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문제 정의
- 하지만 이제 우리나라도 신호교차로를 회전교차로로 전환하고 있는 사업이 시행중에 있다. 그러므로 이 연구는 기존 연구의 주제에서 벗어나 원형교차로에서 발생하고 있는 사고에 대한 연구를 진행하였다. 사고를 살펴보면 가장 많이 발생한 법규위반은 안전운전 불이행이며, 가장 적게 발생한 위반은 차로위반으로 분석되었다.
- 따라서 이 연구에서는 국내 원형교차로에서 발생한 법규위반의 종류에 따른 모형을 개발하여 교통사고의 감소에 작은 기여를 하고자 한다.
- 이 연구는 국내 4지 원형교차로에서 발생한 교통법규 위반별 사고를 다루고 있다. 연구의 주요결과는 다음과 같다
제안 방법
- 또한 보행자 주의의무 위반은 22건에서 24, 27, 41건의 순으로 증가하며, 나머지 법규위반 항목은 90건에서 97, 103, 113건의 순으로 증가하는 추세를 보이고 있다. 따라서 이 연구에서는 운행 방법 혼돈으로 인해 발생할 수 있는 법규위반 항목인 안전운전 불이행과 안전거리미확보 미 보행자 주의의무 위반 항목으로 구분하여 연구를 진행하였다는데 기존 연구와의 차별성이 있다.
- 연구의 수행절차는 우선 선행연구의 고찰을 통해 원형교차로의 사고와 관련된 연구를 살펴본 후, 사고 자료를 수집 및 정리한다. 마지막으로 수집된 자료를 토대로 모형을 개발하여 사고에 영향을 주는 요인을 파악한 후 이를 위한 모형을 개발한다.
- 사고모형을 구축하기 위하여 원형교차로 사고모형 또는 기타 사고모형에 관한 연구를 검토한다. 분석결과 법규위반을 토대로 진행된 연구는 법적연구와 사고 통계분석의 연구가 대부분이었다.
- 여기서는 9개의 법규위반별 사고 자료를 파악하여 모형을 개발하기 위해 현장조사 및 비디오 촬영을 통해 사고 관련 변수를 수집 및 분석한다.
- 연구의 수행절차는 우선 선행연구의 고찰을 통해 원형교차로의 사고와 관련된 연구를 살펴본 후, 사고 자료를 수집 및 정리한다. 마지막으로 수집된 자료를 토대로 모형을 개발하여 사고에 영향을 주는 요인을 파악한 후 이를 위한 모형을 개발한다.
- 이 연구에서는 법규위반 내용 중 가장 많이 발생한 법규위반 내용인 안전운전불이행(Y1)과 안전거리 미확보 (Y2), 보행자 주의의무위반(Y3)과 사고건수가 적은 법규 위반(진로방해, 차로위반, 중앙선침범, 신호위반, 과속)을 통합한 기타 사고(Y4)를 종속변수로 선정하였다.
- 도로교통공단의 『교통사고 분석 시스템(TAAS)』을 활용하여 총 428건의 사고 자료를 도출하였다. 이 자료를 근거로 SPSS 17.0과 LIMDEP 3.0을 이용 모형을 개발하였다.
- 변수의 종류와 정의는 Table 2와 같다. 특히 이 연구에서는 일반 교차로와 달리 원형교차로에서는 중앙교통섬, 분리교통섬, 회전차로 등으로 인해 발생하는 사고가 많아 기하구조를 교통량 등과 함께 독립변수로 선정하여 연구를 진행한다.
대상 데이터
- 여기서는 9개의 법규위반별 사고 자료를 파악하여 모형을 개발하기 위해 현장조사 및 비디오 촬영을 통해 사고 관련 변수를 수집 및 분석한다. 도로교통공단의 『교통사고 분석 시스템(TAAS)』을 활용하여 총 428건의 사고 자료를 도출하였다. 이 자료를 근거로 SPSS 17.
