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문제 정의
- 따라서 본 연구는 국내 항만배후단지의 개발에 관한 기존 연구들을 토대로 부산항 신항북컨 배후단지의 현장 관계자들로부터 직접 경쟁력 향상에 관한 요인을 추출하고, 이를 요인분석을 통해 북컨 배후단지의 경쟁력 평가요인을 추출하였다. 연구의 성격상 국내 제1의 항만배후단지인 부산항 신항 북컨배후단지의 경쟁력 향상을 위한 전략적 방안을 제시하기 위해 요인분석을 통해 추출한 요인으로 계층적의사결정방법(Analytic Hierarchy Process: AHP)기법을 사용하여 경쟁력 요인에 관한 중요도의 우선순위를 분석하였다.
- 또한 현장에 근무하고 있는 물류관계자들의 입장에서 볼 때, 일부 기존 평가요인들이 현 시점에서는 적합하지 못한 요인도 있었기 때문에 기존 요인들을 전면적으로 도입하는 것에는 한계가 있었다. 따라서 최근 배후단지의 상황에 맞는 경쟁력 평가요인을 도출하기 위하여 본 연구와 직접적으로 관련된 부산항 신항의 북컨 항만배후단지에 입주한 물류업체에서 장기간 동종 업종에 근무한 경력이 있는 실무 전문가를 대상으로 기존 경쟁력 요인 중에서 채택 가능한 요인에 대해 자문을 받았으며, 아울러 현장에서 제시한 의견을 반영하여 32개의 경쟁력 향상요인을 중심으로 요인분석 목적의 설문지를 작성하였다.
- 본 연구는 부산항 신항의 4개 배후단지 중에서도 가장 먼저 물류센터가 완공되어 운영이 되고 있는 북컨 배후단지에 있는 물류센터들의 입장에서 안정적인 사업 영위를 위해 필요한 경쟁력 요인의 중요도를 분석하고자 하였다. 이와 같은 주요 목적을 달성하기 위해 본 연구에서는 AHP기법을 이용하여 부산항 북컨 항만배후단지 경쟁력 평가요인들의 중요도를 분석한 결과, 주요 시사점은 다음과 같다.
제안 방법
- 5이상이면 변수로 채택할 수 있다(성태제, 2012:391-421). 본 연구에서는 연구의 신뢰성을 높여 적절한 항만배후단지 경쟁력 향상 요인을 추출하기 위해서 0.6이상의 변수들만 채택하여 경쟁력을 비교하였다.
- 부산항 신항 북컨 배후단지에서 32개의 경쟁력 요인을 갖고 설문조사를 실시하였으며, 탐색적 요인분석을 통해 세부요인을 도출하였다. 이를 근거로 제1계층과 제2계층으로 구성되는 경쟁력 평가분석을 위한 AHP 설문지를 작성하였다.
- 이상의 단계를 거쳐 결정되는 가중치를 통해 각 평가항목에 대한 상대적 중요도를 판단하고 의사결정 대안의 우선순위를 결정한다. 설문의 쌍대비교 특성인 역수성질을 만족하기 위해 기하평균을 이용한 설문데이터를 계산하기 위한 1에서 9까지의 척도의 설문을 통해 도출해낸 행렬 값으로 항만배후단지 경쟁력의 주요 평가요인을 분석하였다.
- 설문조사는 부산항 신항 북컨배후단지의 물류센터에서 현재 근무 중에 있는 현장의 실무 전문가를 대상으로 32개 요인에 대해 리커트 7점 척도로 작성된 경쟁력 평가요인의 설문지로 1차와 2차에 걸쳐 이루어졌다. 설문조사 방식은 북컨배후단지의 물류센터와 면식이 있는 인사를 통해 직접 방문과 전화 인터뷰를 통해 설문조사에 대한 설명 및 협조를 구한 후, 직접 설문지를 회수하거나 e-mail로 설문지를 회수하였기 때문에 배포한 설문지와 회수한 설문지의 수량은 거의 일치했다.
- 따라서 본 연구는 국내 항만배후단지의 개발에 관한 기존 연구들을 토대로 부산항 신항북컨 배후단지의 현장 관계자들로부터 직접 경쟁력 향상에 관한 요인을 추출하고, 이를 요인분석을 통해 북컨 배후단지의 경쟁력 평가요인을 추출하였다. 연구의 성격상 국내 제1의 항만배후단지인 부산항 신항 북컨배후단지의 경쟁력 향상을 위한 전략적 방안을 제시하기 위해 요인분석을 통해 추출한 요인으로 계층적의사결정방법(Analytic Hierarchy Process: AHP)기법을 사용하여 경쟁력 요인에 관한 중요도의 우선순위를 분석하였다.
