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문제 정의
- 본 연구에서는 다양한 변수를 축약하기 위해 주성분분석을 적용하여 PPLT 만족도에 대한 의사결정 인자를 그룹화하고, 그룹화된 요인들에 대한 반응이 속성별로 어떠한 차이가 있는지 분석하였다. 주성분 분석에서 축약된 변수들은 그룹화되어 PPLT 만족도 분석을 위한 구조방정식 모형에 적용하였다.
- 본 연구에서는 도로이용자의 다양한 요인(개인속성, 운전태도, PPLT의 기대심리)이 PPLT 만족도에 미치는 영향을 파악하기 위해서 구조방정식 모형을 구축하였다. 모형의 적합도는 Q값, RMR, GIF, AGIF, NFI 모두 적합도 기준(Critical value)에 부합되는 것으로 나타났다.
- 본 연구의 목적은 현재까지 평가되지 않은 PPLT에 대한 감성적 단위인 만족도를 측정하고 만족도에 영향을 미치는 다양한 요인들 간의 관계성을 규명하는데 있다. 연구에서는 2010년 경찰청의 교통 운영체계 선진화방안 시범도시로 선정되어 PPLT를 운영해 오고 있는 군산시를 대상으로 PPLT교차로 이용시 느끼는 만족도에 대해 조사하여 모형을 구축한다.
가설 설정
- 7%)이다. 남성이 여성보다 만족도 평균값이 높게 나타나 여성이 PPLT교차로 이용시 불편함을 느끼고 있음을 가정할 수 있다. 연령이 증가할수록 만족도가 높아지는 경향을 보이고 있다.
제안 방법
- PPLT 만족도 모형 구축을 위한 분석 자료는 설문조사를 통해 확보하였다. 설문설계는 운전자의 일반사항, 운전습관, PPLT 신호운영의 만족도 및 필요성, PPLT 신호운영에 따른 기대효과로 구성하였다.
- PPLT 만족도 모형은 주성분분석을 적용하여 다양한 영향요인에 대한 변수축약을 진행·집약 한 후 구조방정식을 구축하여 개발한다. PPLT 만족도 영향요인은 영향변수의 도출 뿐 만아니라 영향변수가 PPLT 만족도에 미치는 직‧간접효과도 분석한다.
- 그러나, 카이제곱 검정은 표본의 크기가 커지면 아주 작은 편차도 통계적으로 유의해져 귀무가설을 기각할 확률이 높아진다. 따라서, 대안적으로 Q값(Normed x2)을 사용하여 모형의 적합성 여부를 판단하였다. Q값은 x2(카이제곱)을 자유도(df: degree of freedom)으로 나눈 값으로 3.
- PPLT 도입에 따른 기대효과를 측정하기 위해 5점 리커트 척도(Likert scale)기법을 적용하였으며, 기대효과로는 교차로용량증대, 차량지체 감소, 교통환경개선, 교통사고감소, 교통사고 심각도 감소, 차량소통증진, 신호연동증진 등이 있으며 이들 변수는 순위변수의 특성을 지닌다. 또한, PPLT에 대한 만족도, PPLT 확대 필요성 여부, 좌회전차량의 위험성 등에 대한 운전자의 인지영역을 측정하기 위해 5점 리커트 척도기법을 적용하였으며 이들 변수 역시 순위변수(Ordinal variable)의 특성을 지닌다.
- PPLT 만족도 모형 구축을 위한 분석 자료는 설문조사를 통해 확보하였다. 설문설계는 운전자의 일반사항, 운전습관, PPLT 신호운영의 만족도 및 필요성, PPLT 신호운영에 따른 기대효과로 구성하였다.
- 본 연구의 목적은 현재까지 평가되지 않은 PPLT에 대한 감성적 단위인 만족도를 측정하고 만족도에 영향을 미치는 다양한 요인들 간의 관계성을 규명하는데 있다. 연구에서는 2010년 경찰청의 교통 운영체계 선진화방안 시범도시로 선정되어 PPLT를 운영해 오고 있는 군산시를 대상으로 PPLT교차로 이용시 느끼는 만족도에 대해 조사하여 모형을 구축한다. PPLT의 효과를 교통운영 측면에서의 신호 체계구축과 함께 운전자들이 느끼는 만족도를 통해 검토할 필요성이 있다.
