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문제 정의
- 마지막으로, SNS, 스마트폰 앱, 네비게이션 등을 통해 교통안전예보서비스를 제공하는 것이다. 이러한 제공매체는 시간과 장소를 구애받지 않고 언제 어디서나 정보를 제공받을 수 있는 장점이 있으므로 활용성이 매우 높다.
- 본 연구는 교통사고에 대한 대물피해 심각도를 표현하는 EPDO 개념을 착안하여 인명피해 심각도를 개발하였다. 즉, 인명피해환산법(ECLO, Equivalent casualty loss only)은 교통사고자료에서 제공하는 4가지 인명피해수준(부상자, 경상자, 중상자, 사망자)을 ‘부상’ 기준으로 상대적 가중치를 부여하여 개발하였으며, 기본개념은 식(2)와 같다.
- 다만, 고속도로에 국한해서 지점검지기와 TCS자료를 통해 구간별 교통량 산출이 가능하다. 본 연구는 대국민 교통안전예보 서비스를 고려하되, 자료수집이 가능하고 공간적인 변수로 활용이 가능한 기상정보를 연계하여 교통사고 위험도를 교통안전예보 개념으로 정립하였다. 세부적인 교통안전예보 개념은 다음 장에서 언급하기도 한다.
- 본 연구는 이러한 시대적 흐름에 발맞추어 교통사고, 기상자료 등 데이터 융합을 통해 적재적소에 교통안전정보를 제공할 수 있는 대국민 서비스 콘텐츠를 개발하였다. 즉, 일기예보와 같이 매일 교통사고 위험도를 미리 알려주는 교통안전예보지수를 개발하고 이를 다양한 제공매체와 연계한 활용방안을 제시하고자 한다.
- 위에서 언급한 맞춤형 교통사고 예방대책 가운데, 본 연구는 ‘교통안전예보’라는 개념과 활용에 대해 제시하고자 한다.
- 본 연구는 이러한 시대적 흐름에 발맞추어 교통사고, 기상자료 등 데이터 융합을 통해 적재적소에 교통안전정보를 제공할 수 있는 대국민 서비스 콘텐츠를 개발하였다. 즉, 일기예보와 같이 매일 교통사고 위험도를 미리 알려주는 교통안전예보지수를 개발하고 이를 다양한 제공매체와 연계한 활용방안을 제시하고자 한다.
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