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NTIS 바로가기한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.16 no.1 = no.63, 2014년, pp.1 - 10
박종원 (강릉원주대학교 토목공학과) , 김영규 (강릉원주대학교 토목공학과) , 한승환 (한국도로공사 도로교통연구원) , 이승우 (강릉원주대학교 토목공학과)
PURPOSES : This study aimed to evaluate the long-term performance of bonded concrete overlay in Korean Highway, and factors influencing the performances. METHODS : The evaluation for long-term performance of bonded concrete overlay is investigated based on the following study : i) The pavement distr...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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접착식 콘크리트 덧씌우기는 어떤 방법인가? | 국내의 경우 콘크리트 포장의 내구 연한이 가까워짐에 따라 많은 구간에서 유지보수의 수요가 증가하고 있다. 유지보수의 방법 중 최근 들어 적용사례가 증가하고 있는 접착식 콘크리트 덧씌우기는 기존 콘크리트 포장의 상태가 비교적 양호한 구간에 실시하는 공법으로 완전부착을 통한 일체화 거동으로 높은 구조적 안정성을 확보하는 특징이 있다. | |
접착식 콘크리트 덧씌우기 방법은 어떤 문제를 해결하였나? | 콘크리트 재료의 특성상 비교적 긴 양생기간으로 인해 시공 시 기술적인 문제가 발생하여 적용이 어려웠으나 최근 들어 덧씌우기 재료의 개발로 인해 접착식 콘크리트 덧씌우기의 시공빈도가 높아지고 있다. 하지만 접착식 콘크리트 덧씌우기의 도입이 막 시작되어 공용기간 동안의 교통량 및 파손에 대한 data가 충분치 않아 장기공용성 분석이 어려운 실정이다. | |
접착식 콘크리트 덧씌우기의 획일적인 덧씌우기 두께를 사용했을 때 문제점은? | 접착식 콘크리트 덧씌우기가 적용된 국외 사례를 살펴보면, 미국의 경우 일반적으로 덧씌우기 두께 설계를 통하여 8~16cm로 시공하고 있으나 국내의 경우 경험적으로 기존 포장층을 5cm 절삭한 후 5cm 덧씌우기 두께로 시공하는 것이 일반적이다. 그러나 재료적 특성이나 구조적 요인을 고려하지 않고 획일적인 덧씌우기 두께로 시공하는 것은 시공구간의 지역적 특성을 충분하게 고려하지 못하여 장단기 구조적 성능을 만족시키지 못한다. 또한 설계 및 시공이 최적화되지 못할 경우 충분한 내구성 확보가 불가능하여 경제성을 감소시키는 요인이 된다. 포장상태와 덧씌우기 두께가 설계수명에 미치는 영향을 분석한 결과 현재 국내에서 시공되고 있는 획일적인 방법의 경우 접착식 콘크리트 덧씌우기 공법의 원리 및 특성을 제대로 활용하지 못할뿐더러 조기파손에 의한 재보수를 실시하여 불필요한 경제적 손실을 초래할 수 있다. |
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