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한국경영과학회지 = Journal of the Korean Operations Research and Management Science Society, v.40 no.4, 2015년, pp.83 - 105
이상준 (고려대학교 경영학과) , 이윤숙 (서강대학교 기술경영전문대학원) , 신호정 (고려대학교 경영학과)
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Taxi, one of the passenger services, is an essential transportation system in our society. In spite of the importance of taxi service, deterioration of the service quality is continuously reported. In particular, taxi service failures due to traffic accidents have emerged as the most serious social ...
| 핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
|---|---|---|
| 기업이 처한 환경은 무엇이며 그의 특징은 무엇인가? | 기업이 처한 환경은 크게 풍요성, 복잡성, 역동성으로 구분하여 이해할 수 있다[35]. 풍요성은 산업의 수요가 점차 증가하여 성장하는 산업을 의미하고 복잡성은 동일산업 안에 기업들의 경영활동 및 전략 활동의 스펙트럼이 다양하며, 다수의 경쟁자들이 존재하고 경쟁의 수위가 높아서 제품이나 서비스의 대체가 용이한 시장을 의미한다. 복잡성이 높은 환경에서는 기업들의 적응하는 방식이 상이하게 나타나는 산업의 특성이 보일 수 있다. 역동성은 산업의 변화속도와 변동이 심한 것을 의미하는 것으로 신기술의 출시 및 제품의 진부화가 빠르게 일어나는 산업을 의미한다. 택시산업은 풍요성(munificence)과 역동성(dynamism)이 낮은 반면 복잡성(complexity)이 높은 성숙산업으로 볼 수 있다. | |
| 교통사고로 인해 발생하는 사회적 비용의 구성은? | 교통사고는 사고당사자의 손실뿐 아니라 사회적 파급효과가 막대하다. 교통사고로 인해 발생하는 사회적 비용은 사고희생자의 입원 및 사망 등에 의한 생산손실과 자본재손실 및 사고로 발생한 정체에 의한 생산손실, 그리고 사고에 관여된 사람의 의료비용, 자동차수리비용, 행정비용 등으로 구성되며[12], 이러한 비용의 상승은 보험료 인상으로 이어져 불특정 다수인 국민모두가 직간접으로 비용을 부담해야 하는 현상이 발생한다. 2009년 도로 교통사고에 의한 사회적 피해비용을 살펴보면 당시 우리나라 국내 총생산(GDP)의 약 1. | |
| 택시산업이 받는 규제와 통제는 무엇인가? | 택시산업은 교통 및 운송이 지닌 공공성 때문에 정부의 강력한 규제와 통제를 받는 산업이다. 타 산업과 달리 택시시장에 진입하고자 하는 이는 반드시 차량 면허제도를 통하여 지방정부의 허가를 받아야 하며, 정부는 면허 발급규모 및 발급 시기 등을 조절하여 택시산업을 통제하고 있다. 또한 정부에서 강제적으로 영업 관할권의 부여와 부제운행과 같이 영업구역 및 영업일수를 제한함으로써 실제 운행 가능한 택시의 공급량을 통제하고 있다[14]. |
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