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문제 정의
- 본 연구는 어린이 교통행동과 교통사고자료의 분석을 통해 어린이 교통사고 특성을 파악하고 어린이보호구 역내 교통안전시설물의 설치 및 운영에 관한 문제점을 분석하여 어린이보호구역 지정의 정량적 기준에 대한 방법론을 제시하는데 그 목적을 두고 있다.
- 본 연구에서는 어린이의 교통행동특성과 어린이교통사고, 어린이보호구역 내의 교통사고 자료를 이용하여 어린이 교통안전에 위험을 줄 수 있는 위험요인을 찾아내고 각각의 요인과 어린이교통사고와의 상관관계를 파악하여 요인별 세부항목별로 어린이보호구역 지정에 필요한 기준을 정하는 방법을 제시하는데 그 목적을 두고 있다.
- 도출하였다. 위험요인을 고려하여 어린이보호구역을 지정하는데 필요한 기준 정립을 위한 방법을 제시하고자 한다. 연구수행의 절차는<그림 1>과 같다.
제안 방법
- 있다. 각 요인별로 기준정립을 위한 방법론을 제시하였다.
- 관련된 요인으로 가드레일/방호울타리, 과속방지턱, 교통표지/노면 표시, 미 끄럼 방지 시 설/도로반사경/야간조명등이 있으며 각 요인별 기준정립을 위한 방법론을 제시하였다.
- 교통관련 자료조사 시간은 어린이의 보행이 가장 많은 등하교 시간으로 어린이보호구역 지정 및 관리에 관한 규칙에서 정하는 등하교 시간을 기준으로, 등교시간 08:00~09:00, 하교시간 12:00~15:00에 한하여 직접 현장조사를 실시하였다.
- 교통사고의 발생 빈도수뿐만 아니라 사고심각도 까지 고려하기 위해 사고점수 개념을 도입하도록 한다. 사고점수 기준을 만들기 위해 표본으로 선정하고 사전에 조사한 학교에 대해서 사고점수를 부여하였다.
- 본 연구는 외국의 사례를 검토하고, 어린이보호구역 관련 규정을 검토한 후 어린이보호구역 내의 어린이 행동 특성 및 사고특성을 분석하고, 사고유형에 따른 위험요인을 도출하였다. 위험요인을 고려하여 어린이보호구역을 지정하는데 필요한 기준 정립을 위한 방법을 제시하고자 한다.
- 어린이 교통사고에 영향을 줄 수 있는 도로 요인으로 도로의 유형•도로폭원, 보차분리유무 등이며 각 요인별로 기준정립을 위한 방법론을 제시하였다.
- 어린이교통사고에 영향을 줄 수 있는 보행환경과 관련된 요인은 통학로 주변환경, 보행장애물, 주정차, 평균 통학 길이 등이며 기준정립을 위한 방법론을 제시하였다.
- 어린이교통사고에 영향을 줄 수 있는 학교와 관련된 요인으로 학생수, 학교종류, 학교 입구시설, 학교위치 등의 요인이 있으며 기준정립을 위한 방법론을 제시하였다.
- 어린이의 주 통학로 주변의 환경의 유형에 따라서 교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 주 통학로 주변 환경의 유형에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 어린이의 주 통학로나 학교앞 도로에 보행장애물의 유무에 따라서 교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 보행장애 물의 유무에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 어린이의 주 통학로나 학교앞 도로에 주정차차량 유무에 따라서 교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 주정차차량 유무에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 어린이의 주 통학로와 학교 앞 도로의 가드레일/방호 울타리의 설치정도에 따라서 어린이교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 가드레일/방호울타리의 설치 정도에 따라서 위험등급을 구분•제시하였다.
- 어린이의 주 통학로와 학교 앞 도로의 교통표지나 노면 표시의 설치정도에 따라서 어린이교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 교통표지/노면표시의 설치 정도에 따라서 위험등급을 구분•제시하였다.
- 어린이의 주 통학로와 학교앞 도로의 과속방지턱 설치 정도에 따라서 어린이교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 과속방지턱의 설치 정도에 따라서 위험등급을 구분•제시하였다.
- 어린이의 통학길이에 따라서 교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 평균통학길이에 따른 위험 등급을 구분 , 제시하였다.
