최근 지상역 승강장에서 승객의 안전 확보, 지상역 조건과 열차 차종 자동 인식에 따른 상하 개폐 기능이 탑재된 Rope 스크린도어의 실용화 기술에 대한 연구개발이 수행되고 있다. 이러한 RPSD의 인간중심 설계를 위해서는 시스템의 기술구현도 중요하지만, 앞으로 이용할 대상자의 감성, 감각이나 사고방식을 과학적으로 측정하고 조사할 필요가 있다. 따라서 본 연구에서는 광주 도시철도 녹동역에 시범 설치된 RPSD에 대하여 이 시스템을 설계하는데 있어서 고려할 휴먼펙터를 분석하였다. 그리고 평상시 RPSD가 내려진 상태, 철도진입시 올라간 작동원리를 보고 안전(불안)한지, 높낮이가 안정적인가, 개방감(압박감)이 있는지, 견고한지 등 전체적으로 어떤 인상을 받았는지 등에 관한 감성평가를 실시하였다.
최근 지상역 승강장에서 승객의 안전 확보, 지상역 조건과 열차 차종 자동 인식에 따른 상하 개폐 기능이 탑재된 Rope 스크린도어의 실용화 기술에 대한 연구개발이 수행되고 있다. 이러한 RPSD의 인간중심 설계를 위해서는 시스템의 기술구현도 중요하지만, 앞으로 이용할 대상자의 감성, 감각이나 사고방식을 과학적으로 측정하고 조사할 필요가 있다. 따라서 본 연구에서는 광주 도시철도 녹동역에 시범 설치된 RPSD에 대하여 이 시스템을 설계하는데 있어서 고려할 휴먼펙터를 분석하였다. 그리고 평상시 RPSD가 내려진 상태, 철도진입시 올라간 작동원리를 보고 안전(불안)한지, 높낮이가 안정적인가, 개방감(압박감)이 있는지, 견고한지 등 전체적으로 어떤 인상을 받았는지 등에 관한 감성평가를 실시하였다.
Recently, the study on the commercialization technology of Rope Platform Screen Door (RPSD) is on the process. The study is specifically on RPSD, which the rope screen ascends to allow passage with securing safety of passenger and the condition of aboveground station. For this human-centered design ...
Recently, the study on the commercialization technology of Rope Platform Screen Door (RPSD) is on the process. The study is specifically on RPSD, which the rope screen ascends to allow passage with securing safety of passenger and the condition of aboveground station. For this human-centered design of RPSD, it is important to present system technology. However, it is also necessary to scientifically measure and research the emotions, senses or minds of users in the future. Therefore, this study analyzed the human factors to be considered with designing the system on RPSD, which is installed in Nokdong Station on Gwangju Subway as a trial. Moreover, the emotional evaluation was done by analyzing the factors as how they are effected in general; it processed by checking whether it is safe, height of rope is stable, it has openness (pressure) or strong by examining the moments that a set of ropes blocks rail from platform, and when train is arrived.
Recently, the study on the commercialization technology of Rope Platform Screen Door (RPSD) is on the process. The study is specifically on RPSD, which the rope screen ascends to allow passage with securing safety of passenger and the condition of aboveground station. For this human-centered design of RPSD, it is important to present system technology. However, it is also necessary to scientifically measure and research the emotions, senses or minds of users in the future. Therefore, this study analyzed the human factors to be considered with designing the system on RPSD, which is installed in Nokdong Station on Gwangju Subway as a trial. Moreover, the emotional evaluation was done by analyzing the factors as how they are effected in general; it processed by checking whether it is safe, height of rope is stable, it has openness (pressure) or strong by examining the moments that a set of ropes blocks rail from platform, and when train is arrived.
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문제 정의
따라서 본 연구에서는 지능형 RPSD에 대하여 안전(불안)한지, 세련되고 모던한 느낌이 있는지, 개방감(압박감)이 있는지, 견고한지, 전체적으로 쾌적한지 등 평가인자의 분석 등 감성평가를 실시하는데 목적이 있다.
