[논문]신교통 수단 PRT(Personal Rapid Transit) 기술 현황 및 도입사례

엄주환; 정락교; 김유봉

신교통 수단 PRT(Personal Rapid Transit) 기술 현황 및 도입사례
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문제 정의

PRT의 개념은 1960년대에 이미 제시가 되었으나 환경적, 기술적인 여러 가지 요인에 의해 실용화에 어려움을 겪다가 최근 기술의 발전과 환경의 변화에 의해 새롭게 주목받고 있으며, 신교통 시스템의 새로운 대안으로 떠오르고 있다. 따라서 본 고에서는 최근 세계적으로 활발히 연구되고 있으며, 새로운 시장을 개척하고 있는 국내ㆍ외 PRT시스템의 개발현황과 특징 그리고 도입사례에 대해 간단히 살펴보였다. 최근 영국의 Ultra사에서는 세계 최초로 히드로 공항에 상용노선을 건설하여 시범운행하고 있으며, 친환경 저에너지 도시로 건설중인 UAE의 마스다르 에서도 네덜란드 2getthere의 CyberCab모델이 적용되어 시험운행 중에 있다.
본 고에서는 세계적으로 신교통 수단으로 재조명받고 있는 PRT 시스템의 국내외 기술 현황 및 특징, 그리고 도입사례에 대해 간략히 소개하고자 한다.

제안 방법

고가구조물(교량)의 상부는 경관, 시공성, 구조적 안전성, 경제성 등을 고려한 강구조물로 Pre-cast화된 교량 바닥판(L=18m)으로 공장에서 제작하여 일괄가설 하였고, 단경간 구조로 경간장 변화에 따라 주거더의 단면만 변화하여 시공하였다.
노면은 별도의 레일이 없는 콘크리트 궤도 구조로 포장은 아스팔트이며, 단경간의 교량과 같이 매 경간마다 신축이음이 설치되어 있으며, 노면의 평탄성이 주행 성능에 다소 영향을 줄 수 있다. 그리고 전용 주행로 확보를 위해 경계석(연석)을 설치하였고 차량 충돌을 방지하기 위해 차량한계에서 양측으로 10cm 여유폭을 확보하여 시공하였다.

대상 데이터

또한 포스코는 2005년 2월 벡터스(Vectus)를 설립하여 영국에 본사를 두고 한국과 스웨덴에 지사를 설치하여 운영 중에 있다. 2007년 5월부터 스웨덴 웁살라시에 시험선(400m)을 건설하여 차량 3대로 시험운행을 하였으며, 2007년 12월 스웨덴 철도청의 안전인증을 획득하였다. 벡터스 시험선은 RAMS 분석에서 우수함이 증명되어, 이를 바탕으로 2008년 일반인을 대상으로 한 운영승인을 획득하였다.
그리고 2001년에는 네덜란드의 2getthere사가 설립되어 처음에는 Frog Navigation Systems 내의 사업부문으로 출발하였으나 2007년 분리하여 독립된 민간기업으로 설립되었다. 2getthere 사는 10년마다 열리는 대규모 꽃박람회인 네덜란드 2002플로리에드(Floriade 2002)에 Cybercab 교통시스템을 설치하여 적용시험을 하였으며, 최근 세계최초의 탄소제로도시를 목표로 하는 아랍에미레이트의 마스다르시에 PRT네트워크를 구축하여 시험운행을 하고 있다.
EDICT의 첫 번째 PRT 시험선인 Cardiff의 PRT네트워크는 5마일의 노선으로 연간 5백7십만 명의 승객을 수송하도록 설계되었다. 이후 이탈리아의 Ciampino, 네덜란드 Eindhoven과 스웨덴의 Huddinge에서도 EDICT프로그램에 의한 PRT 적용 연구가 이루어졌다.
2007년 5월부터 스웨덴 웁살라시에 시험선(400m)을 건설하여 차량 3대로 시험운행을 하였으며, 2007년 12월 스웨덴 철도청의 안전인증을 획득하였다. 벡터스 시험선은 RAMS 분석에서 우수함이 증명되어, 이를 바탕으로 2008년 일반인을 대상으로 한 운영승인을 획득하였다.
사업규모는 노선연장 4.6km, 정거장 2개소로 운행차량은 벡터스(Vectus)에서 제작하고 총 40대를 공급할 예정이다. Table 2에 사업개요를 간단히 나타내고 있다.

후속연구

9m 크기의 4인승 규모인 PRT는 네덜란드 2getthere의 CyberCab 모델이다. PRT내부에 리튬이온 전지가 설치돼 태양광 발전으로 생산된 전기를 충전하고 지하의 자기장 장치가 깔린 전용도로를 달리게 되고, 평균속도는 시속 40km/h로 무인자동운전 시스템으로 운영될 계획이다.
이러한 첨단 PRT시스템은 신개념의 미래교통 수단으로서 경제성, 안전성, 신속성, 편의성, 그리고 친환경성 등을 동시에 만족해야 만이 대중의 좋은 호응을 얻을 수 있을 것이다. 또한 세계시장 선점을 위해서는 지속적으로 새로운 아이디어를 창출하고 접목시켜 독창적인 우수한 모델개발을 위한 연구가 수반되어야 하며, 나아가서는 제반 규정과 기준들을 마련하고 이에 대한 관련 검토도 함께 이루어져야 할 것이다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

1988년 미국 ATA(Advanced Transit Association)이 표준화한 PRT 시스템이 갖추어야 할 조건은?

⦁운전자 없이 전자동으로 운행될 수 있는 차량 ⦁제한된 가이드웨이 내에서만 운행되는 차량 ⦁1~6명 정원의 소규모 차량으로 24시간 이용가능하며 승객의 선택에 따라 혼자 또는 그룹으로 이용할 수 있음 ⦁가이드웨이는 다른 시스템보다 작고, 고가⋅지상⋅지하에 건설할 수 있음 ⦁차량은 PRT 노선네트워크에 연결된 모든 가이드웨이와 정거장을 이용 가능 ⦁출발지∼도착지까지 갈아타거나 정차할 필요없이 논스톱으로 운행 ⦁고정된 스케줄이 아닌 승객 요구에 따라 차량을 운행

PRT란?

PRT는 소형전철인 APMs(Automated People Movers)중 하나로 분류되며, 고정된 스케줄과 궤도를 따라 운행되고 수송용량은 대략 3∼5명을 처리할 수 있는 교통수단으로 정의한다.

PRT 시스템의 구조물은 어떻게 구분되는가?

PRT 시스템의 구조물은 일반적으로 궤도를 포함한 선로구조물과 역사구조물로 구분된다. 선로구조물은 고가형태, 노면형태, 지하형태 구조물로 구분될 수 있으며, 도로교통 등 타교통수단과 독립적인 노선을 확보하고 일방향 혹은 양방향 네트워크 선로로 구성되어 있다.

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