농어촌지역에서 수요응답형교통(demand response transport, DRT)이 정착하기 위해서는 수요부족의 문제가 있는 농어촌버스보다 긍정적 측면이 많아야 된다. 연구는 기존 농어촌버스와 DRT가 혼용 운행되고 있는 지역에서 DRT의 중요도와 실행도(importance- performance analysis, IPA)를 분석하고, 농어촌버스 만족도와의 관계성 분석하기 위해 IPA의 불일치 이론을 적용한다. IPA 결과로 가장 시급한 개선항목은 DRT 운행범위이며 환승위치, 환승시간, 환승거리, 정시도착, 안전운전, 운행시간, 차량수가 개선항목이다. 불일치이론 결과 농어촌버스와 비교하여 DRT 활성화를 위해서는 실행도보다 중요도가 큰 경우, 환승 편리성, 운행 시간 및 범위, 운행차량에 대해 실행도를 높인다. 실행도보다 중요도가 작은 경우 차량청결도, 안전운전, 운영자 친절, 환승요소, 운행요소, 요금은 지속적인 실행도가 유지되도록 한다.
농어촌지역에서 수요응답형교통(demand response transport, DRT)이 정착하기 위해서는 수요부족의 문제가 있는 농어촌버스보다 긍정적 측면이 많아야 된다. 연구는 기존 농어촌버스와 DRT가 혼용 운행되고 있는 지역에서 DRT의 중요도와 실행도(importance- performance analysis, IPA)를 분석하고, 농어촌버스 만족도와의 관계성 분석하기 위해 IPA의 불일치 이론을 적용한다. IPA 결과로 가장 시급한 개선항목은 DRT 운행범위이며 환승위치, 환승시간, 환승거리, 정시도착, 안전운전, 운행시간, 차량수가 개선항목이다. 불일치이론 결과 농어촌버스와 비교하여 DRT 활성화를 위해서는 실행도보다 중요도가 큰 경우, 환승 편리성, 운행 시간 및 범위, 운행차량에 대해 실행도를 높인다. 실행도보다 중요도가 작은 경우 차량청결도, 안전운전, 운영자 친절, 환승요소, 운행요소, 요금은 지속적인 실행도가 유지되도록 한다.
DRT should have higher positive benefits to become the public transit than the current backcountry buses having demand deficiency and operation problems. The study examines the factors for activating DRT through importance and performance analysis(IPA) and applies the IPA gap theory to find relation...
DRT should have higher positive benefits to become the public transit than the current backcountry buses having demand deficiency and operation problems. The study examines the factors for activating DRT through importance and performance analysis(IPA) and applies the IPA gap theory to find relationship between the current buses and DRT in the mixed operation area. As a result, the operation area is the urgent improving factor and the next ones are transfer related factors, on-time arrival, safe driving, operation time and vehicles. According to the gap theory to activate DRT and reduce the current bus system, in the case that performance is smaller than importance, the performance of transfer, operating time and area, and vehicles should be up. In the case that performance is higher than importance, the performance of luggage space, vehicle clean, safe driving, operator kindness, transfer, operating elements, and fare should keep going.
DRT should have higher positive benefits to become the public transit than the current backcountry buses having demand deficiency and operation problems. The study examines the factors for activating DRT through importance and performance analysis(IPA) and applies the IPA gap theory to find relationship between the current buses and DRT in the mixed operation area. As a result, the operation area is the urgent improving factor and the next ones are transfer related factors, on-time arrival, safe driving, operation time and vehicles. According to the gap theory to activate DRT and reduce the current bus system, in the case that performance is smaller than importance, the performance of transfer, operating time and area, and vehicles should be up. In the case that performance is higher than importance, the performance of luggage space, vehicle clean, safe driving, operator kindness, transfer, operating elements, and fare should keep going.
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문제 정의
향후 DRT가 보조금이 증가되고 있는 농어촌버스의 벽지노선을 대체하고 비용절감과 지속적인 서비스 증진의 도입목적을 달성하기 위해 정책적인 개선방안에 대한 연구가 필요하다. 본 연구는 DRT를 이용하고 있는 이용자를 대상으로 하여 현재 느끼고 있는 DRT 운영과 관련한 여러 요소의 중요도와 실행도를 조사하여 집중적으로 개선이 필요한 부분을 분석한다. 또한, 국내 DRT의 경우 농어촌지역 대중교통 공백지역에 주로 운행해 오고 있는데, 연구 대상지는 농어촌 버스와 혼재 운행하는 특징을 가지고 있어 기존 농어촌버스와 DRT의 서비스 만족도를 분석하여 벽지노선을 대체할 수 있는 DRT의 정책적 요인을 분석한다.