- 부산항 신항 북컨 배후단지에서 32개의 경쟁력 요인을 갖고 설문조사를 실시하였으며, 탐색적 요인분석을 통해 세부요인을 도출하였다. 이를 근거로 제1계층과 제2계층으로 구성되는 경쟁력 평가분석을 위한 AHP 설문지를 작성하였다. 경쟁력 평가요인을 계층적으로 분석하여 중요도를 결정하기 위해서 다요인 효용이론, 평점모델, 목표계획법, 계층분석 등의 다목적 의사결정기법 중에서 계량적인 척도와 비계량적 척도를 동시에 고려할 수 있고，이용이 편리하여 많은 다기준 의사결정문제에 응용되고 있는 계층분석적 의사결정기법(AHP)기법을 사용하였다.
대상 데이터
- 2015년 3월 15일부터 4월 15일까지 1차 설문을 실시했던 곳과 동일한 장소인 부산항 신항의 북컨 배후단지 물류센터에서 근무하고 있는 물류센터의 현장 근무자 112명으로부터 설문지를 입수하였다. 이들의 물류센터의 근무 년수는 6년 이상이 71명(63%), 나머지 41명은 4-5년 근무 경력자로 본 설문조사에 적합한 경험이 있는 임직원들이 참여하였다.
- 또한 부산항 신항 북컨 배후단지에 30개 물류센터가 있고 이를 운영하는 업체는 28개사가 있기 때문에 이곳의 경영자 혹은 정책 결정권자를 대상으로 설문을 실시하는 것은 제한적일 수밖에 없다. 2015년 6월 1일부터 6월 15일까지 15일 동안 북컨 배후단지의 물류센터에서 총 30부의 설문지를 회수하였고, 이 가운데에서 일관성이 확보된 22부로 중요도 분석을 실시하였다.
- 32개 설문항목에 대한 타당성과 신뢰도 확보를 위해 2015년 2월 3일부터 2월 21일까지 부산항 신항 북컨배후단지의 물류센터에 재직하고 있는 동 업종의 전문가들로부터 총 51부의 설문지를 입수하였다. 설문에는 물류센터 근무경력이 최소 3년 이상되어 담당업무를 원활하게 수행할 수 있는 경력자를 참여 시켰으며 예비설문에는 4년 1명, 5년 미만 24명, 6년 이상 26명의 임.
- 32개 설문항목에 대한 타당성과 신뢰도 확보를 위해 2015년 2월 3일부터 2월 21일까지 부산항 신항 북컨배후단지의 물류센터에 재직하고 있는 동 업종의 전문가들로부터 총 51부의 설문지를 입수하였다. 설문에는 물류센터 근무경력이 최소 3년 이상되어 담당업무를 원활하게 수행할 수 있는 경력자를 참여 시켰으며 예비설문에는 4년 1명, 5년 미만 24명, 6년 이상 26명의 임.직원이 각각 참여했다.
- 866으로 나타나 신뢰성이 높게 확보됐다. 이로써 32개 요인에 대한 요인분석 결과로 얻은 5개 요인과 15개 세부요인에 대한 타당성과 신뢰도가 확보 되었으므로 AHP기법으로 경쟁력 중요도 우선순위를 분석하기 위한 근거자료는 확보되었다.
데이터처리
- 본 연구에서는 후자의 기하평균방법을 선택하였으며, 이런 방법을 이용하는 가장 큰 이유는 기하평균법이 쌍대비교의 역수 성질을 만족하는 유일한 방법이기 때문이다. 따라서 모든 의견을 종합하여 쌍대비교행렬의 각 행렬 값을 Saaty의 1, 3, 5, 7, 9 척도에 적용하여 가중치를 계산하였으며, AHP 분석에는 전용 소프트웨어인 Expert Choice 2000과 Excel 2013을 사용하여 의사결정 경쟁력 향상 요소의 중요도를 분석하였다.
