[논문]철도.버스 환승의 편리성 향상 및 역의 쾌적성 향상과 에너지 절약

서사범

문제 정의

구축된 모델을 사용하여 어느 역에서의 철도와 버스 간의 갈아타기 경로의 개수(改修)를 상정한 편리성 평가를 행한 일본의 예를 소개한다.
그래서 각 조건 모두 일부의 모니터에 대하여 대합실에 입실하기 직전에 “이 대합실은 릴랙스(relax), 리프레시(refresh)하는 것을 목적으로 하고 있습니다.
‘쾌적성’에는 현재의 상태에 존재하는 불쾌한 요소를 제거하는 ‘소극적 쾌적성’과 불쾌하지 않은 상태를 보다 적극적으로 쾌적하게 하는 ‘적극적 쾌적성’의 두 가지 측면이 있다. 그런데 적극적 쾌적성으로서 녹화가 공간 인상을 변화시키는 효과와 관련하여 방향식물과 관엽식물 간에는 어떠한 차이가 있는가를 조사하였다. 또한, 식물의 향기를 이용함으로써 스트레스나 피로를 완화하는 소극적 쾌적성의 효과도 기대할 수 있으므로 방향식물을 녹화에 이용함에 따른 피로회복 효과에 대하여도 평가하였다.
본고에서는 역에서의 액세스 교통수단으로서 중요한 존재인 버스를 거론하여 철도와 버스 간의 갈아타기 편리성을 평가하는 기법과 평가의 예를 소개한 다음에 식물의 향기에 주목한 옥내 녹화의 효과를 소개하고, 마지막으로 에너지절약化 과제와 관련하여 역의 대책기술에 관하여 소개한다.
실제의 역 대합실을 모델케이스로 하여 방향식물을 이용한 녹화에 따른 생리적 · 심리적 효과에 대하여 일본에서 평가시험을 한 결과를 소개한다.
실제의 역에서는 바닥 위 2∼3 m 정도까지의 높이에 개방할 수 있는 다수의 창을 설치하는 것이 곤란한 경우가 많기 때문에, 상부 창만을 개방한 조건은 비교적 용이하게 개방할 수 있는 창을 설치하는 것이 가능하다고 생각되는 천정 부근에만 개구부를 설치한 경우의 개선효과를 확인하기 위한 것이다.
어떠한 철도와 버스의 갈아타기 경로가 바람직한가를 파악하기 위하여 웹 앙케트(web enquête)를 조사한 일본의 사례를 소개한다.
그러나 광대한 중앙 홀이나 옥외에 있는 플랫폼 위에 공조 설비를 설치하면, 다대한 에너지가 소비되는 것은 분명하다. 이 절에서는 중앙 홀이나 옥외 플랫폼 위를 대상으로 에너지를 극력 사용하지 않는 일본의 온열환경대책 기술에 관하여 소개한다.
평가시험 종료 시에 모니터에 대하여 대합실에 식물을 두는 것에 대한 앙케트 조사를 하였다. 대합실에 향기가 적은 관엽식물을 두는 것에 대하여는 전 모니터의 90% 이상이 ‘좋다’고 회답하여 대합실 녹화는 전반적으로 호의적으로 받아들이고 있음을 나타내었다.

가설 설정

지금 에 나타낸 것처럼 역 2층에 있는 출입구에서 계단을 내려가 신호기가 있는 도로를 횡단하여 버스정류장으로 향하는 갈아타기 경로가 있다고 상정한다.