본 연구는 기존의 농어촌버스와 DRT가 혼용하여 운행되고 있는 사례지역의 이용자를 대상으로 DRT의 중요도와 실행도(IPA)를 조사하고, 기존의 농어촌버스의 만족도와의 관계성을 IPA의 불일치 이론을 적용하여 분석하였다. 농어촌지역에서 DRT가 하나의 대중교통으로 확립되기 위해서는 이용자 감소와 운영에서 문제점을 갖고 있는 농어촌버스보다는 긍정적 측면이 높아야 된다.
가설 설정
운행차량수이다. DRT가 면소재지 중심으로 운행하는 까닭에 면소재지에서 기존 버스와의 환승에 대한 편리성 등을 민감하게 생각하고 있음을 가정할 수 있으며, 농촌지역의 범위와 도로시설 및 이용자가 주로 고령층임을 고려할 때 안전운전 및 운행과 관련된 항목에 대해 개선의 필요성이 대두된 것으로 판단된다. 고정시간에 운영되는 농어촌버스에 익숙해 있는 상황하에서 DRT의 경우도 가능한 정시에 도착하려는 개선이 필요하며 운행 차량수와도 관계가 있다.
전통적 IPA분석을 보완하기 위해 중요도와 실행도의 평균점수를 비교하면 다음과 같다. 모든 항목에서 평균 중요도와 평균 실행도간 차이가 통계적으로 유의함을 보이고 있어 DRT를 활성화하는데 있어 정책적인 개선항목이 존재함을 가정할 수 있다. 실행도에 있어서는 18.
제안 방법
DRT와 관련된 항목들과 기존 농어촌버스의 만족도와의 영향성을 분석하는데 있어 중요도와 실행도간 차이(불일치 : Gap)라는 변수를 생성하였다. DRT가 농어촌 벽지지역에서 완전히 독립된 대중교통수단으로 정착하기 위해서는 현재 운행중인 농어촌버스보다도 만족도 측면에서 우위에 있어야 한다.
DRT와 비교하여 현재 농어촌버스의 만족도와의 관계 분석을 위해 순위회귀모형을 구축한다. 종속변수가 이산적 특성과 함께 순위적 특징을 보일 경우에는 순위형 회귀모형이 적용되어야 하는데, 종속변수가 정성적으로 표현되는 것이 아닌 단지 순위를 반영해야 한다(Greene, 2000).
1]은 연구 진행과정을 보여준다. DRT의 운영항목들의 중요도와 실행도(importance-performance analysis, 이하 IPA)를 설문을 통해 조사하여 우선적으로 개선해야할 항목을 분석하며, IPA Gap이론을 통해 기존 농어촌버스에 대한 DRT의 증진방안을 제시한다.
DRT 차량은 11인승 소형승합차 4대로 무진장여객이 운영하고 예약을 받았으며, 연구 대상지는 산간지역에 위치해 있으며 농어촌버스 노선과 혼재하여 면소재지 중심으로 운영하였다. 기초적인 통계자료수집 외에 IPA 분석을 위해 22개 항목에 대해 중요도와 실행도의 설문이 이루어졌으며 상대적 점수를 얻기 위해 5점 척도를 적용하였다. DRT와 농어촌버스가 혼재하여 운행됨을 감안하여 현재 농어촌버스의 만족도도 조사되었다.
본 연구는 DRT를 이용하고 있는 이용자를 대상으로 하여 현재 느끼고 있는 DRT 운영과 관련한 여러 요소의 중요도와 실행도를 조사하여 집중적으로 개선이 필요한 부분을 분석한다. 또한, 국내 DRT의 경우 농어촌지역 대중교통 공백지역에 주로 운행해 오고 있는데, 연구 대상지는 농어촌 버스와 혼재 운행하는 특징을 가지고 있어 기존 농어촌버스와 DRT의 서비스 만족도를 분석하여 벽지노선을 대체할 수 있는 DRT의 정책적 요인을 분석한다. 현재 이용하고 있는 농어촌버스와의 비교를 통해 DRT의 실행도를 높이는 방안을 찾는다.
주성분분석 결과 각 요인에 속한 항목들의 실행도 점수와 중요도 점수의 차이(Gap)는 양(+)의 값, 음(-)의 값으로 산정한다. 설문대상자의 요인내 음(-)의 값이 나온 항목들의 값을 합하여 부정적 Gap으로 하고, 항목들의 양(+)의 값을 합하여 긍정적 Gap으로 하여 독립변수로 설정하였다.