본 연구에서는 지상역 승강장에서 승객의 안전 확보, 지상역 조건과 열차 차종 자동 인식에 따른 상하 개폐 기능이 탑재된 RPSD의 실용화 기술을 목표로 연구개발이 수행중에 있는 과정에서, 인간 중심 설계를 위해 이용대상자들의 감성(안전성, 고품격, 쾌적함, 압박감 등)을 과학적으로 측정 분석하였다.
제안 방법
광주 도시철도 녹동역에 시범으로 설치된 와이어 로프(Wire Rope) 스크린도어의 작동상황을 보고 이 시스템을 설계하는데 있어서 가장 고려할 사항과 평상시 RPSD가 내려진 상태와 철도진입시 RPSD가 올라간 상태를 보고 어떤 인상을 받았는지 감성평가를 실시하였다.
마지막으로 ｢전체적으로 좋다｣는 실제 다른 평가항목들(안정적이다, 유연하게 느낀다, 안전하게 느낀다 등)과 상호작용한 값으로 중복되지만, 다른 평가항목에 비해서 어느 정도의 전체적인 감성평가를 나타내는지를 비교 검토하였다.
본 시스템의 연구개발은 상하 개폐방식이라는 점과 Wire Rope로 승객안전 확보, 모터 구동이 아닌 실린더 방식을 채택하여 200m 승강장 구간을 동시에 통제하는 Wire Rope를 이용한 상하 개폐방식으로 2006년에 개발되어 광주도시철도 1호선 녹동역에 처음으로 설치되었다. 이 시스템은 Lift 2기: 200m, 기둥(post): 10m 간격, Wire rope 10cm 간격 150cm 높이, 장애물 검지 센서, PCL 제어 시스템 등으로 구성되어 있다.
대상 데이터
본 시스템의 연구개발은 상하 개폐방식이라는 점과 Wire Rope로 승객안전 확보, 모터 구동이 아닌 실린더 방식을 채택하여 200m 승강장 구간을 동시에 통제하는 Wire Rope를 이용한 상하 개폐방식으로 2006년에 개발되어 광주도시철도 1호선 녹동역에 처음으로 설치되었다. 이 시스템은 Lift 2기: 200m, 기둥(post): 10m 간격, Wire rope 10cm 간격 150cm 높이, 장애물 검지 센서, PCL 제어 시스템 등으로 구성되어 있다.
조사대상자는 녹동역을 현장 견학한 전문가 및 관계자를 비롯하여, 녹동역 인근에 위치한 광주도시철도 용산차량기지 근무자를 대상으로 총 80명의 현장설문을 2012년 4월 13일에 실시하였으며, 그 외 공사 직원과 스크린도어의 이미지 사진을 보고 느낀 일반인을 대상으로 141명의 일반설문을 포함하여 총 221명의 설문조사를 실시하였다.
데이터처리
본 연구에서 7개 쌍의 감성어휘로 평가된 결과는 감성평가에 많이 사용되는 요인분석(factor analysis)을 이용하여 분석되었다. 요인추출방법으로 최대우도 요인추출법(maximum likelihood)을 사용하여 2개 요인이 추출되었으며, 요인의 회전은 요인과 변수(감성어휘의 쌍)간 설명도를 높이기 위해 많이 사용되는 직교회전(orthogonal rotation) 방법인 프로멕스(ProMax) 방법을 적용하였다.
이론/모형
본 연구에서 7개 쌍의 감성어휘로 평가된 결과는 감성평가에 많이 사용되는 요인분석(factor analysis)을 이용하여 분석되었다. 요인추출방법으로 최대우도 요인추출법(maximum likelihood)을 사용하여 2개 요인이 추출되었으며, 요인의 회전은 요인과 변수(감성어휘의 쌍)간 설명도를 높이기 위해 많이 사용되는 직교회전(orthogonal rotation) 방법인 프로멕스(ProMax) 방법을 적용하였다.