- 이 연구는 국내 30개의 4지 원형교차로에서 발생한 교통사고를 다루고 있다. 여기서는 9개의 법규위반별 사고 자료를 파악하여 모형을 개발하기 위해 현장조사 및 비디오 촬영을 통해 사고 관련 변수를 수집 및 분석한다.
- 이 연구의 대상인 30개의 4지 원형교차로에서 발생한 교통사고는 총 428건으로 나타났다.
데이터처리
- 이 연구에서는 대응표본 t검정(paired sample t-test)을 이용하여 실측치와 예측치 사이의 차이 여부를 통계적으로 입증하여 모형의 적합성을 검정한다.
이론/모형
- 아울러 이 연구에서는 과분산의 문제를 해결하기 위해 ‘분산이 평균보다 크다는 가정에서 출발’하는 음이항 회귀모형(negative binomial regression model)이 사용 된다.
성능/효과
- 횡단보도가 설치되어 있지 않은 교차로에서는 보행자가 다른 방향에 있는 진입로로 가고자 할 때, 무단으로 횡단하기 때문에 차량 운전자가 횡단하는 보행자에 대한 적절한 반응을 하지 못할 경우 보행자 주의의무를 위반하게 된다.5) 또한 원형교통섬의 경우에는 차량이 회전을 하는 경우에 속도를 낮추어 안전한 운행이 가능하지만 접근로에 설치된 분리교통섬은 회전을 하는 경우가 아니므로 특별히 속도에 변화가 없고, 보행자가 무단으로 횡단할 때, 보통 교통섬을 거쳐 통과하기 때문에 이를 대처하지 못한 운전자에 의해 사고를 당할 확률이 높다. 실제로 원형교차로에서 발생한 보행자 주의의무위반의 사고내용을 살펴보면 무단으로 횡단한 보행자가 교통섬을 거쳐 통과하는 것을 확인하지 못한 운전자가 앞 범퍼로 보행자 신체의 하부와 충돌하는 사례가 많은 것으로 분석된다.
- 10) 기준에 유의한 것으로 분석되었다. 과분산 계수의 t값이 모든 모형에서 1.96 이상으로 포아송 모형보다 음이항 모형이 적합한 것으로 평가되었다. 모형의 설명력을 나타내는 우도비(ρ2) 또한 통계적으로 의미 있는 것으로 분석되었다.
- 구축된 모형을 대응표본 t검정의 유의확률이 0.636~ 0.975로 나타나 95% 신뢰수준에서 귀무가설(H0 : d0 = 0)을 기각하지 못하여, 실측치와 예측치 간에 차이가 있다고 할 수 없는 것으로 분석되었다
- 은 ZAM을 이용하여 국내 원형교차로에서 발생한 사고를 사고 원인별로 구분하여 분석을 하였다. 그 결과 교통량과 회전차로폭이 사고에 많은 영향을 주는 요인으로 나타났다.
- 둘째, 구축된 모형에서는 공통변수가 채택되지 않았다. 모형별 특정변수로는 교통량, 상충비, 회전차로수, 회전차로폭, 접근로별 분리교통섬수, 감속시설수, 교통섬 원형유무 및 횡단보도 설치여부가 채택되었다.
- 현재 우리나라는 기존 로터리 형식의 교차로를 회전 교차로로 전환하고 있는 실정이지만, 로터리 방식에 익숙한 운전자들이 회전교차로의 통행방법을 혼돈하고 있다. 따라서 이 연구에서는 국내에서 운영되고 있는 회전교차로와 로터리를 모두 잠정적으로 원형교차로라 명명한다.
- 또한 변수들 간 다중공선성의 여부를 확인하기 위해 분석을 진행한 결과 각 변수들의 VIF값이 10미만으로 나타나 변수 간 다중공선성의 문제는 없는 것으로 평가된다.