- 외생 변수는 다른 외생변수를 통해 간접적으로 내생 잠재변수에 영향을 줄 수 있으므로 간접효과에 대해 분석한다.
대상 데이터
- 설문조사는 2014년 3월부터 4개월간 경찰청의 교통운영체계 선진화 방안에 의한 시범사업에 선정되었던 군산시를 대상으로 이루어진다. 현재 55개 교차로에 PPLT가 운영중에 있으며, 설문조사는 군산시의 일반운전자와 도로상에서 대부분의 시간을 보내는 시내버스, 택시 등의 운수종사자를 대상으로 직접면접조사 및 우편설문을 실시하여 500부 배포 후 451개의 표본을 확보(회수율: 90.
- 표1의 분석결과를 살펴보면, 성별, 연령별, 직업별, 직업경력별, 운전경력별로 PPLT 만족도에 차이가 있는 것으로 나타났다. 설문조사에 응답한 표본 중 남성은 362명(80.3%), 여성은 89명(19.7%)이다. 남성이 여성보다 만족도 평균값이 높게 나타나 여성이 PPLT교차로 이용시 불편함을 느끼고 있음을 가정할 수 있다.
- 설문조사는 2014년 3월부터 4개월간 경찰청의 교통운영체계 선진화 방안에 의한 시범사업에 선정되었던 군산시를 대상으로 이루어진다. 현재 55개 교차로에 PPLT가 운영중에 있으며, 설문조사는 군산시의 일반운전자와 도로상에서 대부분의 시간을 보내는 시내버스, 택시 등의 운수종사자를 대상으로 직접면접조사 및 우편설문을 실시하여 500부 배포 후 451개의 표본을 확보(회수율: 90.2%)하였다.
데이터처리
- PPLT 만족도에 대한 응답표본의 특성분석을 위해 개인의 속성을 위주로 일원분산분석을 적용하였다. 사후검정(post-hoc test)은 가장 많이 활용되는 Scheffie 사후검정을 실시하였다.
- 모든 측정변수는 구성요인을 추출하기 위해 주성분분석(Principle Component Analysis)을 이용하였다. 요인적재치의 단순화를 위해 직교회전방식인 Varimax방법을 채택하였다.
- PPLT 만족도에 대한 응답표본의 특성분석을 위해 개인의 속성을 위주로 일원분산분석을 적용하였다. 사후검정(post-hoc test)은 가장 많이 활용되는 Scheffie 사후검정을 실시하였다.
- 전체적인 연구의 진행과정은 그림1에서 보여주고 있으며, 분석 자료가 지닌 일반적 특성과 응답표본의 PPLT 만족도 관계를 분산분석을 통해 파악한다. PPLT 만족도 모형은 주성분분석을 적용하여 다양한 영향요인에 대한 변수축약을 진행·집약 한 후 구조방정식을 구축하여 개발한다.
이론/모형
- 개인속성 및 운전행태적 특성을 나타내는 성별, 연령, 직업, 직업경력, 운전경력, 1일 운전시간, 법규준수여부, 양보운전 여부로 이들 변수는 명목변수(Nominal variable)와 순위변수(Ordinal variable)의 특성을 지닌다. PPLT 도입에 따른 기대효과를 측정하기 위해 5점 리커트 척도(Likert scale)기법을 적용하였으며, 기대효과로는 교차로용량증대, 차량지체 감소, 교통환경개선, 교통사고감소, 교통사고 심각도 감소, 차량소통증진, 신호연동증진 등이 있으며 이들 변수는 순위변수의 특성을 지닌다. 또한, PPLT에 대한 만족도, PPLT 확대 필요성 여부, 좌회전차량의 위험성 등에 대한 운전자의 인지영역을 측정하기 위해 5점 리커트 척도기법을 적용하였으며 이들 변수 역시 순위변수(Ordinal variable)의 특성을 지닌다.
- 모든 측정변수는 구성요인을 추출하기 위해 주성분분석(Principle Component Analysis)을 이용하였다. 요인적재치의 단순화를 위해 직교회전방식인 Varimax방법을 채택하였다. 요인적재량(Factor Loading)은 각 변수와 요인간의 상관관계의 정도를 나타내며 각 변수들은 요인적재량이 높은 요인에 속하게 된다.