설문조사를 통해 얻은 데이터에 대한 신뢰성 검증 즉 다양한 항목들에 내적 일관성이 있는지를 검증하기 위하여 신뢰도 분석을 실시하였다([Table 7] 참조). 내적 일관성을 측정하기 위해 크론바흐 알파계수(Chronbach’s alpha)를 활용하였으며, 알파계수는 0부터 1까지의 값을 가지는 데 0.
Slack의 대각선 기울기는 전문가 판단에 의존한다. 연구에서는 위의 2가지 방법을 활용하여 IPA분석을 실행한다.
전체 IPA 특징분석과 동일하게 직선식을 산정하여 결과를 도출했다. [Fig.
현재 운행되고 있는 농어촌버스에 대한 만족도와 DRT의 불일치 Gap에 대한 순위회귀모형을 적용하여 DRT의 성공적 운영에 대한 정책적 방향을 제시한다. 종속변수는 현재 농어촌버스의 만족도의 순위이며, 독립변수는 주성분분석 결과의 6개 요인이다.
대상 데이터
무주, 진안, 장수 지역의 대중교통은 현재 무진장여객의 1개 회사가 3개 군에 대해 농어촌버스를 운영하고 있다. DRT 차량은 11인승 소형승합차 4대로 무진장여객이 운영하고 예약을 받았으며, 연구 대상지는 산간지역에 위치해 있으며 농어촌버스 노선과 혼재하여 면소재지 중심으로 운영하였다. 기초적인 통계자료수집 외에 IPA 분석을 위해 22개 항목에 대해 중요도와 실행도의 설문이 이루어졌으며 상대적 점수를 얻기 위해 5점 척도를 적용하였다.
본 연구는 기존의 대중교통 공백지역의 DRT 운영에서 벗어나 기존 농어촌버스와 DRT를 혼재하여 운행하는 지역을 대상으로 하였다. DRT의 최종적인 목표가 농어촌 지역의 벽지노선을 담당하는 것으로서 기존의 노선버스의 운행을 중지시킬 경우 상당한 저항도 예상됨으로 연구결과를 토대로 DRT에 대한 세부적인 서비스 정책을 고민할 필요가 있다.
DRT와 농어촌버스가 혼재하여 운행됨을 감안하여 현재 농어촌버스의 만족도도 조사되었다. 설문조사는 3개군의 DRT이용자를 대상으로 직접면접조사를 실시하여 194개의 표본을 확보(회수율: 90.2%)하였다.
전라북도 무주군 설천면 및 부남면, 진안군 백운면, 장수군 천천면의 수요응답형교통(DRT)은 2015년 하반기 농림축산식품부 사업에 선정되어 2016년 3월부터 3년간 운영 중에 있으며, 본 연구를 위한 자료는 2017년 4월부터 7월까지 탑승자를 대상으로 일대일 면접으로 수집되었다. 무주, 진안, 장수 지역의 대중교통은 현재 무진장여객의 1개 회사가 3개 군에 대해 농어촌버스를 운영하고 있다.
데이터처리
IPA 분석을 위한 조사된 항목들은 구조상 해석이 복잡하고, 항목 상호간 상관된 특징을 보이고 있으며, 또한 개인별 항목별로 중요도와 실행도 간의 차이가 없는 경우도 있어 분석의 신뢰성과 순위회귀모형의 완성도를 높이기 위해 주성분분석을 이용하여 변수들을 축소하여 단순화 하였다. 주성분분석이란 많은 양의 측정자료가 가능할 때 자료가 가지는 많은 정보의 손실 없이 몇몇 기능이나 측정단위로 축소하여 분석과 해석이 편리하도록 하기 위한 기법이다.
IPA 해석에 있어서 중요도만큼의 실행도가 이뤄진다면 기본적인 충족이 된 것으로 판단하고 기울기를 1로 설정하였다. 직선의 절편은 중앙 직선의 경우 항목의 중요도와 실행도의 차이들의 전체 평균, 아래 직선은 차이값의 전체 평균이하 항목의 평균, 위 직선은 차이값의 전체 평균이상 항목의 평균으로 하였다.
이론/모형
본 연구에서 DRT에 대한 개선방안을 분석하기 위해 중요도-실행도 분석(IPA)이 활용된다. IPA는 다속성 모델의 개념적 구조를 가지고 있으며, Martilla and James(1977)가 자동차 사업의 실행도를 분석하기 위해 최초로 사용한 이후 다양한 분야에서 응용되고 있다.