- 연구의 결과는 5가지 위험요인별로 3~5가지 세부항목으로 나눌 수 있고 각각의 세부항목별 위험등급을 2~ 4단계로 구분하여 위험도 점수를 부여하고, 차후에 모든 위험도 점수를 종합하여 지정여부를 판단하기 위해 3등급 지정/보류/미지정으로 분류함으로써 어린이보호구역지정에 관한 종합적인 기준을 정하는 방법을 제시하였다.
- 이러한 어린이 교통사고 분석결과와 학교앞 통학로의 현장 검토 자료를 바탕으로 어린이교통사고 및 보행환경의 안전성에 영향을 줄 수 있는 요인들을 어 린이교통사고 위험요인이라 하고, 위험요인을 교통요인, 도로요인, 안전시설요인, 보행환경요인, 학교요인의 5가지 요인을 선정하였다. 이들 각각의 요인별로 3~5가지의 세부항목을 정하고 세부항목별로 교통사고와의 상관관계를 이용하여 정량적인 기준을 제시할 수 있을 것으로 판단된다.
- 주 통학로와 학교 앞 도로의 보행로와 차도의 분리 유무에 따라 어린이교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 보차분리 유무에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 주 통학로와 학교 앞 도로의 유형에 따라 어린이교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 도로의 유형에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 주 통학로와 학교 앞 도로폭원에 따라 어린이교통사고에 직접적인 영향이 있을 것으로 판단되므로 도로의 폭원에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 표본지역 학교의 해당 환경자료와 그곳에서 발생한 교통사고 자료를 바탕으로 해당학교 환경에 따라 사고점수를 부여하고, 이 사고점수를 이용하여 정량적인 기준을 정하는 방법을 제시하기 위하여 표본지역으로 선정된 지역의 세부 조사항목을 결정하였다. 표본지역으로 선정된 학교에 대한 세부 조사자료의 항목과 교통사고에 대한 조사항목은<표 23>과 같이 정리하였다.
- 학교 앞 도로나 주 통학로상 도로의 통과교통에 대한 중차량 혼입률이 어린이교통사고에 직접적인 영향이 있을 것으로 판단되므로 혼입률에 대한 위험등급을 구분•제시하였다.
- 학교 앞 도로나 주 통학로상의 도로의 교통량이 어린이 교통사고에 직접적인 영향이 있을 것으로 판단되므로 교통량에 대한 위험등급을 구분•제시하였다.
- 학교 앞 도로나 통학로 도로의 통과교통에 대한 평균 주행속도가 어린이교통사고에 직접적인 영향이 있을 것으로 판단되므로 평균주행속도에 대한 위험등급을 구분•제시하였다.
- 학교 입구시설의 종류에 따라서 교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 학교입구시설에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 학교의 위치 따라서 교통사고에 영향이 있을 것으로 판단 되므로 학교위치에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 학교의 종류에 따라서 학생연령이 차이가 남으로 학교 종류에 따른 교통사고의 영향이 있을 것으로 판단되므로 학교종류에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
- 학교의 학생수의 많고 적음에 따라서 교통사고에 영향이 있을 것으로 판단되므로 학생수에 따른 위험등급을 구분•제시하였다.
대상 데이터
- 본 연구는 국내의 어린이보호구역 지정 대상이 되는 초등학교 및 유치원을 대상으로 하였고, 교통사고 자료는 2000- 2005년 국내•외의 자료를 사용하여 연구에 활용하였다.
이론/모형
- 표본으로 조사한 학교에 대하여 차후에 모든 교통사고에 대한 점수를 종합하면 해당 학교의 주변 환경조건에 대한 종합사고점수가 산출된다. 사고점수의 적용은 건설교통부의 위험도로 평가기준 중 사고의 심각도 고려법인 EPDO법을 사용하였다. 사고점수 배점에 관한 자세한 내용은 <표 22>와 같다.
성능/효과
- 사고 유형별로는 사망자의 66.1%와 부상자의 41.4% 가 차대사람 사고였으며, 차대차 사고로 인한 사망자와 부상자는 각각 25.7%와 56.3%로, 전체 사상자의 사고유형별 구성비에 비해 어린이 사상자는 보행자 사고로 인한 사상자가 상대적으로 훨씬 많음을 알 수 있다.
- 주거지역 내 주차차량의 유무에 따른 도로 횡단사고위험도는 주차차량이 있는 쪽이 18배 더 높은 것으로 나타났다. 따라서 주거지역의 학교권역에 대한 집중적인 주차규제가 요망된다.