제안 방법

이 조사에서는 먼저 일본수도권에서 철도와 버스의 갈아타기 경로 30 경로에 대하여 역 출구로부터 버스정류장까지의 보행상황을 동화(動畫)로 촬영하였다. 각 피험자에는 이들 동화 중에 랜덤으로 2개를 제시하여 철도와 버스의 갈아타기 행동을 가상적, 시각적으로 체험시켰다. 그 후에 이들의 두 가지 경로를 비교하여 핸드백 정도의 작은 하물(荷物)을 가진 경우와 캐리어백 정도의 큰 하물을 가진 경우의 두 가지 케이스에 대하여 각각 어느 쪽의 경로가 어느 정도 바람직한가를 회답받았다.
같은 대합실을 이하에 나타낸 3 종류의 환경을 설정하여 각각의 환경에서의 쾌적성을 평가하였다.
피로회복 효과를 평가하기 위하여 대합실에 들어가기 전에 역구내의 보행이나 계단의 승강, 게다가 전동차에서의 이동을 결정된 경로로 가도록 하고 일률적인 부하를 걸었다. 그 후에 대합실에 들어가기 직전과 들어가고 나서 10분 후에 POMS(☞ 참조)를 행하여 들어가기 전후의 정신적 피로감을 조사하였다. 피로회복 효과의 평가를 보면, 향기를 인식한 사람의 피로회복 지표는 식물이 없을 때가 5%, 방향식물이 있을 때가 11%, 관엽식물이 있을 때가 4%이었다.
각 피험자에는 이들 동화 중에 랜덤으로 2개를 제시하여 철도와 버스의 갈아타기 행동을 가상적, 시각적으로 체험시켰다. 그 후에 이들의 두 가지 경로를 비교하여 핸드백 정도의 작은 하물(荷物)을 가진 경우와 캐리어백 정도의 큰 하물을 가진 경우의 두 가지 케이스에 대하여 각각 어느 쪽의 경로가 어느 정도 바람직한가를 회답받았다.
갈아타기 편리성의 평가기준은 파악되기는 하였지만 실제의 갈아타기 편리성 평가에 각각의 기준이 주는 영향의 크기는 아직 밝혀져 있지 않다. 그래서 갈아타기 편리성을 정량적으로 평가하는 모델을 구축하였다.
그런데 적극적 쾌적성으로서 녹화가 공간 인상을 변화시키는 효과와 관련하여 방향식물과 관엽식물 간에는 어떠한 차이가 있는가를 조사하였다. 또한, 식물의 향기를 이용함으로써 스트레스나 피로를 완화하는 소극적 쾌적성의 효과도 기대할 수 있으므로 방향식물을 녹화에 이용함에 따른 피로회복 효과에 대하여도 평가하였다.
먼저, 피험자가 갈아타기 경로 상에 있는 어떠한 요소 때문에 그 경로가 바람직하다고 판단하고 있는가, 즉 갈아타기 편리성의 평가기준을 분석하였다. 23개의 선택지 중에서 1개 이상 선택받은 평가기준의 회답을 <그림 1>에 나타낸다.
역 중앙 홀(concourse)에 대한 광 덕트의 적용가능성을 확인하기 위하여 실물크기 교상역사 모형(역 시뮬레이터)으로 광 덕트의 조도를 측정한 일본의 실험 예를 소개한다. 이 실험에서는 채광용의 창을 모두 암막으로 막고 광 덕트를 통한 자연광만의 조건으로 바닥면의 조도를 측정하였다.
이 실험에서는 창을 모두 열어둔 조건, 모두 닫은 조건 및 천정 부근에 설치한 상부 창만을 개방한 조건으로 역 시뮬레이터 내의 기온을 측정하였다. 실제의 역에서는 바닥 위 2∼3 m 정도까지의 높이에 개방할 수 있는 다수의 창을 설치하는 것이 곤란한 경우가 많기 때문에, 상부 창만을 개방한 조건은 비교적 용이하게 개방할 수 있는 창을 설치하는 것이 가능하다고 생각되는 천정 부근에만 개구부를 설치한 경우의 개선효과를 확인하기 위한 것이다.
역 중앙 홀(concourse)에 대한 광 덕트의 적용가능성을 확인하기 위하여 실물크기 교상역사 모형(역 시뮬레이터)으로 광 덕트의 조도를 측정한 일본의 실험 예를 소개한다. 이 실험에서는 채광용의 창을 모두 암막으로 막고 광 덕트를 통한 자연광만의 조건으로 바닥면의 조도를 측정하였다.
이 조사에서는 먼저 일본수도권에서 철도와 버스의 갈아타기 경로 30 경로에 대하여 역 출구로부터 버스정류장까지의 보행상황을 동화(動畫)로 촬영하였다. 각 피험자에는 이들 동화 중에 랜덤으로 2개를 제시하여 철도와 버스의 갈아타기 행동을 가상적, 시각적으로 체험시켰다.