일반 회귀모형은 3과 4의 차이가 1과 2의 차이와 같다고 잘못 가정하는 반면, 순위회귀모형은 순위적인 차이를 반영한다. 분석을 위해 순위형 probit 모형이 활용된다. 종속변수는 현재 운행되고 있는 농어촌 벽지노선 버스에 대한 5점 척도의 만족도 순위이다.
농어촌지역에서 DRT가 하나의 대중교통으로 확립되기 위해서는 이용자 감소와 운영에서 문제점을 갖고 있는 농어촌버스보다는 긍정적 측면이 높아야 된다. 전통적인 IPA방법과 Slack에 의한 방법으로 중요요소들을 분석하였다. 직선식을 이용한 Slack의 분석결과로서 우선 시급한 개선항목으로는 운행범위이며, 환승위치, 환승시간, 환승거리, 정시도착, 화물공간, 안전운전, 운행시간, 운행차량수 등이 개선항목에 포함되었다.
성능/효과
3개의 직선을 통해 개선의 우선순위를 나눈 결과는 시급한 개선이 요구되는 항목으로는 17.운행범위로 나타났다. 개선이 요구되는 항목으로는 4.
고정시간에 익숙해 있는 상황을 고려하여 DRT도 가능한 정시에 도착하려는 노력이 필요하며 이는 차량수와도 관계가 있다. 과잉투자 항목은 예약시간, 예약방법, 통행시간, 차량청결도, 요금, 관리자 친절도로서 중요도에 비해 실용도가 높았다. 주로 서비스와 관련된 항목으로 DRT의 성공을 위해 서비스의 중요성을 강조한 결과로 판단되며 현재 서비스를 지속적으로 유지하는 것이 타당하다.
5%를 차지하고 있어, 자유로운 이용에 있어 기존 고정노선 고정시간의 농어촌버스보다 DRT의 우위에 있으며 향후 DRT를 확장하는데 있어 고려해야할 요소이다. 두 번째로는 농어촌버스를 이용할 경우 마을에서 버스정류장까지 걸어야 되는 불편함을 해소할 수 있다는 장점으로 7.7%를 보이고 있다. 산간지역에 위치해 있는 DRT 운영지역의 대부분의 마을은 대형 버스의 진입이 불가능해 정류장까지의 보행거리가 긴 특징을 보이고 있어 DRT의 활용도를 높일 수 있는 가능성이 높다.
7 이상이면 바람직한 것을 본다. 설문의 중요도 및 실용도의 신뢰도 검증 결과 중요도 22개 항목에 대한 크론바흐 알파계수는 0.764, 만족도 22개 항목에 대한 크론바흐 알파 계수는 0.807로 중요도와 실행도 모두 신뢰성이 확보된 것으로 판단된다.
실용도가 중요도보다 큰 경우인 긍정적 Gap의 결과 요인1(Service)과 요인3(Operation) 부문에서 종속변수인 농어촌버스 만족도에 대해 통계적 중요성과 함께 음(-)의 경향을 보이고 있다. 요인1과 요인3의 속성인 화물공간, 차량청결도, 안전운전, 운영자의 친절도, 환승요소, 운행요소, 요금 등에 있어서 실행도가 높게 보이는 이용자 일수록 현재 농어촌버스에 대한 만족도는 감소됨을 알 수 있다. 이들 항목에 대해서는 현재 농어촌버스 운행보다 DRT가 활성화 되도록 현재상태의 실행도가 유지되어야 한다.
6%를 차지하고 있다([Table 1] 참조). 조사 응답자들의 직업은 농촌지역 특성상 농업종사자가 50.5%이며, 무직 38.7%, 가정주부 15.5%, 서비스업 9.3%이며([Table 2] 참조), 통행 목적지는 한달에 면소재지 1.9회, 면외지역 5.3회 정도로 조사 대상자들은 한달에 약 7회 정도의 통행을 하는 것으로 나타났다([Table 3] 참조).
전통적인 IPA방법과 Slack에 의한 방법으로 중요요소들을 분석하였다. 직선식을 이용한 Slack의 분석결과로서 우선 시급한 개선항목으로는 운행범위이며, 환승위치, 환승시간, 환승거리, 정시도착, 화물공간, 안전운전, 운행시간, 운행차량수 등이 개선항목에 포함되었다. DRT가 면소재지 중심으로 운행하는 까닭에 기존 버스와의 환승에 대한 편리성 등을 민감하게 생각하고 있으며, 농촌지역의 범위와 도로시설 및 이용자가 주로 고령층임을 고려할 때 안전운전 및 차량운행과 관련된 항목의 개선이 필요하다.