- 모형의 설명력을 나타내는 우도비는 포아송 모형이 0.568로 높지만 과분산 계수(Φ)의 t값이 2.009로 분석되어 음이항 모형이 포아송 모형보다 적합한 것으로 평가되었다.
- 채택된 변수 중 회전차로폭과 회전차로수는 양의 관계를 나타내고 있어 폭이 넓고 차로수가 많을수록 사고 발생이 많아지게 된다. 반면, 교통섬의 원형 유무와 횡단보도의 유무는 음의 관계를 갖는 것으로 분석되어, 횡단보도가 설치되지 않았거나 교통섬이 타원형 등 원형이 아닐 경우 사고의 발생확률이 높아지는 것으로 분석되었다. 위반 내용 중 진로방해의 사고 내용은 고의로 뒷 차의 통행을 방해하거나 급정지로 인한 방해 로 발생한 사고이었다.
- 은 국내 20개의 로터리를 대상으로 사고발생위치를 구분하여 그에 대한 각각의 사고모형을 개발하였다. 분석결과 4개의 포아송 모형과 다중선형 회귀 모형이 개발되었다.
- 비록 모형의 설명력을 나타내는 우도비는 포아송 모형이 음이항 모형보다 높지만, 과분산 계수(Φ)의 t값이 2.342로 나타나, 포아송 모형보다 음이항 모형이 적합한 것으로 분석되었다.
- 그러므로 이 연구는 기존 연구의 주제에서 벗어나 원형교차로에서 발생하고 있는 사고에 대한 연구를 진행하였다. 사고를 살펴보면 가장 많이 발생한 법규위반은 안전운전 불이행이며, 가장 적게 발생한 위반은 차로위반으로 분석되었다. 안전운전 불이행 항목은 4년간 127건에서 144건, 168건, 192건으로 증가하며, 안전거리 미확보는 22건에서 24, 24, 26건으로 증가하고 있다.
- 이런 관계를 밝히는 것을 상관분석이라 하며 상관계수인 Pearson의 R계수를 사용하여 변수간의 관련 유무와 방향, 정도를 파악한다. 상관관계 분석 결과 4개의 종속변수에 있어 교통량, 중앙교통섬 직경 및 회전차로수가 높은 상관관계가 있는 것으로 분석된다.
- 전술한 4가지 유형의 모형들에서 채택된 모든 독립 변수의 p값이 신뢰수준 90%(α=0.10) 기준에 유의한 것으로 분석되었다.
- 채택된 변수인 교통량과 회전차로수는 많을수록 사고에 영향을 더 많이 미치고, 교통섬은 원형에 가까울수록 사고에 영향을 덜 미치는 것으로 분석되었다.
- 채택된 변수인 상충비와 감속시설수가 많을수록 사고에 심각한 영향을 끼치고, 교통섬이 원형에 가까울수록 사고에 영향이 덜한 것으로 분석되었다. 감속시설수의 경우 그 수가 많을수록 사고의 심각도가 낮아지는 것이 일반적이나 감속시설이 많이 설치되어 있다고 하더라도 그것을 인지하고 판단하는 운전자의 행태에 따라 사고의 심각도 및 빈도가 달라지는 것으로 분석된다.
- 회전차로수와 접근로별 분리교통섬수는 양의 관계를 갖고, 횡단보도 설치는 음의 관계를 갖는 것으로 분석되었다. 횡단보도가 설치되어 있지 않은 교차로에서는 보행자가 다른 방향에 있는 진입로로 가고자 할 때, 무단으로 횡단하기 때문에 차량 운전자가 횡단하는 보행자에 대한 적절한 반응을 하지 못할 경우 보행자 주의의무를 위반하게 된다.
후속연구
- 또한 이 연구의 모형분석 결과에서 제시된 정책적 함의를 바탕으로 향후 사고건수의 추가 수집을 통해 기타 모형을 재분류한 항목별 연구가 진행되어야 할 것으로 판단된다.
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