 콘크리트 슬래브와 지반 사이에 이격이 생기기 때문에 콘크리트 포장이 받는 영향은 더욱 크다(정 종홍 등, 2005). 슬래브와 지반이 이격된 상태에서 하중이 가해지면 설계 당시 기대한 것보다 더 큰 응력이 발생하여 슬래브에 균열 등이 발생하고 결과적으로 포장의 수명이 감소할 수 있다. |
국토해양부(2008) "도로암거 표준도(개정안)", 전문시방서.
국토해양부(2011) "2011 도로포장 구조 설계 프로그램 사용자 매뉴얼", 한국형 포장 설계법 최종보고서
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정종홍, 조성민, 김홍종, 정경자, 박중규, 김동승(2005), 연약지반 구간 고속도로의 개통 후 침하평가 및 관리방안 연구, 2005년도 연구보고서. 한국도로공사 도로교통기술원
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