대상 데이터

1 조건당 50명으로 하여 각 조건 모두 20∼60세로 하여 연령구성과 남녀비율이 대개 균등하게 되도록 구성하였다.
모니터는 역 개찰구 부근에서 일반 모집하였다. 1 조건당 50명으로 하여 각 조건 모두 20∼60세로 하여 연령구성과 남녀비율이 대개 균등하게 되도록 구성하였다.
그래서 홈 지붕에 많이 사용되고 있는 골판에 물 유지성질 재료를 설치한 경우의 효과를 파악하기 위한 모형실험을 한 예를 소개한다. 실험에 이용한 물 유지성질 재료는 타일을 만들 때에 발생되는 폐토(廢土)를 원료로 하는 물 유지 세라믹과 화력발전소의 배관보온재를 원료로 하는 물 유지성질 패널의 2 종류이다. 이와 같은 물 유지성질 재료를 홈 지붕 위에 설치하면 물 유지성질 재료의 단열성능에 따라 골판 표면 온도의 상승을 억제할 수 있다.
피험자는 전국 도시에 거주하는 20∼50대의 사람으로서 통근·통학 목적 이외에 월 1회 이상 철도와 버스를 갈아타서 이용하고 있는 사람들이다. 최종적으로 1,870 건의 유효회답을 취득하였다.
피험자는 전국 도시에 거주하는 20∼50대의 사람으로서 통근·통학 목적 이외에 월 1회 이상 철도와 버스를 갈아타서 이용하고 있는 사람들이다.

이론/모형

공간 인상을 54항목의 형용사 대에 따른 SD법(☞ 참조)으로 평가하였다. 그 결과, 이 대합실 공간 인상은 ‘상쾌감’, ‘넓이 느낌’ ‘겉보기 복잡도’.