- 본 연구에서는 방대한 자료들을 가능한 줄여서 중요한 요인들을 추출한 후 SPSS 18.0 프로그램을 이용한 탐색적 요인분석을 실시하였다. 한편 요인 추출 방법은 정보의 손실을 최소화시켜 주며 보다 적은 수의 요인을 추출할 때 유용한 주성분분석을 사용하였으며, 회전방식은 변수들을 요인으로 묶어내는 과정에서 요인간의 독립성을 유지하는 상태에서 결과를 개선하는 베리맥스(Varimax) 방법에 따른 직각회전(Orthogonal Rotation)방식을 사용하였다.
이론/모형
- 이를 근거로 제1계층과 제2계층으로 구성되는 경쟁력 평가분석을 위한 AHP 설문지를 작성하였다. 경쟁력 평가요인을 계층적으로 분석하여 중요도를 결정하기 위해서 다요인 효용이론, 평점모델, 목표계획법, 계층분석 등의 다목적 의사결정기법 중에서 계량적인 척도와 비계량적 척도를 동시에 고려할 수 있고，이용이 편리하여 많은 다기준 의사결정문제에 응용되고 있는 계층분석적 의사결정기법(AHP)기법을 사용하였다.
- 0 프로그램을 이용한 탐색적 요인분석을 실시하였다. 한편 요인 추출 방법은 정보의 손실을 최소화시켜 주며 보다 적은 수의 요인을 추출할 때 유용한 주성분분석을 사용하였으며, 회전방식은 변수들을 요인으로 묶어내는 과정에서 요인간의 독립성을 유지하는 상태에서 결과를 개선하는 베리맥스(Varimax) 방법에 따른 직각회전(Orthogonal Rotation)방식을 사용하였다. 고유치(Eigen value)는 1.
성능/효과
- 1차 요인분석 결과 KMO 측도 0.739, Bartlett의 구형검점 1433.426, 유의확률 0.0000, 누적 총분산 68.3%를 각각 나타냈다. 신뢰도 분석은 Cronbach α가 0.
- 32개 요인으로 3차례의 요인분석을 실시한 결과, 크게 상위요인으로는 마케팅요인, 운영요인, 안정화요인, 지원요인, 배후지요인의 5개 요인 그리고 각 상위요인별로 3개의 세부요인으로 구성된 총 15개의 세부요인이 도출됐다.
- 결국 항만 물동량(0.099)이 2위를 기록함으로써 제2계층에서도 1, 2, 3, 5위로 기록된 세부요인 모두가 물량 확보와 관련되어 이곳의 물류센터들은 실질적인 경쟁력 향상을 위해서 물동량 확보와 관련된 세부요인에 대해 집중화할 필요성을 크게 느끼고 있는 것을 재확인할 수 있었다.
- 둘째, 제2계층 요인의 중요도를 살펴보면 국제적인 제조기업, Global Forwarder 및 International Trading Co., 등과 같이 실제적으로 물동량 창출과 직결되는 업체와 전략적 파트너쉽 체결이 복합가중치 수치로 0.232를 나타내어 1순위를 기록하였다. 이어 물량유치에 기본이 되는 항만 물동량(0.
- 952를 보였다. 따라서 1차 설문지에 사용된 32개 문항에 대한 타당성과 신뢰도를 확보된 것으로 판단되어, 동일 문항을 2차 설문지로 채택하는 근거를 확보할 수 있었다.
- 152)의 순서로 중요도 순위가 나타났다. 따라서 마케팅 요인을 제외한 나머지 4개 요인의 수치가 거의 비슷한 15% 대를 보였고 순위 2위-5위의 요인 간에는 중요도 면에서 별 차이는 없는 것으로 나타났다. 이와 같은 제1계층의 중요도 순위를 통해 북컨배후단지가 어느 정도 안정화 단계에 들어간 것이라고 유추할 수 있었고, 보다 효율적인 경영을 위해서는 물량확보를 통한 수입원의 확보가 다른 어떤 요인보다 훨씬 필요하고 중요하다고 북컨 배후단지 물류센터의 경영진들이 절실하게 느끼고 있는 것으로 나타났다.
- 따라서 물류센터의 운영부문, 재무부문, 정부와 관련기관의 정책적인 지원, 항만배후지 효과 요인이 각각 15% 수준이었으나 반면 물량확보와 관련된 요인은 38%를 기록함으로써 다른 요인 대비하여 약 2.5배 정도 더 중요하다고 경영진들은 판단하고 있는 것으로 분석되었다.
