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문제 정의
- 이러한 분석 결과를 바탕으로 통계 분석을 수행하여 객관성을 확보하였다. 그리고 연구결과를 정리하고 향후 과제를 제시하였다.
- 반면, 국외 연구의 경우 회전교차로의 운영효율뿐만 아니라 안전성에 대한 연구도 다양하게 진행되고 있다. 따라서 본 연구는 미시교통시뮬레이션과 SSAM을 이용해 2차로 회전교차로의 형태에 따라 운영 효과를 평가하고, 상충 유형별 횟수를 비교평가하여 회전교차로 형태별 안전성에 대하여 분석하고자 한다.
- 본 연구는 일반적인 2차로형 회전교차로와 해외에서 회전교차로의 새로운 형태로 제시된 Turbo형 회전교차로, Flower형 회전교차로에 대해 VISSIM과 대리안전척도모형(SSAM)을 이용하여 회전교차로 형태별 운영 효과 및 안전성에 대해 분석한 결과를 제시하는 데 목적이 있다. 회전교차로의 형태별 분석결과를 이용하여 향후 국내에 2차로형 회전교차로를 도입 시에 해당지역의 여건별로 적합한 회전교차로 형태를 파악하는데 근거자료를 제공하고자 한다.
- 본 연구에서는 VISSIM으로 구현한 네트워크를 다양한 파라미터를 이용하여 현실의 교통상황과 유사하게 만들기 위하여 세밀한 정산과정을 수행하였다. 정산을 실시하기 위해 비교 지표로 지점별 개별차량의 평균통행속도를 선정하였으며, 정산 값으로 본 연구 회전교차로와 유사한 제천시 지실회전교차로의 실측 자료를 이용하였다.
- 본 연구에서는 향후 국내 도입이 증가할 것으로 예상되는 2차로 이상 회전교차로의 형태별 운영효과 및 안전성에 대한 평가를 실시하였다. 이를 위하여 미시교통 시뮬레이션 프로그램인 VISSIM과 SSAM을 사용하였고, 다양한 교통량, 방향별 비율, 회전교차로 형태를 적용하여 분석을 실시하였다.
- 상기 연구는 회전교차로에서 안전과 운영에 영향을 미치는 기하구조적인 특징에 초점을 맞췄다. 연구 결과, 신호 제어 사고를 감소시키기 위해 지방부 회전교차로로 접근하는 기하학적 설계의 필요성을 제시하였다. NCHRP Report-572(2007)에서는 미국 회전교차로의 기하구조와 용량모형, 안전성에 대해 제시하고 있으며, 회전교차로의 서비스 수준을 차량제어지체가 50초를 초과하게 되면 F로 정의하고 있다.
- 본 연구는 일반적인 2차로형 회전교차로와 해외에서 회전교차로의 새로운 형태로 제시된 Turbo형 회전교차로, Flower형 회전교차로에 대해 VISSIM과 대리안전척도모형(SSAM)을 이용하여 회전교차로 형태별 운영 효과 및 안전성에 대해 분석한 결과를 제시하는 데 목적이 있다. 회전교차로의 형태별 분석결과를 이용하여 향후 국내에 2차로형 회전교차로를 도입 시에 해당지역의 여건별로 적합한 회전교차로 형태를 파악하는데 근거자료를 제공하고자 한다.
가설 설정
- 네트워크는 평지로 구성되어 있고, 접근로 길이는 250m인 직선형태로 가정하였다. 교통량 단위는 vph(vehicles per hour)를 사용했고, 차종 및 구성 비율은 승용차(95%)와 중차량(5%)으로 구성하였으며, 주도로와 부도로의 교통량 비율은 균등하다고 가정하였다. 또한 분석을 단순화시키기 위해 유턴 차량 및 보행자 통행은 없다고 가정하였다.
- 귀무가설(H0): 요인별 상충횟수의 차이가 없다.
- 귀무가설(H0): 요인별 평균지체의 차이가 없다.
- 본 연구에서 적용한 네트워크는 독립 4지 2차로 회전교차로를 기준으로 구축하였다. 네트워크는 평지로 구성되어 있고, 접근로 길이는 250m인 직선형태로 가정하였다. 교통량 단위는 vph(vehicles per hour)를 사용했고, 차종 및 구성 비율은 승용차(95%)와 중차량(5%)으로 구성하였으며, 주도로와 부도로의 교통량 비율은 균등하다고 가정하였다.
- 대립가설(H1): 요인별 상충횟수의 차이가 있다.
- 대립가설(H1): 요인별 평균지체의 차이가 있다.
- 교통량 단위는 vph(vehicles per hour)를 사용했고, 차종 및 구성 비율은 승용차(95%)와 중차량(5%)으로 구성하였으며, 주도로와 부도로의 교통량 비율은 균등하다고 가정하였다. 또한 분석을 단순화시키기 위해 유턴 차량 및 보행자 통행은 없다고 가정하였다.
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