성능/효과

개선 전의 갈아타기 경로의 편리성을 기준으로 한 2개의 새 경로의 편리성 평가의 계산결과를 <그림 3>에 나타낸다. 3개의 새로운 경로의 편리성은 양쪽 모두 양의 값을 취하는 점에서 양자 모두 개선 전의 경로와 비교하여 편리성이 향상되었다고 볼 수 있다. 또한 새 경로 1보다 새 경로 2의 보행시간이 20초 긴 한편으로, 편리성을 저하시키는 영향이 강한 도로횡단과 보도가 없는 도로의 보행이 새 경로 2에는 없는 점에서 하물이 작은 경우와 큰 경우 모두에 대하여도 새 경로 1보다 새 경로 2의 편리성 평가결과가 보다 높게 되었다.
피로회복 효과의 평가를 보면, 향기를 인식한 사람의 피로회복 지표는 식물이 없을 때가 5%, 방향식물이 있을 때가 11%, 관엽식물이 있을 때가 4%이었다. 각 시험조건의 피로회복 지표를 비교한 결과, 방향식물 조건에서 향기를 인식한 사람은 피로회복 효과가 높다고 하는 결과가 얻어져 피로회복 효과를 얻기 위해서는 향기를 인식하는 것이 중요함을 알 수 있었다.
골판 표면 온도의 1일간 추이를 <그림 7>에 나타낸다. 골판 만의 조건과 비교하여 공판에 물 유지성질 재료를 얹음으로써 최대로 20℃ 정도의 저감효과가 있는 것을 확인할 수 있었다. 이것에 따라 플랫폼 위에 있는 사람의 체감온도를 수 ℃ 정도 저감시키는 것을 기대할 수 있다.
그 결과, 상하이동시간이 갈아타기 편리성에 주는 영향은 수평보행시간의 것과 비교하여 하물이 작은 경우에는 약 1.5배, 하물이 큰 경우에는 6.7배인 것으로 나타났다. 또한, 내려가는 에스컬레이터의 설치보다 올라가는 에스컬레이터의 설치가 편리성을 보다 높이는 점, 갈아타기 경로에서 보도를 정비함으로써 편리성 평가가 향상되는 점, 하물이 큰 경우에는 버스정류장의 벤치도 갈아타기 편리성을 높이는 점 등이 밝혀지게 되었다.
그 결과, 이 대합실 공간 인상은 ‘상쾌감’, ‘넓이 느낌’ ‘겉보기 복잡도’.
대합실에 향기가 적은 관엽식물을 두는 것에 대하여는 전 모니터의 90% 이상이 ‘좋다’고 회답하여 대합실 녹화는 전반적으로 호의적으로 받아들이고 있음을 나타내었다.
3개의 새로운 경로의 편리성은 양쪽 모두 양의 값을 취하는 점에서 양자 모두 개선 전의 경로와 비교하여 편리성이 향상되었다고 볼 수 있다. 또한 새 경로 1보다 새 경로 2의 보행시간이 20초 긴 한편으로, 편리성을 저하시키는 영향이 강한 도로횡단과 보도가 없는 도로의 보행이 새 경로 2에는 없는 점에서 하물이 작은 경우와 큰 경우 모두에 대하여도 새 경로 1보다 새 경로 2의 편리성 평가결과가 보다 높게 되었다. 이것으로부터 갈아타기 편리성의 관점에서는 새 경로 2의 쪽이 보다 바람직하다고 판단된다.
7배인 것으로 나타났다. 또한, 내려가는 에스컬레이터의 설치보다 올라가는 에스컬레이터의 설치가 편리성을 보다 높이는 점, 갈아타기 경로에서 보도를 정비함으로써 편리성 평가가 향상되는 점, 하물이 큰 경우에는 버스정류장의 벤치도 갈아타기 편리성을 높이는 점 등이 밝혀지게 되었다. 한편으로 도로횡단은 신호기의 유무에 관계없이 편리성 평가를 저하시키고 특히 신호기가 있는 경우의 쪽이 그 영향이 크다는 점, 갈아타기 경로 상에 지붕이 있는 것은 편리성 평가에 유의한 영향을 나타내는 점이 밝혀지게 되었다.
본고에서 소개한 철도와 버스의 갈아타기 편리성에 관한 조사에서는 현재 철도와 버스의 갈아타기가 이루어지고 있는 역의 갈아타기 편리성이 향상된 경우에 전체의 54%의 사람이 ‘이용하는 기회가 확실하게 늘어난다고 생각한다.
또한, 상부 창 개방조건에서의 기온차이는 1∼2℃ 정도로서 모든 창 개방조건과 같은 정도의 효과가 얻어지지 않기는 하였으나 창 폐쇄조건보다도 기온차이가 작게 되어 있다. 실험의 결과로부터 상부 창과 같이 반드시 역 이용자가 체재하는 공간과 같은 높이에 개구부를 설치하지 않아도 온열환경을 개선시킬 수 있는 것이 확인되었다.
이 결과로부터 하물이 큰 경우에는 ‘다소 거리가 길더라도 좋으므로 상하이동을 적게 하는 것이 좋다’고 하는 잠재적 요망이 있는 것이 시사되었다.
이들에 대하여 ‘상쾌하다; 7’ ← ‘어느 쪽이라고 할 수 없다; 4’ → ‘상쾌하지 않다; 1’의 수치로 상쾌감을 나타낸 결과, PR을 한 경우는 식물이 없을 때의 상쾌감이 3.9, 방향식물이 있을 때의 상쾌감이 5.0, 관엽식물이 있을 때의 상쾌감이 4.6이었고, PR을 하지 않은 경우는 식물이 없을 때의 상쾌감이 4.6, 방향식물이 있을 때의 상쾌감이 4.3, 관엽식물이 있을 때의 상쾌감이 4.3이었다.
이와 같이 물 유지성질 재료의 사용에 따라 공조 설비와같이 전기에너지를 사용하지 않아도 플랫폼 위의 체재 환경을 개선시킬 수 있는 것이 확인되었다.
하물이 작은 경우와 큰 경우를 비교하면, 수평보행시간은 하물이 큰 경우보다 하물이 작은 경우의 쪽이 갈아타기 편리성의 평가를 보다 저하시키고 있는 것에 대하여 계단이나 에스컬레이터를 이용하는 상하이동에 걸리는 시간은 하물이 작은 경우보다 큰 경우의 쪽이 갈아타기 편리성의 평가를 보다 저하시키고 있다고 하는 결과로 되었다. 이 결과로부터 하물이 큰 경우에는 ‘다소 거리가 길더라도 좋으므로 상하이동을 적게 하는 것이 좋다’고 하는 잠재적 요망이 있는 것이 시사되었다.
한편, 역의 녹화에 방향식물을 이용함으로써 종래의 관엽식물을 이용한 녹화의 겉보기 인상에 더하여 역의 쾌적성을 향상시키는 새로운 부가평가가 얻어질 수 있는 가능성을 나타내었다. 다만, 그를 위해서는 적절한 식물 양을 산출하여 계획적으로 이용하는 것이 필요하다.