를 보고 안전(불안)한지, 세련되고 모던한 느낌이 있는지, 개방감(압박감)이 있는지, 견고한지, 전체적으로 쾌적한지 등 응답자의 주관적인 감성을 수치화 하여 평가하는 방법이다. 이러한 관능평가법은 ME법(Magnitude Estim- ation method), 정규화 순위법, 일대(一對)비교법, SD법(Semantic Differential method), 평가 그리드법이 있는데, 조사방법은 인상과 이미지를 수치화하는데 범용적으로 사용되고 있는 SD법에 의한 조사를 실시하였다.
성능/효과
광주 도시철도 녹동역에 시범으로 설치된 로프 스크린도어를 직접보신 후, 이 시스템을 설계하는데 있어서 가장 고려할 사항이있다면 무엇이라고 생각하는지 조사한 결과(Table 2), 승강장에서의 안정성이 54.8%로 가장 높게 나타났다.
둘째, 감성평가의 순위분석을 통하여 평상시 스크린도어가 내려진 상태는 ｢개방적이다｣ 13.8% 로 가장 높고, ｢유연하게 느낀다｣ 11.0%, ｢안정적이다｣ 10.8%, ｢단순하다｣ 10.2%순으로 나타났다. 특히 상위권에 부정적인 평가항목으로서 유연하고 단순하게 느끼고 있기 때문에 향후 스크린도어의 설계 시 로프가 좀 더 견고하게 만들고 단순한 느낌이 들지 않도록 개선할 필요가 있다.
로프스크린도어 설계시 고려할 사항에 대하여 5점 리커드 척도에서 매우중요(5)하다고 응답한 항목은 ｢승강장에서의 안전성｣, ｢승강장에서의 안정성｣이고, 조금 더 중요(4)하다고 응답한 항목은 ｢로프높이의 적정성｣, ｢로프색상 및 품질｣, ｢포스트간격의 적정성｣, ｢시스템의 경제성｣으로 나타났다.
분석결과 첫째, RPSD 설계시 가장 고려할 사항은 ｢승강장에서의 안전성｣, ｢승강장에서의 안정성｣이고, 그다음으로 중요한 항목은 ｢로프높이의 적정성｣, ｢로프색상 및 품질｣, ｢포스트간격의 적정성｣, ｢시스템의 경제성｣순으로 나타났다.
셋째, 요인분석결과 요인1이 RPSD에 대한 긍정적인 감성평가요소로 요인2은 ｢유연하게 느낀다｣, ｢단순하다｣로 부정적인 감성평가요소를 나타냄으로서, 추출된 요인과 감성어휘의 연관정도가 명확하게 구별하고 전체분산의 약 60%를 설명할 수 있었다.
응답자의 성별특성을 살펴본 결과, 총 221명 중 남성이 174명 78.7%로 여성 46명 20.8%에 비해 응답비율이 크게 높은 것으로 나타났다. 직업별 특성은 회사원이 79.
철도 진입시 로프스크린 도어가 내려진 상태에 대하여 + 항목은 ｢안정적이다｣, ｢안전하게 느낀다｣, ｢전체적으로 좋다｣이고, 반면에－항목으로는 ｢유연하게 느낀다｣, ｢스크린도어가 낮다｣, ｢로프간 격이 좁다｣, ｢품질이 나쁘다｣로 나타났다. 각 상대비율에 있어서는 60%를 상회한 항목은 스크린도어가 낮다(61.
철도진입시 로프스크린도어가 내려진 상태의경우 ｢안정적이다｣ 12.2%, 으로 가장 높고, ｢유연하게 느낀다｣ 10.5%, ｢안전하게느낀다｣ 10.3% 순으로 나타났다.
평상시 로프스크린 도어가 내려진 상태(Figure 5)에 대한 + 항목은 ｢안정적이다｣, ｢개방적이다｣, ｢전체적으로 좋다｣이고, 반면에－항목으로는 ｢단순하다｣, ｢유연하게 느낀다｣, ｢품질이 나쁘다｣ ｢안전하지 않게 느낀다｣로 나타났다. 각 상대비율에 있어서 60% 를 상회한 항목은 단순하다(68.