- 본 연구에서는 다양한 변수를 축약하기 위해 주성분분석을 적용하여 PPLT 만족도에 대한 의사결정 인자를 그룹화하고, 그룹화된 요인들에 대한 반응이 속성별로 어떠한 차이가 있는지 분석하였다. 주성분 분석에서 축약된 변수들은 그룹화되어 PPLT 만족도 분석을 위한 구조방정식 모형에 적용하였다.
성능/효과
- PPLT 신호운영에 대한 도로이용자의 만족도 모형 구축결과, 신뢰수준 99%에서 연령(Age), 직업경력(Career), 운전경력(License)은 잠재변수인 도로이용자의 개인속성(Personal Attribute)과 관련된 PPLT의 유의한 영향요인인 것으로 나타났다. 특히, 여성운전자이고, 젊고, 사회경력이 짧고, 운전경력이 짧을수록 PPLT 인지와 관련된 개인속성에 유의한 반응을 보이는 것을 알 수 있다.
- 2%를 차지하고 있다. 개인속성이 PPLT 인지속성에 미치는 효과를 보면 직접적으로 -0.425, 간접적으로 -0.565로서 직접적인 영향보다, 기대효과속성을 통한 PPLT 인지속성(PPLT awareness)에 간접 적인 영향이 큰 것으로 나타났다.
- 9 이상이므로 제안모형은 기초모형에 부합한다고 판단할 수 있다. 결론적으로, Q값 2.664, 평균제곱잔차제곱근(RMR) 0.062, 적합도지수(GFI), 조정적합지수(AGFI), 표준적합지수(NFI) 모두 0.9 이상으로 기준치에 부합되므로 모형의 적합도는 수용 가능한 수준인 것으로 판단된다.
- 즉, PPLT 도입에 따라 교통운영, 교통안전, 교통환경 개선에 대한 기대가 높을수록 기대심리가 많은 영향을 주는 것을 알 수 있다. 내생변수인 보호/비보호 좌회전 신호운영에 대한 도로이용자의 PPLT 인지(PPLT Awareness)에는 보호/비보호 좌회전 신호운영의 설치확대(Installation) 및 좌회전 차량의 위험(Danger), 만족도 (Satisfaction)가 유의한 변수이고, PPLT 신호운영에 따른 기대효과속성(Expectation Attribute)도 신뢰수준 99%에서 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다.
- 동일한 신뢰수준에서 PPLT 인식의 잠재적 영향요인인 도로이용자의 행태속성(Behavioral Attribute)과 관련이 있는 법규준수(Law), 사고경험(Accident), 양보운전(Yield) 변수는 유의한 영향을 주지 못하는 것으로 나타났다. 다른 PPLT 인지와 관련된 잠재변수인 PPLT 기대효과 (Expectation Attribute)에는 지체감소(Delay), 용량증대(Capacity), 환경개선(Environment), 교통사고감소 (Collision), 운영증진(Operation)은 모두 유의한 영향을 주는 변수로 나타났다. 즉, PPLT 도입에 따라 교통운영, 교통안전, 교통환경 개선에 대한 기대가 높을수록 기대심리가 많은 영향을 주는 것을 알 수 있다.
- 특히, 여성운전자이고, 젊고, 사회경력이 짧고, 운전경력이 짧을수록 PPLT 인지와 관련된 개인속성에 유의한 반응을 보이는 것을 알 수 있다. 동일한 신뢰수준에서 PPLT 인식의 잠재적 영향요인인 도로이용자의 행태속성(Behavioral Attribute)과 관련이 있는 법규준수(Law), 사고경험(Accident), 양보운전(Yield) 변수는 유의한 영향을 주지 못하는 것으로 나타났다. 다른 PPLT 인지와 관련된 잠재변수인 PPLT 기대효과 (Expectation Attribute)에는 지체감소(Delay), 용량증대(Capacity), 환경개선(Environment), 교통사고감소 (Collision), 운영증진(Operation)은 모두 유의한 영향을 주는 변수로 나타났다.