후속연구
실용도가 중요도보다 작은 경우인 부정적 Gap에서 독립변수인 환승관련 항목과 운행관련 항목 등의 요인3(Operation)과 운행차량수 및 차량형태 등의 요인5(Vehicle)가 통계적 중요성과 함께 양(+)의 부호를 보이고 있어 종속변수인 농어촌버스의 만족도가 높게 나올 수 있는 경향을 보이고 있다. 그럼으로, 향후 농어촌버스 운행보다 DRT를 활성화하기 위해서는 DRT 환승 편리성, 운행시간 및 운행범위, 운행차량 등에 대하여 지속적으로 실행도를 높일 수 있는 정책이 검토되어야 한다.
향후 DRT가 보조금이 증가되고 있는 농어촌버스의 벽지노선을 대체하고 비용절감과 지속적인 서비스 증진의 도입목적을 달성하기 위해 정책적인 개선방안에 대한 연구가 필요하다. 본 연구는 DRT를 이용하고 있는 이용자를 대상으로 하여 현재 느끼고 있는 DRT 운영과 관련한 여러 요소의 중요도와 실행도를 조사하여 집중적으로 개선이 필요한 부분을 분석한다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
DRT의 도입의 목적은 무엇인가?
농어촌 주민의 이동권 확보와 편리한 대중교통서비스 제공, 비용의 효율성을 위해 2015년 1월 여객자동차 운수사업법의 개정 후 국내 벽지 농어촌 지역에서 수요응답형교통(demand response transport, 이하 DRT)이 운행되고 있다. 그러나, 현재 대부분의 DRT의 경우 농어촌버스가 운행하고 있지 않은 대중교통 공백지역에서 운행중에 있지만, DRT의 도입은 대중교통 공백지역의 운행외에 농어촌지역 주민의 도시이주에 따른 거주인구의 감소와 고령화로 인해 절대적 이용자가 감소하고 있는 농어촌 버스 벽지노선을 대체하기 위한 더 큰 목적이 있다. 도시지역과 달리 대중교통 이용자의 통행패턴이 불규칙하여 기존의 정해진 노선과 운행계획표에 의해 운영되는 버스시스템으로는 노선 수익성을 확보하기에 어려움이 있어 버스운송사업자가 운행을 기피하고 있는 실정이며, 농어촌지역에 제공되는 대중교통은 대부분이 보조금에 의한 벽지노선으로서 대체 교통수단이 없어 운행이 중단될 경우 주민의 경제활동에 상당한 어려움을 줄 수 있기 때문이다.
농어촌 주민의 이동권 확보와 편리한 대중교통서비스 제공, 비용의 효율성을 위해 무엇이 운영되고 있는가?
농어촌 주민의 이동권 확보와 편리한 대중교통서비스 제공, 비용의 효율성을 위해 2015년 1월 여객자동차 운수사업법의 개정 후 국내 벽지 농어촌 지역에서 수요응답형교통(demand response transport, 이하 DRT)이 운행되고 있다. 그러나, 현재 대부분의 DRT의 경우 농어촌버스가 운행하고 있지 않은 대중교통 공백지역에서 운행중에 있지만, DRT의 도입은 대중교통 공백지역의 운행외에 농어촌지역 주민의 도시이주에 따른 거주인구의 감소와 고령화로 인해 절대적 이용자가 감소하고 있는 농어촌 버스 벽지노선을 대체하기 위한 더 큰 목적이 있다.
수요응답형교통의 IPA 결과로 가장 시급한 개선항목은 무엇인가?
연구는 기존 농어촌버스와 DRT가 혼용 운행되고 있는 지역에서 DRT의 중요도와 실행도(importance- performance analysis, IPA)를 분석하고, 농어촌버스 만족도와의 관계성 분석하기 위해 IPA의 불일치 이론을 적용한다. IPA 결과로 가장 시급한 개선항목은 DRT 운행범위이며 환승위치, 환승시간, 환승거리, 정시도착, 안전운전, 운행시간, 차량수가 개선항목이다. 불일치이론 결과 농어촌버스와 비교하여 DRT 활성화를 위해서는 실행도보다 중요도가 큰 경우, 환승 편리성, 운행 시간 및 범위, 운행차량에 대해 실행도를 높인다.
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