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제안 방법
- 지표와 차원의 유용성과 적용가능성을 평가하기 위해서는 지표의 선정과 질을 판단하는 기준이 있어야 한다. TCI 평가항목MOE에서 제시한 관련성, 정확성, 적시성, 접근성, 해독성, 통일성을 기반으로 지표를 평가하여 선정하였다. 최종 선정에는 교통문화와의 관련성, 자료의 취득이 가능함을 나타내는 접근성, 자료의 신뢰성, 그리고 해독성을 바탕으로 전문가의 브레인스토밍을 거쳐 선정하였다.
- 자료의 구득여부에 따라 proxy variable 사용을 고려한다. 각 자료의 장단점, 이용 가능성, 자료 수집원, 자료의 형태를 검토한다. 결측 자료의 보정도 논의되어야 한다.
- 기존의 조사항목과 여러 전문가 그룹의 제시항목, 그리고 교통관련 DB의 가용한 척도 등을 반영하였으며 “상”, “중”, “하”의 척도를 사용하였다.
- 그러고 이는 다음 단계의 방법론 선정을 위한 중요한 자료가 된다. 다변량 분석, principal component analysis 등을 이용한다. 상호비교가 가능하도록 표준화 과정과 각 변수의 weighting과 aggregation 과정이 필요한데 scale의 조정과 outlier처리, 그리고 편향된 자료의 처리를 포함한다.
- TCI의 이론적 근거를 제시하기 위하여 교통문화를 구성하는 요소로 크게 법규 및 단속, 교통시설, 교육으로 정의하였다. 이러한 개념에 따라 법규와 교통환경 및 시설, 교육 항목과 교통안전법에서 명시하고 있는 교통안전을 포함하여 세부 항목을 제시하였다. 장기적으로는 교통안전지수와의 차별성과 교통문화에 대한 정의를 바탕으로 사고건수는 비교항목으로 구성하고 교통안전법시행령의 개정도 필요하다 이는 교통안전지수가 없을 때 만들어진 TCI의 원래 목적과 방향에 부합하는 것으로 판단된다.
- TCI 평가항목MOE에서 제시한 관련성, 정확성, 적시성, 접근성, 해독성, 통일성을 기반으로 지표를 평가하여 선정하였다. 최종 선정에는 교통문화와의 관련성, 자료의 취득이 가능함을 나타내는 접근성, 자료의 신뢰성, 그리고 해독성을 바탕으로 전문가의 브레인스토밍을 거쳐 선정하였다. 기존의 조사항목과 여러 전문가 그룹의 제시항목, 그리고 교통관련 DB의 가용한 척도 등을 반영하였으며 “상”, “중”, “하”의 척도를 사용하였다.
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