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NTIS 바로가기大韓交通學會誌 = Journal of Korean Society of Transportation, v.30 no.3, 2012년, pp.107 - 118
한진석 (한국교통연구원 국가교통DB센터) , 박민철 (한국교통연구원 국가교통DB센터) , 성홍모 (한국교통연구원 국가교통DB센터) , 김형범 (한국교통연구원 국가교통DB센터)
The purpose of the study is to analyze the travel characteristics of freight trucks in metropolitan areas, focusing on activity generation, destination choice, and trip chaining behaviors. The results showed that the number of service companies at departure areas has a primary influence on the activ...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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대도시 화물자동차의 통행수요특성을 분석한 결과는? | 대도시 화물자동차의 통행수요특성은 활동발생과 도착지선택, 그리고 통행사슬행태를 중심으로 분석하였다. 분석결과 출발존의 서비스업 사업체수가 대도시 화물자동차의 활동발생과 도착지 선택에서 주요한 영향을 미치는 요인으로 분석되었다. 그리고 도착지 유형이 도소매업체이고, 운송품목이 음식료품의 경우 통행사슬 내 통행수가 가장 많은 것으로 드러났다. 향후 대도시 화물자동차 통행수요추정시 이러한 변수와 운송품목을 고려할 필요가 있을 것으로 판단된다. | |
화물자동차 기반모형의 한계점은? | 전통적 4단계모형의 화물수요모형은 화물자동차기반 모형과 물동량기반모형으로 구분할 수 있다. 화물자동차 기반모형은 화물자동차의 적재 및 공차통행을 반영할 수 있으나, 화물의 품목별 특성은 고려할 수 없는 반면, 물동량기반모형은 화물의 품목별 특성은 반영할 수 있으나, 화물자동차의 공차통행을 고려하지 못하는 한계가 있다(Holguín-Veras, 2002). 국내 대부분의 대도시에서는 물동량기반모형으로 추정된 전국 지역간 물동량 O/D 결과를 이용하여 화물자동차 수요를 추정하는 반면, 미국의 경우는 186개의 대도시 중 108개의 대도시에서 화물자동차기반모형을 이용하여 화물자동차 수요를 추정하고 있다(NCHRP SYNTHESIS 384, 2008). | |
전통적 4단계모형의 화물수요모형은 어떻게 구분되는가? | 전통적 4단계모형의 화물수요모형은 화물자동차기반 모형과 물동량기반모형으로 구분할 수 있다. 화물자동차 기반모형은 화물자동차의 적재 및 공차통행을 반영할 수 있으나, 화물의 품목별 특성은 고려할 수 없는 반면, 물동량기반모형은 화물의 품목별 특성은 반영할 수 있으나, 화물자동차의 공차통행을 고려하지 못하는 한계가 있다(Holguín-Veras, 2002). |
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