평상시 로프스크린도어가 내려진 상태는 ｢개방적이다｣ 13.8% 으로 가장 높고, ｢유연하게 느낀다｣ 11.0%, ｢안정적이다｣ 10.8%, ｢단순하다｣ 10.2%순으로 나타났다. 특히 상위권에 ｢유연하게 느낀다｣, ｢단순하다｣는 부정적인 평가항목으로서 스크린도어의 설계 시 로프가 좀 더 견고하게 만들고 단순한 느낌이 들지 않도록 개선할 필요가 있다.
후속연구
그리고 이 RPSD 시스템은 통제가 200m이므로 승강장 환경에 따른 설치가 불가능한 경우도 발생되며, 유고상황의 경우 부분통제가 불가능하는 등 여러 제약조건이 있어서 현재 한국건설기술평가 원의 R&D과제로서 지상역 승강장의 지능형 승객안전사고 방재 시스템 개발을 연구 중에 있으며, 시제품을 대구광역시 도시철도 2호선 문양역에 처음으로 시범적으로 설치 운영할 계획이다 (KOTI, 2012).
｢강하게 느낀다｣, ｢로프간격이 넓다｣, ｢스크린도어가 높다｣가 5%이하를 차지함으로서 로프 간격과 스크린도어의 높이는 대체적 으로 적정하다는 것을 알 수 있다. 그리고 평상시 로프스크린도어가 내려진 상태와 마찬가지로 ｢유연하게 느낀다｣가 상위 순위에 포함되어 있다는 감성평과 결과를 주목하여 시스템 설계시 반영되어야할 것이다.
따라서 요인분석결과에서 도출한 요인적재 값을 토대로 향후 RPSD 시스템의 포스트 간격 및 색상, 로프 간 간격 및 색상 디자인에 반영할 수 있을 것으로 판단된다.
마지막으로, 향후 이용자 감성평가를 체계적이고 효율적으로 측정하기 위하여 RPSD의 작동원리를 현실감 있게 구현할 수 있는 VR시뮬레이션을 제작하여 다양한 설계 대안별 감성평가결과를 비교분석하고 이용자중심설계(UCD)에 이를 반영할 수 있는 지속적인 연구가 필요할 것으로 판단된다.
2%순으로 나타났다. 특히 상위권에 부정적인 평가항목으로서 유연하고 단순하게 느끼고 있기 때문에 향후 스크린도어의 설계 시 로프가 좀 더 견고하게 만들고 단순한 느낌이 들지 않도록 개선할 필요가 있다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
승강장 스크린도어를 설치하는 이유는 무엇인가?
도시철도의 안전과 승강장 내부 이용환경의 개선 및 에너지 절감을 위해서 승강장 스크린도어(PSD: Platform Screen Door) 시스템이 국내외에서 활발히 도입되고 있다. 현재 국내 철도역사 총 695개 중 371개소에 설치 운영되고 있으며, 지하역사 PSD 시스템 보급률은 95%에 이르러 철도승강장의 안전사고 절감, 환경개선 및 에너지 절감 등 개선효과가 나타나고 있다(MLTM, 2010).
지상역사 승강장에 승강장 스크린도어의 보급률이 낮은 이유는 무엇인가?
그러나 지상역사 승강장의 경우 보급률이 낮은데 그 이유는 우천 시와 기온변화 등에 대비한 추가적 설치비용이 들고, 지하역사와 달리 환경개선과 에너지 절감 효과가 다소 낮게 나타나고 있기 때문이다. 특히 현행 PSD는 스크린 도어 개폐 위치가 고정되어 있어서 열차의 출입문 위치와 차량제원이 일치하지 않는 경우 설치가 어렵다는 것이 매우 큰 이유에 해당된다.
지상역사 승강장에 승강장 스크린도어를 설치하기 어려운 예로 무엇이 있는가?
예를 들면 향후 KTX와 Alex전동차, 그리고 EMU 열차 등 다양한 차종이 정차하는 역 승강장에 모두 부합하는 PSD의 도어 개폐 시스템의 설치가 불가능하다.
참고문헌 (12)
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