[논문]항공 MRO 산업 사례를 통한 해군 무기체계 정비방안 고찰

오경원; 최헌식; 공창덕; 박현범

doi:10.20910/jase.2014.8.2.014

항공 MRO 산업 사례를 통한 해군 무기체계 정비방안 고찰
Research on Naval Weapons Systems MRO by analyzing Aerospace MRO Industry 원문보기

MRO is important concept in military logistics. It is required to reforming military budget and manpower because of decreasing troops and other factors. For this reason, military logistics needs to change and improvement. MRO is necessary concept in this situation. In that case, How improve Naval Weapons Systems MRO for this changing time? For example, ROK air force applies Aerospace MRO industries in their Weapons Systems. But, ROK navy's MRO concept is uncertain and current MRO is divided just three step, Organizational Maintenance, Field Maintenance, Depot Maintenance. So it is time to develop systematic MRO concept for improving Naval Weapons Systems and Logistics. In this research, This0 study is about expanded application of PBL and the need to make relationship between Private enterprise and Military.

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문제 정의

본 연구는 다양한 군의 현재 상황을 분석하고 항공우주 MRO 산업의 성공적인 사례 분석을 통해 해군 무기체계 정비 분야 발전방안을 강구하기 위하여 수행되었다.

성능/효과

이는 공군에만 치우친 사업이었다. PBL의 주요성과는 ①수리부속조달기간이 평균 175~208일 단축되어(공군 KT/A-1 기존 211일에서 34일 단축) 군수지표 개선효과가 있었으며, ②지원대상품목수 확대에서 연부액이 감소하는 등 장비유지예산 절감효과도 나타났다.(공군 KT/A-1 2010년 611종 375억원에서 2013년 835종 357억원 소요) ③ 조달기간단축에 따른 보급수준 유지비용 절감으로 장비유지예산 절감효과가 나타났다('12년 PBL 적용 후 363점 감소/31.
8억원의 정비장비 및 정비시설 확보 효과를 거두었다. ⑤ 군과 업체가 협력하여 창 정비능력개발을 지원하고 국가정비역량을 강화하는 방안으로 업체가 기술자료 및 부품을 제공하고, 군이 정비를 수행하는 방식으로 F-15K 경우 기존 290품목 정비에서 PBL 적용 후 480품목으로 190품목 증대 효과를 나타냈다. ⑥ 또한 안정적인 장비 가동률 유지에 기여하여 F-15K 경우 ICS(내장형 전자교란 장치) 가동율 92%에서 95%로 3%증가와 수리기간은 155일에서 89일로 66일 감소 효과를 거두었다.
⑤ 군과 업체가 협력하여 창 정비능력개발을 지원하고 국가정비역량을 강화하는 방안으로 업체가 기술자료 및 부품을 제공하고, 군이 정비를 수행하는 방식으로 F-15K 경우 기존 290품목 정비에서 PBL 적용 후 480품목으로 190품목 증대 효과를 나타냈다. ⑥ 또한 안정적인 장비 가동률 유지에 기여하여 F-15K 경우 ICS(내장형 전자교란 장치) 가동율 92%에서 95%로 3%증가와 수리기간은 155일에서 89일로 66일 감소 효과를 거두었다. 이러한 성과를 통해 해군의 부대 운용과 직접적인 영향이 있는 함정의 PBL 적용에 대해서도 심층 연구가 필요하다.
기술직의 경우 기타 행정업무 담당자와 다른 형태의 순환보직 필요성이 요구되고 있다. 셋째로 외주정비 품질관리가 미흡하다. 정비창 및 1/2/3 정비대대는 작전사에서 수립된 정비 계획에 따라 정비기간 준수에 집중하고 있다.
세부적으로 보면 해군은 신규 함정/장비에 대한 군직정비 역량 확보범위가 예산상황에 따라 결정되어 ILS가 완벽하게 지원(함정 인수시 목록화율 50% 미만)되지 못하고 있으며, 정비 성과지표 이외의 품질에 대한 관리가 미흡한 실정이다. 첫 번째로 주도적인 정비 역량 확보가 불가능하다. 신규 함정 건조 사업시, 함정/장비 별 정비 목표역량은 방사청 IPT와 조선소의 합의에 의해 제안되며(예산 상황에 따라), 해군본부 / 정비창의 승인 단계가 있으나, 역량 부족으로 이에 대한 판단 및 수정이 불가능하다.

후속연구

⑥ 또한 안정적인 장비 가동률 유지에 기여하여 F-15K 경우 ICS(내장형 전자교란 장치) 가동율 92%에서 95%로 3%증가와 수리기간은 155일에서 89일로 66일 감소 효과를 거두었다. 이러한 성과를 통해 해군의 부대 운용과 직접적인 영향이 있는 함정의 PBL 적용에 대해서도 심층 연구가 필요하다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

해군의 함정 정비 종류는 어떻게 구분하는가?

해군의 함정 정비 종류는 위의 Table 1 과 같이 부대정비, 야전정비, 창정비로 구분한다. 부대정비는 함정의 책임으로 수행되며 야전정비는 임시수리와 자체 수리로 이루어지며 모든 함정은 매분기 1회 창정비 후 임시수리와 자체 수리를 교대로 운영한다.

항공정비산업 진입이 어려운 이유는?

기계, 자동차, IT 등 기반산업과 높은 연관도를 가지고 있으며, 높은 생산유발효과, 고부가가치, 고임금의 선진국형 지식기반 산업이다. 항공분야 제품 개발 주기가 길고, 자본 및 기술측면의 진입장벽이 높으나, 집입성공시 장기간의 안정적 수익을 창출할 수 있다. 항공산업 역량은 국가 방위력의 평가 척도이며, 우주개발에 필요한 핵심기술과 생산기반을 제공하는 등 자주국방의 초석이다.

공군 창정비로는 어떤 것들을 시행하고 있는가?

부대/야전정비는 부대급 정비 단계로 제대별 인가된 정비수준 범위 내에서 정비를 수행하며 창급 정비는 기지정비 단계 정비능력 초과시 정비지원사항도 포함한다. 공군 창정비는 계획창정비(PDM: Programed Depot Maintainment), 상태분석검사(ACI: Analytical Condition Inspection), 항공기 대수리 및 복구, 시한성 기술지시(T.C.T.O:Time Compliance Technical Order)등을 수행하고 있다.

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