- 또한, PPLT 신호운영에 대한 만족도는 PPLT 신호운영에 대한 교통안전, 교통운영, 환경개선 등의 기대가 높아질수록 증가되는 것을 알 수 있다. 따라서, PPLT 신호운영은 교통사고가 상대적으로 적게 발생된 안전한 도심에 우선 적용하는 것이 바람직할 것으로 판단된다. 또한, PPLT 신호운영의 도입효과를 높이기 위한 방안으로 PPLT 신호운영에 대한 긍정적인 기대효과가 함양될 수 있도록 PPLT 신호운영의 효과에 대한 적극적인 홍보 및 제도적 뒷받침이 필요할 것으로 판단된다.
- 또한, 사고의 경험이 없는 안전운전자인 경우 PPLT 신호운영의 선호도는 증가하는 것을 알 수 있다. 또한, PPLT 신호운영에 대한 만족도는 PPLT 신호운영에 대한 교통안전, 교통운영, 환경개선 등의 기대가 높아질수록 증가되는 것을 알 수 있다. 따라서, PPLT 신호운영은 교통사고가 상대적으로 적게 발생된 안전한 도심에 우선 적용하는 것이 바람직할 것으로 판단된다.
- 모형에 대한 적합도 검정결과, 표5와 같이 KMO 값이 0.804로 적당한 편이며, 유의확률은 0.000 (p<0.05)으로 요인분석의 결과가 타당하게 도출된 것으로 판단된다.
- 본 연구에서는 도로이용자의 다양한 요인(개인속성, 운전태도, PPLT의 기대심리)이 PPLT 만족도에 미치는 영향을 파악하기 위해서 구조방정식 모형을 구축하였다. 모형의 적합도는 Q값, RMR, GIF, AGIF, NFI 모두 적합도 기준(Critical value)에 부합되는 것으로 나타났다. PPLT 신호운영에 대한 만족도는 사회경력과 운전경력이 비교적 길고 운수 관련분야에 종사하는 남성의 선호도가 상대적으로 높은 것을 알 수 있다.
- 여기에서 자유도는 샘플 모멘트(distinct sample moments)와 추정되어야 할 파라메타 수(distinct parameter to be estimated)의 차로 계산된다. 분석결과, Q값은 2.664(=223.742/84)로 기준치인 3.0보다 작아 모형이 모집단의 자료에 적합한 것으로 판단할 수 있다. 평균제곱잔차제곱근(RMR: Root Mean-square Residual) 은 관찰행렬과 추정행렬 사이의 잔차평균으로 0.
- 9보다 크면 모형이 부합한다고 평가한다. 분석결과, 본 모형의 표준적합지수는 0.911로 기준치 0.9 이상이므로 제안모형은 기초모형에 부합한다고 판단할 수 있다. 결론적으로, Q값 2.
- 9 이상인 경우 모형이 적합하다고 판단한다. 분석결과, 적합도지수(GFI)와 조정적합지수(AGFI) 는 각각 0.935와 0.906으로 기준치 0.9 이상이므로 추정모형이 전체자료를 잘 설명하고 있는 것으로 판단할 수 있다. 측정변수 사이에 공분산 또는 상관 관계가 없는 모형인 기초모형(Null Model)에 대한본 연구의 제안모형(Proposed Model)의 부합도를 평가하는 표준적합지수(NFI: Normed Fit Index)가 0.
- x2(카이제곱)은 자료가 정규분포를 보인다는 이론을 근거하여 모형의 완전성, 모형이 모집단 자료에 완전하게 적합하다는 귀무가설을 검정한다. 분석결과, 카이제곱은 223.742이고 유의수준 p=0.000으로 추정모형은 모집단의 자료에 적합하다는 귀무가설이 기각된다. 그러나, 카이제곱 검정은 표본의 크기가 커지면 아주 작은 편차도 통계적으로 유의해져 귀무가설을 기각할 확률이 높아진다.
- 08 이하이면, 적당한 모형으로 판단한다. 분석결과, 평균제곱잔차제곱근은 0.062로 기준치인 0.05~0.08 사이에 있으므로 추정모형이 적합한 것으로 판단할 수 있다. 적합도지수(GFI: Goodness of Fit)와 자유도로 적합도지수를 조정한 조정적합지수 (AGFI: Adjusted Goodness of Fit)는 주어진 모형이 전체 자료를 얼마나 잘 설명하는지를 나타내는 지표로 0.