- AHP기법으로 분석된 중요도 우선순위에서 나타난 바와 같이 마케팅요인의 중요도가 매우 높은 점을 감안하면 김형근 외 3인(2011:42-51)의 연구에서 첫째로 지적됐던 “입주기업의 부가가치 및 물동량 창출 부족”현상이 아직도 이곳의 상당 물류센터들이 개선하는데 어려움을 겪고 있는 것으로 입증되었다. 반면에 이곳의 물류업체들은 이미 개업 이후 상당한 시간이 지났기 때문에 부산항 신항 배후단지가 갖고 있는 여러 장점이나 기대효과와 관련된 인력 공급의 유연성과 탄력성, 항만 면적 및 터미널 선석수, 항로 및 노선수, 조세 혜택, 당국의 금융지원 등의 세부요인은 그 중요도의 순위가 상대적으로 덜 민감한 것으로 분석되었다. 따라서 물류센터의 입장에서 경쟁력 향상을 위한 요인평가로 시기 적절하게 이들의 변화된 현 시점의 입장을 파악할 수 있는 좋은 기회가 되었다고 판단된다.
- 변수들 간 상관관계가 다른 변수에 의해 잘 설명되는 정도를 나타내는 KMO는 1차 추출에서 0.810, 추출2와 추출3에서도 0.786과 0.771을 각각 나타내었기 때문에 위의 요인 들이 본 연구의 요인분석으로 적합하다고 판단할 수 있다. 유의확률 또한 주성분 분석에서 3차례 모두 0.
- 부산항 신항 북컨배후단지의 경쟁력 평가요인의 중요도를 분석한 결과, 제1계층 요인에서는 마케팅 요인(0.383)이 월등하게 중요한 요인으로 나타났고, 그 뒤를 이어 안정화 요인(0.158), 지원 요인(0.154), 운영 요인(0.153), 배후지 요인(0.152)의 순서로 중요도 순위가 나타났다. 따라서 마케팅 요인을 제외한 나머지 4개 요인의 수치가 거의 비슷한 15% 대를 보였고 순위 2위-5위의 요인 간에는 중요도 면에서 별 차이는 없는 것으로 나타났다.
- 셋째, 제1 계층 중요도에서 2순위로 도출된 안정화 요인에서는 물류센터의 경영에 부담이 될 수 있는 외부 차입금에 대한 원리금 상환부담을 완화하기 위한 자본 증자(0.076)와 물류센터 설립 초기에 적정한 수준의 외부차입금 유지(0.058)로 재무적 안정화의 중요성이 1순위 마케팅요인의 뒤를 이었다. 이는 안기명·신영란·손보라(2012)의 “부산 신항 배후단지의 문제점 진단과 고부가가치화 전략에 관한 연구”에서 지적됐던 “물동량 부족->과당경쟁->요율 하락->기업의 경영난”이라는 악순환을 아직까지도 이곳 배후단지 물류센터들이 해소되지 못하고 있음을 이번 분석이 시사하고 있다고 사료된다.
- 771을 각각 나타내었기 때문에 위의 요인 들이 본 연구의 요인분석으로 적합하다고 판단할 수 있다. 유의확률 또한 주성분 분석에서 3차례 모두 0.000으로 나타남에 따라 요인분석에 대한 타당성을 확보할 수 있었다.
- 232를 나타내어 1순위를 기록하였다. 이어 물량유치에 기본이 되는 항만 물동량(0.099), 글로벌 창고업체 등의 타 물류업체와의 전략적 제휴(0.078), 항만 배후단지와 연계된 우수한 인프라(0.073)가 각각 높은 복합가중치의 중요도를 보임으로써 모두가 물량유치와 관련된 세부 요인들인 것으로 분석되었다. 결국 세부요인에서는 보다 구체적으로 마케팅 요인의 중요성이 도출되었다.
- 따라서 마케팅 요인을 제외한 나머지 4개 요인의 수치가 거의 비슷한 15% 대를 보였고 순위 2위-5위의 요인 간에는 중요도 면에서 별 차이는 없는 것으로 나타났다. 이와 같은 제1계층의 중요도 순위를 통해 북컨배후단지가 어느 정도 안정화 단계에 들어간 것이라고 유추할 수 있었고, 보다 효율적인 경영을 위해서는 물량확보를 통한 수입원의 확보가 다른 어떤 요인보다 훨씬 필요하고 중요하다고 북컨 배후단지 물류센터의 경영진들이 절실하게 느끼고 있는 것으로 나타났다.
