[논문]항해사의 항해기기 취급 능력 향상을 위한 해기 교육 개선에 대한 연구: ECDIS를 중심으로

이보경; 김대해; 이상도; 조익순

doi:10.13000/jfmse.2016.28.2.323

항해사의 항해기기 취급 능력 향상을 위한 해기 교육 개선에 대한 연구: ECDIS를 중심으로
A Study on Advanced Seafarers' Training for Improving Abilities of Officers in Charge of a Navigational Watch who Handle Navigational Equipment: To Focus on the ECDIS 원문보기

水産海洋敎育硏究 = Journal of fisheries and marine sciences education, v.28 no.2 = no.80, 2016년, pp.323 - 335

이보경 (한국해양대학교) , 김대해 (한국해양대학교) , 이상도 (한국해양대학교) , 조익순 (한국해양대학교)

Abstract ▼ AI-Helper

The main reason of marine casualties is the human error in respect of ship's operation. The human error of officers in charge of a navigational watch is related to their abilities to handle of navigational equipment. Navigational devices play a key role to help officers decide what to do for safe navigation. Thus, the abilities to handle of navigational equipment mean not only operation of devices but also entire understanding of the system such as interpretation of information obtained from devices, appropriate use of information considering navigational circumstance. Qualification of seafarers is in accordance with STCW and detailed training courses for their qualification are provided by IMO model course series. Recently, ships engaged on international voyages shall be fitted with an ECDIS not later than the first survey on or after 1 July 2018. As increasing use of ECDIS on ships, marine casualties related to ECDIS are on the rise. The primary causes of the accidents are lacking understanding of ECDIS system, wrong presentation of information on display, wrong safety setting by seafarers who use ECDIS, using small-scale chart and missing charts update. As a result of these primary causes, some problems like wrong route planning and use of limited or omitted information occur. It could be happening by inappropriate seafarers' training which is not sufficient to support improving abilities of officers to handle navigational equipment. For efficient training, it is need to develop training courses. Applying full mission simulation system to seafarers' training courses with case studies and best practices which are well-constructed scenarios based on true marine casualties can increase the effect of training. To use the simulation system, it is possible that seafarers are trained under condition that closely resemble real situation. It should be considered that IMO model course be revised depending on the level of seafarers also. It could be helpful for increasing seafarers' abilities of equipment operation in place of accumulation of experience spending much time. In the short term, effort of training courses improvement for seafarers is needed and long term, it should be tried to provide stable system and services relate to ECDIS.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

국내외 해양 사고 원인의 60% 이상을 차지한 인적 오류에 의한 사고는 책무를 다하기 위한 사람의 노력에 의해 감소될 수 있지만 사람이 사용하는 시스템을 인간공학적으로 잘 만들어 제공함으로써도 개선될 수 있다. 선박의 대표적인 항해 보조 장비 ECDIS와 관련하여 최근 8년 동안 발생한 해양 사고 사례를 독일수사국(Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation, BSU), 미국연방교통안전위원회(National Transportation Safety Board, NTSB), 영국해양사고조사위원회(Marine Accident Investigation Branch, MAIB), 미국방성 (Department of Defense, DOD)에서 보고한 문서를 토대로 분석하여 인적 요인이 사고에 끼친 영향에 대해 살펴보았다.
2]는 이 논문에서 수행한 연구의 흐름이다. 이 연구에서는 최근 선박 선교에서 사용 빈도가 높은 대표적인 항해 보조 장비 ECDIS와 관련한 사고사례에 대해 조사하고 분석하였다. 이를 통해 사고의 주요 원인으로 식별된 항해사의 항해 장비 취급 능력의 부족을 보완하여 해양 안전 향상에 기여하기 위한 목적으로 교육적 측면에서 고려할 수 있는 사항에 대해 연구하였다.
이 연구에서는 최근 선박 선교에서 사용 빈도가 높은 대표적인 항해 보조 장비 ECDIS와 관련한 사고사례에 대해 조사하고 분석하였다. 이를 통해 사고의 주요 원인으로 식별된 항해사의 항해 장비 취급 능력의 부족을 보완하여 해양 안전 향상에 기여하기 위한 목적으로 교육적 측면에서 고려할 수 있는 사항에 대해 연구하였다.