- 3)으로 운전경력별로 비교적 양호하게 표본이 확보되어 있음을 알 수 있다. 운전경력에 있어서도 10년 이상의 운전자가 10년 이하의 운전자보다 대체적으로 PPLT에 대한 만족도가 상대적으로 높은 것으로 나타났다.
- 제1주성분으로 분류된 변수는 보호/비보호 좌회전 신호운영 도입에 따른 교차로 용량증대 효과, 교차로 운영지체 감소, 교통환경 개선, 교통사고 감소 효과, 교통사고 심각도 감소효과, 차량소통효과, 신호연동 증진효과에 해당되는 감성요인으로 PPLT 기대효과속성(Expectation Attribute)으로 명명하였다. 제2주성분으로 분류된 변수는 도로이용자의 성별, 연령, 직업, 직업경력, 운전경력으로 운전자 개인속성을 나타내는 잠재변수로 구성되어 개인속성 (Personal Attribute)로 명명하였다.
- 표8은 잠재속성간 간접효과 분석결과를 보여주고 있다. 제3주성분인 도로이용자의 행태속성(Behavioral attribute)은 PPLT 인지속성(PPLT awareness)에 직접적으로 0.059, 간접적으로 0.032으로 총 0.091의 영향을 주는 것으로 나타났다. 즉, 전체 영향중에서 직접적영향이 64.
- 다른 PPLT 인지와 관련된 잠재변수인 PPLT 기대효과 (Expectation Attribute)에는 지체감소(Delay), 용량증대(Capacity), 환경개선(Environment), 교통사고감소 (Collision), 운영증진(Operation)은 모두 유의한 영향을 주는 변수로 나타났다. 즉, PPLT 도입에 따라 교통운영, 교통안전, 교통환경 개선에 대한 기대가 높을수록 기대심리가 많은 영향을 주는 것을 알 수 있다. 내생변수인 보호/비보호 좌회전 신호운영에 대한 도로이용자의 PPLT 인지(PPLT Awareness)에는 보호/비보호 좌회전 신호운영의 설치확대(Installation) 및 좌회전 차량의 위험(Danger), 만족도 (Satisfaction)가 유의한 변수이고, PPLT 신호운영에 따른 기대효과속성(Expectation Attribute)도 신뢰수준 99%에서 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다.
- 표1의 분석결과를 살펴보면, 성별, 연령별, 직업별, 직업경력별, 운전경력별로 PPLT 만족도에 차이가 있는 것으로 나타났다. 설문조사에 응답한 표본 중 남성은 362명(80.
- 요인적재량(Factor Loading)은 각 변수와 요인간의 상관관계의 정도를 나타내며 각 변수들은 요인적재량이 높은 요인에 속하게 된다. 표3에서 보여주는 것처럼 고유값(Eigenvalues) 기준 1.5 이상을 기준으로 요인분석을 수행한 결과, 총 3개의 요인이 추출되었고 각 요인의 고유값은제1주성분이 3.719, 제2주성분이 3.273, 제3주성분이 1.583으로 분석되었다. 보호/비보호좌화전 만족도 모형의 내생변수(Endogenous Variable)가 되는 PPLT 신호운영에 대한 운전자의 인지영역(PPLT Awareness)의 측정변수인 PPLT 만족도, PPLT 확대필요성, 신호교차의 좌회전차량의 위험성은 다른 변수 들과의 상관성이 높을 경우 동일한 요인으로 분류될 수 있으므로 주성분분석에서는 PPLT 인지영역의 측정변수는 제외하고 분석하였다.
후속연구
- 따라서, PPLT 신호운영은 교통사고가 상대적으로 적게 발생된 안전한 도심에 우선 적용하는 것이 바람직할 것으로 판단된다. 또한, PPLT 신호운영의 도입효과를 높이기 위한 방안으로 PPLT 신호운영에 대한 긍정적인 기대효과가 함양될 수 있도록 PPLT 신호운영의 효과에 대한 적극적인 홍보 및 제도적 뒷받침이 필요할 것으로 판단된다.
- 본 연구는 표본집단(451명)을 대상으로 설문조사에 의해 PPLT 만족도에 미치는 영향요인을 분석한 것으로 분석결과의 보편화 및 일반화를 위한 가상 현실(Virtual Reality)을 포함한 현장실험을 통한 보완 연구가 필요할 것으로 판단된다.
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