후속연구

다만, 광 덕트는 일조 변동의 영행을 직접 받기 때문에 조도의 안정성이 부족하다는 결점이 있다. 그러나 이 결점은 통상의 창에서도 마찬가지이기 때문에 채광용 창과 같은 기능을 가진 설비로 간주하면 교상 중앙 홀(concourse) 내의 창에서 떨어진 창이나 플랫폼 위, 얕은 지하 중앙 홀 등에 대하여는 유효한 대책으로 될 수 있는 것이라고 기대된다.
또한, 역은 도시 · 지역 중에서도 사람이 모이기 쉬운 장소이므로 많은 사함이 모이는 역의 에너지효율을 높이는 것은 도시 · 지역의 에너지절약化에도 이어진다. 향후에도 계속적으로 역 · 도시 · 지역의 에너지효율화를 위하여 노력할 필요가 있다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	역은 어떠한 시설인가?	역은 철도의 승강이나 환승을 위해 반드시 이용하게 되는 중요하고 친밀한 시설이다. 즉, 역은 열차끼리의 갈아타기를 가능하게 하는 시설인 동시에 버스나 택시, 자동차, 자전거 등, 여러 가지 교통기관과 철도를 갈아타기 위해서도 중요한 시설이다. 철도가 보다 매력적인 교통기관이기 위해서는 철도자체가 편리할 뿐만 아니라 철도와 타 교통기관 간의 갈아타기가 편리해야 하는 것도 필요불가결하다.
	역의 이용목적이 다양해짐에 따라 어떤 것이 요구되는가?	근년의 역은 열차에 승강하는 것에 더하여 상업시설의 충실 등으로 사람이 모이기도 하고 혼재하기도 하는 등, 이용하는 목적이 다양화되어 가고 있다. 그 때문에 스무드한 여객유동, 쾌적한 온열환경과 음 환경 등 기능면에서의 쾌적성에 더하여 매력적이고 즐겁다고 하는 관점에서의 쾌적성도 요구되고 있다. 실제로, 역 중앙 홀(concourse) 등에는 여러 가지 색채와 디자인이 도입되고 있고, 녹화(綠化)를 도입하는 예도 보인다.
	철도가 보다 매력적인 교통기관이기 위해서는?	즉, 역은 열차끼리의 갈아타기를 가능하게 하는 시설인 동시에 버스나 택시, 자동차, 자전거 등, 여러 가지 교통기관과 철도를 갈아타기 위해서도 중요한 시설이다. 철도가 보다 매력적인 교통기관이기 위해서는 철도자체가 편리할 뿐만 아니라 철도와 타 교통기관 간의 갈아타기가 편리해야 하는 것도 필요불가결하다.

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