- 표본지역으로 선정된 각 학교의 사고점수 총점과 위험도 점수 총점의 상관관계를 그래프로 도시한 후 그래프에서 위험도 점수에 대한 사고점수의 증가량을 확인한 연후통계적 분석을 통해 등급을 나누고, 어린이보호구역의 지정 등급을 확인할 수 있다. 지정유무나 우선순위 결정의 편의를 위하여 아래와 같이 3등급으로 분류하였다.
- 4% 등의 순으로 나타났다. 학년별•상태별 사망자의 경우 모두 보행중이 가장 많고, 다음으로 자동차 승차중, 자전거 승차중, 이륜차승차중 등의 순으로 나타났다.
후속연구
- 것이다. 그러기 위해서는 첫 번째로 어린이교통사고에 대한 보다 정확한 교통사고 조사 및 교통사고 자료의 지속적인 확보가 필요하고, 두 번째로 어린이보호구 역으로 지정하고자 하는 각각의 학교에 대한 세심한 주변 환경조사가 선행 되어야 할 것이다. 또한 본 연구에서 제시한 어린이보호구역 지정을 위한 종합분석 방법론에 따라 표본 지역을 선정하여 어린이보호구역 지정에 관한 새로운 기준을 정립하는 연구가 수행되어져야 할 것으로 판단된다.
- 표본 지역을 정하고 교통사고 자료를 수집하고 교통여건까지 고려하여 교통사고를 분석해야 한다. 따라서 사전에 표본 지역의 각 학교별 위험요인의 세부항목별로 학교주변의 제반 교통환경에 대한 조사가 선행되어야 할 것이다.
- 학교의 총 위험도점수가 (A) 등급에 속하면 시급히 어린이보호구역으로 지정하고 안전시설물을 설치해야 하는 것이고, (C)등급에 속한다면 어린이호보구역으로 지정을 하지 않아도 되는 것이다. 또 (B)등급에 속하는 학교들 중에서도 우선순위를 결정하는데 위험도 점수를 이용하여 위험도점수가 높은 학교를 먼저 지정하고 안전시설물을 설치하는 등의 우선순위 결정을 하는 데에도 적용할 수 있을 것으로 판단된다.
- 그러기 위해서는 첫 번째로 어린이교통사고에 대한 보다 정확한 교통사고 조사 및 교통사고 자료의 지속적인 확보가 필요하고, 두 번째로 어린이보호구 역으로 지정하고자 하는 각각의 학교에 대한 세심한 주변 환경조사가 선행 되어야 할 것이다. 또한 본 연구에서 제시한 어린이보호구역 지정을 위한 종합분석 방법론에 따라 표본 지역을 선정하여 어린이보호구역 지정에 관한 새로운 기준을 정립하는 연구가 수행되어져야 할 것으로 판단된다.
- 또한 위험요인별, 위험요인 세부항목별로 교통사고에 미치는 영향에 따라 중요도가 다를 것으로 판단되므로, 중요도 산정에 관한 연구가 차후에 필요할 것으로 판단된다. 각 요인별 세부항목을 살펴보면 다음과 같다.
- 각각의 요인별 세부항목별로 요인의 항목에 대한 위험정도를 분류하여 2~4등급 정도로 나누어 위험등급을 제시하고 각 등급별로 사고의 건수나 심각도의 영향을 고려하여 가중치를 두어 위험도 점수를 부여할 수 있다. 아래에 나타난 위험등급이나 위험도 점수는 방법을 보이기 위한 예시이므로, 차후의 연구 결과에 따라서 바뀔 수도 있을 것으로 판단된다.
- 어린이보호구역으로 지정하고자 하는 학교는 본 연구에서 제시한 방법에 따라 각 학교의 주변 환경에 따른 5 가지 요인별 세부항목에 대한 평가를 종합하여 어린이보호구역의 지정유무 또는 각 학교간의 보호구역지정 및 안전시설물 설치에 관한 우선순위 결정 과정을 수행할 수 있을 것이다.
- 향후 연구과제로는 각 학교별 주변 환경에 맞는 적정한 기준을 세분화하여 적용할 수 있는 방안도 모색해야 할 것이다. 그러기 위해서는 첫 번째로 어린이교통사고에 대한 보다 정확한 교통사고 조사 및 교통사고 자료의 지속적인 확보가 필요하고, 두 번째로 어린이보호구 역으로 지정하고자 하는 각각의 학교에 대한 세심한 주변 환경조사가 선행 되어야 할 것이다.
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