- 임대료, 조세혜택, 당국의 인센티브, 다양한 항만 및 행정서비스, 항만 물동량 실적벌과금 완화, 배후지와 연계된 인프라, 글로벌 기업과 전략적 파트너쉽 체결, 타 물류업체와 전략적 제휴 등 총 31개 요인으로 구성된 문항으로 설문을 실시한 결과를 가지고 총 3차례에 걸쳐 실시한 요인분석의 공통성 추출 결과는 제2차 추출에서 17개 요인이 남았고, 제3차 추출에서는 DOCK구조와 YARD 활용도, 물류센터 건립시 적정 대지면적 확보 2개 요인이 제거되고 최종15개 요인이 남았다.
- 첫째, 북컨 배후단지의 경영진과 정책결정권자의 시각에서는 제1계층 요인의 중요도 측정에서 마케팅요인(0.383)이 1위로 기록됐고, 이는 다른 요인인 안정화(0.158), 지원요인(0.154), 운영요인(0.153), 배후지 (0.152)에 비해 월등하게 높은 중요도를 보였다. 이는 현 시점에서 안정적인 물량 확보가 북컨 배후단지 물류센터들의 경쟁력 향상을 위해 그 무엇보다도 중요한 과제라고 인식되었다.
- 추출 결과를 보면 총 32개 요인 가운데, 선행연구에서 채택됐던 임대료, 다양한 행정 및 항만정보 시스템, 배후단지 입주기업체수, 운영인력의 전문성과 숙련도, 경쟁력 있는 운송료와 서비스 제공 등이 평가요인에서 제외되었다. 따라서 북컨 물류센터 건립 초기에 현장에서 중요시 됐던 요인에 제거됨으로써 이곳의 물류센터가 운영된 이후 3~9년 사이에 경쟁력에 대한 실질적인 접근에서 많이 변화된 것으로 보여진다.
후속연구
- 이들 중 부산항 신항의 1종 배후단지 개발 계획은 표 1과 같이 4개 지역에 총 944만 2000㎡를 조성하고, 561만 3000㎡를 공급할 계획으로 있다. 본 연구의 대상지인 부산항 신항 북컨 배후단지는 대지의 공급은 거의 완료되었지만 장기간에 걸쳐 북컨 배후지에 위치한 욕망산의 착평공사가 2020년까지 종료되면 522,000㎡의 신규개발 토지가 조성되고 110,000㎡의 대지가 추가로 공급될 예정이다. 하지만 그 규모가 그리 크지 않아 북컨 배후단지에서 물류센터에게 임대 대지의 분양은 거의 종료되었다고 볼 수 있다.
- 대형 물량을 갖은 글로벌 업체가 부산항 신항의 배후단지를 이용하도록 배후단지의 물류센터들은 항만 당국 및 관련 기관들과의 긴밀한 협조를 강화시켜 나가야 할 것이다. 셋째, 정부에서는 국가적인 물류흐름의 원할한 관리와 균형 잡힌 국토 이용을 위해서 이미 개발된 항만의 배후단지로 물량이 집중적화 될 수 있는 정책을 지속적으로 시행해야 될 것이다,
- 이는 정부와 관련기관들에서 배후단지의 활성화를 위한 정책적인 지원방안을 검토할 때 현장의 의견을 반영할 필요가 있을 것으로 사료된다. 첫째, 공급과잉으로 경쟁심화, 요율 불안정, 수지 악화로 경영의 어려움 등이 발생하고 있는 점을 감안하여 물동량 증가속도에 맞추어 배후단지 물류센터의 공급계획을 조절할 필요가 있다. 둘째, 물동량 및 고용 실적에 대한 사후평가제도가 기업의 부담을 가중시키고 있음으로 적정 임대료의 재산정 및 평가제도의 완화가 필요한 실정이다.
- 본 연구는 부산항 신항 북컨배후단지를 중심으로 수행되어 연구대상 지역이 제한적이었음을 부인할 수 없다. 향후 연구에서는 연구지역을 보다 확대(부산항 신항의 웅동, 남컨지역, 광양항, 인천항 등)하여 물류현장의 생생한 분위기를 객관적으로 평가함으로써 우리 정부가 추진하고 있는 동북아 물류중심항 전략에 일조할 필요성이 있을 것으로 사료된다.
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