제안 방법

당시 비구름과 폭우가 있었지만 바다 상태는 거칠지 않았다. 이 사고에서 이등항해사는 종이 해도와 ECDIS 모두를 이용하여 항해계획을 세웠는데 항해계획 상 텐치섬과의 여유 거리를 1마일로 매우 가깝게 설정하였고 이를 ECDIS에 표시할 때 전자해도의 최신화가 누락되어 텐치섬이 전자해도에 표시되지 않아 텐치섬 위를 항해하도록 항로를 표시하였다. 레이더에 텐치섬이 포착되었으나 당직 항해사는 야간이고 우천시라 레이더에 표시된 텐치섬의 반사파를 잡음이라 여기고는 텐치섬에 접근하였고 좌초할 때까지 이 사실을 전혀 알지 못하였다(BSU, 2011).

대상 데이터

선박에는 ECDIS 대신 해도 역할을 충분히 할 수 있다고 인정받지 않은 ECS(Electronic Chart System)와 종이해도를 사용하였다. 사고 당시의 당직 항해사는 ECS를 참조하여 항해하였다.
위에서 언급된 2007년부터 2013년까지 발생한 여덟 가지 해양 사고를 [Table 1]에서 정리하였다. 기술한 해양 사고는 항해사가 안전하게 항해하기 위해 기본적으로 필요한 정보의 획득과 장비 이용 과정에 있어 미숙하거나 잘못 사용하여 발생된 인적 요인에 기인한다.

이론/모형

ECDIS 장비의 운용 훈련을 위해서는 콘솔 또는 독립된 컴퓨터 형태의 ECDIS 시뮬레이터를 이용한다. 하지만 이는 실시간으로 경계하고 여러 돌발 상황에 대처하는 실제 항해 환경과 상당한 차이가 있다.

성능/효과

이 때 실제 항해 상황과 유사하게 훈련할 수 있는 대표적인 시스템이 선박조종 시뮬레이터(Full Mission Simulation System, FMSS) 이다. ECDIS 시뮬레이터를 이용한 제한된 운용 교육에 추가하여 FMSS를 통해 구현된 항해 환경에서 ECDIS를 이용한 경계와 선박 조종 훈련을 추가하면 경험을 대신하여 효과적인 교육이 가능하다.

후속연구

현재 ECDIS가 선박에서 주요한 항해 장비로 사용되고 앞으로도 많이 이용될 것이라고 예측할 수 있는 상황에서 단기적으로는 해기 교육의 지나친 양적 팽창을 피하고 교육이 보다 효율적일 수 있도록 시뮬레이션 훈련, 사고사례와 모범사례, 해기사에 따른 수준별 교육 과정 도입과 같은 개선을 통해 동일한 시간 동안 효과적인 교육이 가능하도록 해야 할 것이며 장기적으로는 ECDIS 시스템과 서비스의 안정으로 항해사들이 선박 운용상 행하는 과오들을 줄여 항해 안전을 도모해야 할 것이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	현대 선박의 항해시스템은 어떠한 장치를 사용하여 물표를 식별하는가?	최근 선박에 탑재되는 항해 통신 장비는 정보통신기술(Information and Communications Technologies, ICT)을 접목한 e-Navigation으로 빠르게 진화하고 있다. 현대 선박의 항해시스템은 레이더를 사용하여 야간이나 무중에서도 안전한 항해가 가능하고 자동레이더추적장치(Automatic Radar Plotting Aids, ARPA)나 선박자동식별장치 (Automatic Identification Systems, AIS)를 사용하여 위험 물표를 쉽게 식별함으로서 안전한 해상교통에 기여한다.
	항해 통신 장비는 최근 어떻게 진화하고 있는가?	최근 선박에 탑재되는 항해 통신 장비는 정보통신기술(Information and Communications Technologies, ICT)을 접목한 e-Navigation으로 빠르게 진화하고 있다. 현대 선박의 항해시스템은 레이더를 사용하여 야간이나 무중에서도 안전한 항해가 가능하고 자동레이더추적장치(Automatic Radar Plotting Aids, ARPA)나 선박자동식별장치 (Automatic Identification Systems, AIS)를 사용하여 위험 물표를 쉽게 식별함으로서 안전한 해상교통에 기여한다.
	선박에서 구조, 설비, 운용이 상호 보완적이지 않다면 어떠한 결과를 초래하는가?	해양 사고와 해양 안전을 가르는 선박의 요소는 구조, 설비, 운용 세 가지로 나누어 볼 수 있다. 이 세 가지가 상호 보완적으로 조화롭게 이루어지지 않으면 선박은 충돌, 좌초, 전복, 침몰에 의한 멸실 또는 유기의 사고로 이어질 수 있고 인명 손실, 해양시설물의 손상, 해양 오염 등으로도 이어질 수 있다.

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원문보기 상세보기
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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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